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自2020年開始，自行車海內(nèi)外需求激增，廠家產(chǎn)能無法跟上，超負荷運轉(zhuǎn)下仍不能滿足需求，再加上配件市場缺貨，造成了“變速套件”緊缺的局面，廠家排產(chǎn)訂單已隊列至大半年以后，供不應求。除了產(chǎn)能和需求的原因外，廠商技術(shù)革新、渠道整理、經(jīng)銷管控，也導致了主流品牌套件價格一直攀升，且短期內(nèi)難以改善。

市占率較高的主流自行車變速品牌，有日本Shimano、美國Sram、意大利Campagnolo這三家，目前在其價格水漲船高、一件難求的情況下，無論是購買整車，還是組裝或升級，都得付出相應的金錢代價。在此奇貨可居的環(huán)境下，不妨退而求次，體驗一下國產(chǎn)變速套件。近年來國產(chǎn)變速套件的發(fā)展迅速，研發(fā)技術(shù)與生產(chǎn)技藝的進步，使得它們不再是廉價低端的“替代品”，歷經(jīng)了市場磨煉，越來越多自行車整車廠商也開始采用。

從現(xiàn)在開始，我們來談一下國產(chǎn)變速套件，看看它們長什么樣、是否好用、怎么選購，也提供科普性質(zhì)的信息和選購建議，讓廣大騎友能系統(tǒng)、全面地了解這些本土產(chǎn)品。

一直被稱為全球排名第四的變速品牌——微轉(zhuǎn)microSHIFT，立足于寶島臺灣省，輻射全球，它是一家擁有自己專利的變速套件廠家，歷史悠久，這些年來一直在OE或零售市場有著相當?shù)钠毓舛群椭�名度�?/p>

為什么微轉(zhuǎn)號稱全球第四呢？因為繼三大套件品牌后，最早生產(chǎn)且鋪貨最廣泛的即為微轉(zhuǎn)microSHIFT，甚至世界上大多數(shù)知名整車品牌都跟它有合作，其產(chǎn)品都是針對普及性的整車OE市場，市售涵蓋從娛樂到入門乃止運動級別的套件，因此其技術(shù)傳承及兼容設計都與藍廠Shimano相仿且兼容，更適合行業(yè)客戶選擇，便于使用第三方替代部件或配件混搭。

結(jié)合2021年微轉(zhuǎn)最新的產(chǎn)品目錄，本文會按適用車型分類，為大家講解下它的各種套件。

微轉(zhuǎn)的產(chǎn)品線比較專一，一直是以小套件為主（指撥/手變+前/后撥），但近年來開始增加了自產(chǎn)的飛輪產(chǎn)品去增配，故選擇范圍更廣了。此外，針對OE市場的特殊需求，它還有生產(chǎn)針對內(nèi)變速、轉(zhuǎn)把、TT/把端變速甚至旅行車梁變/鹿頭撥桿這類的小眾產(chǎn)品，偶爾能在神奇的購物網(wǎng)站上買到。

山地篇

大家對于微轉(zhuǎn)品牌的好印象，大多從早些年前的山地套件開始。當時山地車文化逐漸流行，小伙伴們開始自己組裝和升級山地車，這時候除了紅藍廠兩家的套件外，“microSHIFT”字樣的微轉(zhuǎn)第三方小套件，開始進入一些車友的法眼，以性價比和耐用性著稱。早期常見的微轉(zhuǎn)套件多是“XCD”和“XE”，辨析度不高且易混淆。

以上簡介摘自官方產(chǎn)品目錄，這回我們重新來認識一下微轉(zhuǎn)山地套件的分級。根據(jù)速比、性能以及產(chǎn)品用料，微轉(zhuǎn)從上至下的山地套件等級分別是XCD-XLE-marvoLT/mezzo；而目錄中首三項“ADVENT X”和“ADVENT”、“ACOLYTE”屬于較為特殊的新系列產(chǎn)品，我們放在后面單獨介紹。

這個XCD屬于微轉(zhuǎn)的頂級系列，一直以來都是精品，實力可比肩藍廠XT級別，不落俗套，且在一些細節(jié)上獨具特色。主要賣點有三個，一是輕量化，XCD級別的指撥有各種鏤空，后撥主體和導臂也是鏤空的全鋁材質(zhì)，連大小螺絲都鋁合金化；二是潤度，多年之前XCD指撥已開始采用培林轉(zhuǎn)點，順滑又省力，相比之下紅藍廠只有最貴的超頂級指撥才有培林，價格卻是微轉(zhuǎn)的五六倍；三是精工，指撥大撥桿必是一體鋁件，打標必是激光蝕刻，部分型號的后撥還采用了銀色截面的錯位陽極設計，顯得高級又好看。

