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前兩個(gè)月我們?cè)u(píng)測(cè)了搭載八方M600中置力矩電機(jī)的BLULANS S6 電助力山地車(chē)，BLULANS的產(chǎn)品線(xiàn)十分清晰，要在山地、公路兩大類(lèi)型都造出屬于國(guó)人自己的電助力，讓越來(lái)越多車(chē)友更輕松地愛(ài)上騎行。今天我們收到了BLULANS的電助力公路車(chē)——BLULANS S8。

整車(chē)配置：

車(chē)架：BLULANS一體成型碳纖維車(chē)架

電機(jī)系統(tǒng)：八方M800中置力矩電機(jī) 

儀表：八方2.2寸彩色中置儀表

電池：LG 18650 電芯 36V 12.8Ah/460.8Wh

傳動(dòng)組件：SHIMANO ULTEGRA變速系統(tǒng)

前叉：BLULANS一體成型碳纖維前叉

把組：400mm+80mm碳纖維一體彎把

坐管：350mm一體成型碳纖維坐管

坐墊：selle Italia坐墊

剎車(chē)：SHIMANO R8020 液壓散熱碟剎

輪胎：Schwalbe Durano RaceGuard 700x32C 公路外胎

輪組：BLULANS 50mm 4培林碳纖維碟剎輪組

整車(chē)重量：14.5kg

開(kāi)箱即可騎

在介紹這輛車(chē)的細(xì)節(jié)之前，小編覺(jué)得有必要先來(lái)說(shuō)說(shuō)它的箱子。常見(jiàn)的整車(chē)開(kāi)箱，我們需要拆箱、拆包裝紙、拆前輪、調(diào)正把立、裝好車(chē)把、裝前輪，復(fù)雜點(diǎn)的需自行穿線(xiàn)截管、裝剎車(chē)、調(diào)變速；一些電助力車(chē)型還要自己連接線(xiàn)纜、安裝儀表，一套流程下來(lái)少則半小時(shí)折騰，多則一整天忙活。

但BLULANS S8的箱子卻大得驚人，172cmX50cmX100cm的巨型尺寸比常見(jiàn)的133cmX20cmX75cm紙箱大很多，拆開(kāi)才發(fā)現(xiàn)BLULANS采用7層加厚紙板箱和四塊巨型泡沫固定，完整地把整車(chē)裝進(jìn)去了。

拆開(kāi)箱子，一輛完完全全早已裝好的整車(chē)展現(xiàn)在眼前，車(chē)頭的整合碼表座上還直接裝好了儀表、邁極炫RN600車(chē)燈。把BLULANS S8從紙箱里拎出來(lái)就可以直接騎。就連車(chē)友后期需要買(mǎi)的配件也都一應(yīng)俱全，為用戶(hù)考慮得相當(dāng)周到。

無(wú)需拆車(chē)的打包方式比專(zhuān)門(mén)花幾千塊的專(zhuān)用裝車(chē)箱還要省心，出門(mén)外地比賽、騎游用這個(gè)紙箱托運(yùn)也會(huì)更加安全。

由于這輛是“限量創(chuàng)始版”，尊貴奢華的儀式感也拉滿(mǎn)。推拉式專(zhuān)屬定制銘牌、個(gè)人專(zhuān)屬一對(duì)一客服、創(chuàng)世版專(zhuān)屬禮包、核心部件延保6個(gè)月等等專(zhuān)屬服務(wù)，這一切讓我們看到了BLULANS對(duì)創(chuàng)始人車(chē)主的誠(chéng)意。定制銘牌的另一側(cè)標(biāo)注著B(niǎo)LULANS的品牌slogan:

去挑戰(zhàn)、自我的邊界；

去探索、未知的世界；

去發(fā)現(xiàn)、生命的美好。

這輛BLULANS S8采用了家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，黑紅配色，亮光熔巖紅與磨砂黑相得益彰。在外觀(guān)上最大的特點(diǎn)是使用了被稱(chēng)之為“F.I.R”系統(tǒng)的全內(nèi)走線(xiàn)設(shè)計(jì)，符合當(dāng)下公路車(chē)潮流。

