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至于飛輪，Ultegra推出了兩款有HYPERGLIDE+技術加持的飛輪，齒數分別為11-30T和11-34T，目前與Dura-Ace的齒數規(guī)格相同（推測后者可能會推出比賽用齒數11-28T）。Shimano表示，特別是11-30T飛輪對第6、第7和第8飛輪片之間的最佳變速“甜蜜點”進行了優(yōu)化設計，這意味著一個18T飛輪片被包括在與高速更接近的齒比范圍內（實際已經沒有18T飛輪片了），從而保持了Shimano飛輪片在變速期間有著一如既往的變速流暢度。

兩款的12速飛輪使用了相同的特殊花鍵造型，皆可安裝在現有的11速花鼓塔基上。重量是兩者的主要區(qū)別，這是由于Dura-Ace的五個最大的飛輪片是由鈦合金材質而不是鋼材質制造。Dura-Ace的11-30T是223克，Ultegra則是297克，相差74克，根據計算，這是所有直接可比的部件之間最大的重量差異。  

然而從價格來看，Dura-Ace的售價為2834元，是Ultegra版本(883元)的三倍多。更重要的是，鋼比鈦更硬，所以在這種情況下，精明理性的消費者可能會接受稍微重一點妥協(xié)，更愿意購買價格更便宜、壽命更長的Ultegra飛輪。 

剎車系統(tǒng)

Shimano山地和Gravel剎車系統(tǒng)中的SERVO WAVE技術加入到全新的DURA-ACE R9200和Ultegra R8100剎車系統(tǒng)中， Shimano表示，由此用戶們可以獲得更短的剎車操控行程，獲得剎車夾板和剎車盤片之間更直接的接觸，從而使剎車更加順滑的同時，調節(jié)也更加簡便，令您在彎道較多的路段可以更自信的過彎，同時維持更快的速度。

重量也有不同：Ultegra每對剎車卡鉗重量是282克，而Dura-Ace重量是229克。  

DURA-ACE R9200和Ultegra R8100都放棄了專用的公路碟剎盤，轉而使用MT系列山地碟盤，通過將剎車夾板和碟剎盤片之間的間隙加寬10%，從而降低了剎車制動噪音，這樣的好處就是減少了碟剎盤片的變形，降低了剎車夾板和碟剎盤片之間的干擾，帶來了一個更安靜的剎車系統(tǒng)。

MT900和MT800的重量完全相同，但在價格上，MT900是580元，而MT800是389元。  

Dura-Ace和Ultegra都繼續(xù)提供圈剎，盡管Shimano一直在淡化這一選項，希望銷售更多的碟剎，而不是圈剎。 然而，選項仍然存在，但新的圈剎STI手變的Ultegra和Dura-Ace都是有線的，并且沒有碟剎手變頭的無線連接功能。