除了我們常見(jiàn)的剎車(chē)、變速線(xiàn)管以外，在這個(gè)內(nèi)走線(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)還要考慮儀表、電機(jī)、電池、傳感器等多個(gè)電子部分間的線(xiàn)纜合理布局。

“F.I.R”系統(tǒng)不用過(guò)多的墊圈和奇怪的把立整流蓋就能完成如此多線(xiàn)纜中間超簡(jiǎn)潔的全內(nèi)走布局，BLULANS在這輛車(chē)上的設(shè)計(jì)上確實(shí)下了番功夫，至少在顏值上秒殺某一線(xiàn)大牌的“超丑”頭管把立設(shè)計(jì)。

M800輕巧迷你電機(jī)

布魯萊斯 BLULANS S8公路車(chē)上搭載的是八方M800中置電助力系統(tǒng)，M800是八方專(zhuān)為公路車(chē)設(shè)計(jì)研發(fā)的中置電助力系統(tǒng)，也因其體積小巧的迷你外形、這個(gè)系統(tǒng)之前就用在瑪莎拉蒂電助力公路車(chē)上并曾獲得2019年德國(guó)設(shè)計(jì)獎(jiǎng)的“優(yōu)勝者”大獎(jiǎng)，如此說(shuō)來(lái)BLULANS和瑪莎拉蒂“師出同門(mén)”也不為過(guò)，畢竟它們都擁有同樣的動(dòng)力心臟——八方M800。

具體參數(shù)方面，八方電機(jī)僅重2.3 kg，卻可以輸出的200W額定功率，最大輸出扭力為 55N.m。

根據(jù)不同國(guó)家的當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)，這個(gè)系統(tǒng)提供最高 25km/h 和 45km/h 兩種不同動(dòng)力給消費(fèi)者選擇。重點(diǎn)是即使速度超過(guò)動(dòng)力輔助的最大數(shù)值時(shí)，依然能有順暢無(wú)阻的輕松踩踏體驗(yàn)。

硬參數(shù)方面雖然不如八方M600系統(tǒng)那么暴力，但是體積和重量都有了大幅度降低。常見(jiàn)的中置電機(jī)平均重量在3.2-3.5kg左右，八方M800則只有不到2.3kg，是當(dāng)前市面上極其輕巧緊湊的中置電機(jī)，比SHIMANO的ep8、博世的Performance Line CX等旗艦電機(jī)都重量輕得多，體積也小得多。

電池方面則配備了LG 18650電芯36V 12.8Ah/460.8Wh的電池，并且配備智能BMS電池管理系統(tǒng)，實(shí)時(shí)采集每塊電池的端電壓和溫度、充放電電流及電池包總電壓，防止電池發(fā)生過(guò)充電或過(guò)放電，保護(hù)電池安全。限于公路車(chē)對(duì)體積和重量的極致要求，電池容量一般都不會(huì)太大。八方對(duì)M800的助力設(shè)定上更傾向于長(zhǎng)途或陡峭的爬坡，對(duì)于一般正常騎行情況的持續(xù)輔助則較少，用在公路車(chē)型十分合適。

官方標(biāo)稱(chēng)整車(chē)重量14.5kg，帶上水壺架、手電等配件后實(shí)稱(chēng)14.95kg。掐指一算，減去整套電機(jī)、電池4.4kg的重量，剩余似乎基本能達(dá)到傳統(tǒng)氣動(dòng)公路車(chē)的及格線(xiàn)，但是電助力車(chē)型畢竟和傳統(tǒng)自行車(chē)不同，在車(chē)架、輪組的設(shè)計(jì)和碳布堆疊上會(huì)優(yōu)先考慮強(qiáng)度，在搭載中置電機(jī)的電助力公路車(chē)上能做到這個(gè)重量已屬不易。

布魯萊斯 BLULANS S8公路車(chē)車(chē)架采用一體成型碳纖維技術(shù)，管型經(jīng)過(guò)氣動(dòng)優(yōu)化，無(wú)論是F.I.R全內(nèi)走線(xiàn)設(shè)計(jì)、還是一體碳纖維把組、50mm高框輪組，都是為得到更好的氣動(dòng)效果。

傳動(dòng)方面，選用了SHIMANO旗下次頂級(jí)旗艦套件ULTEGRA，因其單盤(pán)的設(shè)計(jì)，左手變的變速撥桿也就暫時(shí)沒(méi)什么用了，不過(guò)八方M800電機(jī)系統(tǒng)是單盤(pán)、雙盤(pán)都支持的。

前44T CNC正負(fù)齒加強(qiáng)版牙盤(pán)加上后11-32T R8000飛輪，基本覆蓋日常所需尺比，既然有了電機(jī)助力嘛，就不用擔(dān)心爬坡齒比不夠用的問(wèn)題了。牙盤(pán)是BLULANS 獨(dú)立設(shè)計(jì)制作的，簡(jiǎn)潔的造型和整合式護(hù)鏈盤(pán)，讓牙盤(pán)在CFD模擬中有著不錯(cuò)的氣動(dòng)性能。厚重的用料，不論在強(qiáng)度和剛性上，都十分優(yōu)秀。至于重量嘛，電助力還差那100g么？

輪組方面，BLULANS獨(dú)家定制的直拉花鼓+50mm高框碳纖維輪組，同樣是特別針對(duì)電助力動(dòng)力強(qiáng)、速度快、沖擊大等特點(diǎn)對(duì)花鼓、輪組都進(jìn)行特別加強(qiáng)設(shè)計(jì)，強(qiáng)度比普通輪組高數(shù)倍，高速巡航下（40-45km/h）性能穩(wěn)定。

值得一提的是，這對(duì)碳刀采用了內(nèi)寬24mm外寬32mm設(shè)計(jì)，原裝匹配32C時(shí)，在較低胎壓下能提供足夠的舒適性和強(qiáng)大的通過(guò)性，寬胎寬圈的搭配，不僅擁有不錯(cuò)的氣動(dòng)性能，也與粗壯的電池下管搭配的更加和諧。

Schwalbe Durano RaceGuard 700x32C 公路外胎RaceGuard的防穿刺效果一流，耐用性和抓地力都不錯(cuò)。

一體成型的碳纖維座管上搭配使用了鐵三車(chē)上常見(jiàn)的可大幅度調(diào)整前后移動(dòng)范圍的坐墊軌道夾頭，Cockpit值（駕駛艙空間）可調(diào)30mm。

坐墊則選用了源自意大利知名坐墊品牌Selle Italia旗下最環(huán)保的X-Tech技術(shù)坐墊，全自動(dòng)化制造，無(wú)膠水粘合，流行的寬短鼻設(shè)計(jì)，中部切口減少對(duì)會(huì)陰壓迫，整體坐感偏硬，坐在上面能明顯感受到坐骨所處位置，擁有出色的支撐性。

作為一輛氣動(dòng)公路車(chē)擁有398.8mm的Reach值，整車(chē)Stack值相對(duì)較高，達(dá)到了555.9mm，不用過(guò)多的墊圈就能得到更為舒適直立的騎行姿勢(shì)。加上座管還有30mmCockpit可調(diào)空間，一定程度上彌補(bǔ)了這輛車(chē)目前的單個(gè)尺碼尷尬狀態(tài)。

S8上管雖然在視覺(jué)上是弓背的造型，但依然是微壓縮車(chē)架的設(shè)計(jì)。不過(guò)較高的跨高，使得170cm以下身高的車(chē)友基本可以和這輛車(chē)說(shuō)“拜拜”了，腿長(zhǎng)的例外！

在幾何設(shè)計(jì)方面，產(chǎn)品經(jīng)理也表示后期的迭代車(chē)型中會(huì)取消掉弓背造型，避免這種尷尬的視覺(jué)誤差，并且更多尺碼也在穩(wěn)步推進(jìn)中，目前合適的車(chē)友可以“先買(mǎi)先享受”了。

這套八方M800中置力矩電機(jī)系統(tǒng)在基礎(chǔ)設(shè)計(jì)層面上就考慮到了公路車(chē)所需要的，同碼表功能一樣豐富的2.2寸中置儀表、控制按鍵整合到位，僅在車(chē)把下把位增加一個(gè)加減檔位的按鈕就可以實(shí)現(xiàn)對(duì)電助力的輕松操控，完全符合公路車(chē)騎行者的騎行習(xí)慣與操作邏輯，傳統(tǒng)公路騎行愛(ài)好者完全沒(méi)有學(xué)習(xí)成本即可輕松上手。

常見(jiàn)的公路車(chē)為了體積重量和美觀(guān)的平衡，往往會(huì)采用緊湊型后輪轂電機(jī)系統(tǒng)，這樣容易打破整車(chē)前后輪重量的平衡，同時(shí)給輪組、套件等后期升級(jí)增加了難度，目前只有如八方、Specialized這樣的大廠(chǎng)憑借雄厚的研發(fā)實(shí)力和技術(shù)才能將中置電機(jī)做到極致迷你，并完美運(yùn)用在公路車(chē)型上。

▲置于整車(chē)被牙盤(pán)遮擋大部分的電機(jī)，足以證明八方M800的體積小巧

八方M800電機(jī)是目前為止小編用過(guò)的最小最輕的中置電機(jī)，此前在車(chē)展見(jiàn)過(guò)實(shí)物，當(dāng)時(shí)就對(duì)其精巧的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了極大興趣�，F(xiàn)在經(jīng)過(guò)近1000公里的長(zhǎng)期實(shí)測(cè)后，小編對(duì)八方M800電機(jī)又有了更加深入的理解。

實(shí)際體驗(yàn)過(guò)程中：在限制速度范圍內(nèi)，憑借內(nèi)置力矩傳感器和速度傳感器的精準(zhǔn)捕捉，八方M800電助力系統(tǒng)可以迅速識(shí)別騎乘者的踩踏意圖，釋放出線(xiàn)性漸進(jìn)且不突兀的動(dòng)力，并且伴隨著均勻踩踏很快進(jìn)入最佳工作效率區(qū)間，具備寬泛的效率區(qū)間，配合合理齒比助力更加絲滑自然。尤其是在爬坡路段，踩踏力量增加的同時(shí)助力也會(huì)增加，毫無(wú)遲滯。

公路車(chē)很容易超出最高限速，所以在限制速度范圍外，電機(jī)的“不干擾”對(duì)騎行體驗(yàn)同等重要。M800在精簡(jiǎn)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的同時(shí)，優(yōu)化內(nèi)部齒輪，減少動(dòng)能傳遞消耗，實(shí)現(xiàn)近乎無(wú)阻力的踩踏體驗(yàn)。

八方M800的電機(jī)介入時(shí)機(jī)和介入力度和此前我所用過(guò)的M500、M600體驗(yàn)感完全不同。電機(jī)介入相當(dāng)柔和，甚至有點(diǎn)不太像八方一向給人那種“大力出奇跡”的助力感，曾經(jīng)在其它電機(jī)上表現(xiàn)較為明顯的電機(jī)噪音在這套M800上也有了很大改進(jìn)，只有在輕檔位高踏頻快接近電機(jī)空載轉(zhuǎn)數(shù)時(shí)會(huì)聽(tīng)到有點(diǎn)類(lèi)似鏈條噪音的電機(jī)聲響，極其微弱，官方聲稱(chēng)噪音水平低于55dB，實(shí)際上在日常騎乘中很難感受到，這一點(diǎn)要點(diǎn)贊！

▲均速接近40km/h，平均心率只有115bpm

有了電機(jī)動(dòng)力的輔助加成，在平常騎行訓(xùn)練中能更容易騎出曾經(jīng)比較難以達(dá)成的數(shù)據(jù)，在高速行駛中擁用更多的時(shí)間和充沛精力訓(xùn)練高速過(guò)彎、操控技術(shù)等騎行技巧的訓(xùn)練，不斷突破提升自己的極限。

續(xù)航方面，在幾次暴力測(cè)試中，電機(jī)最終給出了幾次不盡相同的答案，但是可以肯定的是前50%的電量是相當(dāng)給力的，在一路帶風(fēng)均速33km/h的45km起伏路段測(cè)試中，也才消耗不到一半的電量。

綜合幾次測(cè)試，最大檔位（5檔）、最大助力速度（45km/h）的狀態(tài)下，基本能達(dá)到60km的續(xù)航，如果使用1檔，平路，理論上能達(dá)到130km。

如此長(zhǎng)的續(xù)航已經(jīng)可以輕松完成一天的行程，獲得更高的騎行質(zhì)量，從城市周邊的幾十公里活動(dòng)范圍擴(kuò)大到上百公里的探索，發(fā)現(xiàn)更多未曾到過(guò)的遠(yuǎn)方。

可能是由于這輛試騎樣車(chē)上裝的是測(cè)試電機(jī)，如果長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)全功率輸出使用的話(huà)，電機(jī)發(fā)熱較為明顯。會(huì)出現(xiàn)在30%、20%電量直接跳到0%的情況，個(gè)人猜測(cè)是過(guò)載保護(hù)器啟動(dòng)保護(hù)電機(jī)，再一段時(shí)間冷卻后電量會(huì)恢復(fù)，在電量精準(zhǔn)管理的邏輯上，M800的設(shè)計(jì)與大體積大功率的M600剛好相反，M600的最后10%電量更耐用。

和大家一樣，小編最擔(dān)心它的續(xù)航問(wèn)題，因?yàn)楦鶕?jù)以往一些電助力測(cè)試經(jīng)驗(yàn)來(lái)講，在沒(méi)電情況下，踩踏會(huì)相對(duì)吃力。令人驚喜的是，這輛車(chē)在沒(méi)電狀態(tài)下也能保持和普通公路車(chē)同樣的騎乘快感，這是輪轂電機(jī)公路車(chē)基本無(wú)法帶來(lái)的體驗(yàn)。

以平均功率不到150w的菜腿為例，連續(xù)超過(guò)2小時(shí)的不開(kāi)電測(cè)試也能輕松保持均速30km/h。

無(wú)助力狀態(tài)下，在均速達(dá)到30km/h以上，踏頻能夠維持80以上時(shí)，電機(jī)的踩踏阻力會(huì)變得非常小，如果你覺(jué)得這個(gè)很難，那不妨降低檔位，同樣能獲得輕松踩踏，但是記得要維持合適的踏頻速度。

日常通勤中我也經(jīng)常不開(kāi)電休閑騎，除了感覺(jué)像是有點(diǎn)重的公路車(chē)以外，電機(jī)并沒(méi)有給到特別明顯的阻力。

▲前1小時(shí)關(guān)電騎行，后1小時(shí)開(kāi)電動(dòng)力輔助

2小時(shí)測(cè)試中，前1小時(shí)關(guān)電騎行得到低于32.5km/h的平均速度，后1小時(shí)開(kāi)電均速有了大幅提升，得到更輕松卻更刺激暢爽的騎乘體驗(yàn)。

無(wú)論是日常休閑通勤、刷圈團(tuán)練、爬坡挑戰(zhàn)、周末騎游都可以很輕松應(yīng)對(duì)，在合適的時(shí)機(jī)稍微開(kāi)一下電機(jī)就能得到足夠高的收益，用更少的體力消耗達(dá)到更遠(yuǎn)的里程和更快的速度，這才是S8的正確用法。

中置電機(jī)buff的加成對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)尤其是鏈條會(huì)帶來(lái)更大的負(fù)荷，更多快速高強(qiáng)度沖擊也對(duì)輪組有很大的影響，在超過(guò)500公里實(shí)測(cè)后，后輪裝載的速度磁鐵和輻條都有些松動(dòng)，這樣可能會(huì)導(dǎo)致儀表報(bào)錯(cuò)、停止助力的現(xiàn)象發(fā)生。這也提醒我們要經(jīng)常維護(hù)檢查，官方表示后續(xù)也將改進(jìn)換成彎頭輻條。

我們也可以自行在八方儀表中自行設(shè)置維護(hù)周期，當(dāng)維護(hù)里程到達(dá)時(shí)，儀表會(huì)亮起維護(hù)提示，更加方便的日常保養(yǎng)。

▲1小時(shí)助力繞圈測(cè)試

在很多車(chē)友的認(rèn)知中，往往對(duì)電助力公路車(chē)則抱有偏見(jiàn)。常見(jiàn)的原因也無(wú)非是：既然我能輕松踩到25km/h，為什么還要帶個(gè)電機(jī)的累贅呢？

誠(chéng)然，別說(shuō)普通公路車(chē)就是山地車(chē)也可以在平路輕松達(dá)到25km/h的速度，但是面對(duì)長(zhǎng)達(dá)幾公里的陡坡你是否還能心率維持在120以下，輕松25km/h？

此時(shí)有了S8，只需要稍微加一點(diǎn)點(diǎn)電，電助力輸出并不需要太大的功率，就可以幫你度過(guò)最艱難的路段，緊接著去挑戰(zhàn)更遠(yuǎn)更難的路線(xiàn)。

再舉個(gè)例子，普通愛(ài)好者很難維持45km/h的平路巡航，最大沖刺速度也不過(guò)50km/h，這個(gè)速度對(duì)S8而言，就是小菜一碟，你可以輕松保持40km/h以上的速度為隊(duì)友一路帶風(fēng)，50mm的高框碳纖維輪組也能發(fā)揮出它最佳的氣動(dòng)性能。

▲開(kāi)電5檔助力與關(guān)電騎行數(shù)據(jù)對(duì)比

看起來(lái)上圖兩段測(cè)試速度相差并不大，但同樣的路段騎乘下來(lái)感覺(jué)是完全兩個(gè)世界：關(guān)電騎行，全程吸隊(duì)友尾流，遇到爬坡甚至還會(huì)吊車(chē)尾，不過(guò)也能跟得上，自身功率就這么高，即便換上世界冠軍戰(zhàn)車(chē)也不會(huì)改變菜腿的事實(shí)。

但是開(kāi)了電機(jī)助力之后（左圖）一切都不一樣了，均速提升了、心率下降了、一路帶風(fēng)不喘氣、比原定計(jì)劃提前抵達(dá)目的地，還有更多時(shí)間去欣賞探索此前因?yàn)橼s路而未曾發(fā)現(xiàn)的美景，這樣不是很輕松快樂(lè)嗎？

氣動(dòng)、全內(nèi)走、寬圈寬胎、碟剎公路，這輛BLULANS順應(yīng)了時(shí)下最流行的公路車(chē)設(shè)計(jì)元素和潮流趨勢(shì)，并搭配了超輕迷你的八方M800電機(jī)系統(tǒng)和頂級(jí)旗艦級(jí)高端配件，一步到位的超高配置讓人省心，真正的開(kāi)箱即可騎。

S8的出現(xiàn)讓更多像我一樣的菜腿休閑騎車(chē)友也能輕松享受到騎公路車(chē)極速飛馳、全程破風(fēng)的快感，挑戰(zhàn)曾經(jīng)自認(rèn)不可能的極限，獲得更高質(zhì)量的騎行體驗(yàn)，超100公里的續(xù)航擴(kuò)大了出行范圍，征服更多的高山路段，腎上腺素飆升的同時(shí)獲得極大的心理滿(mǎn)足。

優(yōu)點(diǎn)：開(kāi)箱即可騎、電機(jī)迷你輕巧、整車(chē)全內(nèi)走、電機(jī)助力輕柔靜音、配置一步到位。

缺點(diǎn)：只有一個(gè)尺碼、螺絲處易掉漆、儀表上實(shí)時(shí)功率數(shù)據(jù)僅供娛樂(lè)，需要的朋友可以再配一副功率腳踏。

責(zé)任編輯：KzMe