最新一代XCD加入了棘輪與棘爪式阻尼系統(tǒng)，步入山地車主流性能的行列，它的結(jié)構(gòu)與Shimano的阻尼系統(tǒng)類似，因此性能方面也接近，但微轉(zhuǎn)的設計還更為瘦身和小巧，更具重量優(yōu)勢。而微轉(zhuǎn)自產(chǎn)的配套飛輪也屬上乘，純黑化的鋼鋁結(jié)合飛輪，最大飛為鋁材質(zhì)，并使用了鋁支架和鋁鎖環(huán)偷輕，同樣是奔著輕量化去的。

微轉(zhuǎn)凡是Xpress技術(shù)的指撥，都采用傳統(tǒng)剪刀式操作，即拇指按壓控制拉線上大飛、食指勾按控制松線下小飛。為何一直沒有雙向釋放呢？不是微轉(zhuǎn)造不出，而是因為人家的產(chǎn)品為了國際化銷售，只能規(guī)避藍廠無法授權(quán)的專利了，甚是遺憾。而目前XCD產(chǎn)品依舊停留在支持常規(guī)卡式塔基的11速時代，這其實跟微轉(zhuǎn)的市場定位有關(guān)，畢竟人家產(chǎn)品就不是為了與大廠頂級競爭的，而是要搶占大部分普通車友能消費的大眾市場，所以親民才是硬道理。

次頂級的套件型號是XLE，與XCD相比沒有很大的縮減，起碼外觀上十分接近。真正減配的地方都是用料、減重一類，例如指撥夾環(huán)不再有鏤空、鋁撥桿被鋼和塑料替代、后撥導臂使用鑄鐵材質(zhì)、各種螺絲換回普通的鋼螺絲。按照官方的說法，性能、精準、手感方面都沒有區(qū)別，這一級別的套件也很容易配備到一些品牌整車上，成本控制更佳。

也因為OE產(chǎn)品需求量大的緣故，XLE同時擁有10速與11速的產(chǎn)品，雙盤/三盤包含多種安裝規(guī)格的前撥也很齊全。最妖的產(chǎn)品甚至還有配套彎把單盤手變，這是面向公路越野與Gravel市場推出的低成本山地公路混搭方案，方便各大車廠選擇。

以上的組合常見于中低端的品牌整車，有時候會打上其他品牌的logo，當然認得出指撥和后撥的造型就基本明白了。從技術(shù)上來說，此兩個級別的套件已經(jīng)相對落后幾代，尤其后撥依然是傳統(tǒng)變速器結(jié)構(gòu)，性能上來說僅屬于休閑娛樂入門級水平，當然精準度與可靠性還是不錯的，始終是大廠出品。此外這個等級僅有7速、8速、9速三種配置，指撥除了剪刀式操作外，還有一種使用拇指單按操作的款式，但這種拇指單按的指撥更為老舊，手感比較硬，相信資深車友都有見過。

常規(guī)的產(chǎn)品分級談完了，接下來說說微轉(zhuǎn)最新推出的專門系列——ADVENT X、ADVENT、ACOLYTE。從字面上來看這是標榜冒險的一個系列，前面說過，微轉(zhuǎn)對自主產(chǎn)品的定位是不與大廠頂級競爭、搶占大眾消費市場，故所推出的此三個新系列分別僅為10速、9速、8速。別以為速比少就是低端貨，此系列定位在于能讓山地越野騎行更簡單，門檻更低的情況下亦擁有高性能，最重要是整體成本不高。高性能、低價格、針對性強，產(chǎn)品的普及度就會更高。

其中ADVENT X與ADVENT都是以全新設計的后撥結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)，改進后的入線和拉線結(jié)構(gòu)使得變速安全性和效率都更高，而加長位移關(guān)節(jié)與偏心導臂，能兼容46-48t的超大飛輪。最重要的是同樣應用了微轉(zhuǎn)自主設計的棘輪與棘爪式阻尼開關(guān)系統(tǒng)，這年頭越野后撥沒有阻尼穩(wěn)鏈器的話，都不好意思進山了。

指撥方面，除了剪刀款式外，還有一款重新設計的拇指單按式，操控手感提升，一改以往“大力金剛指”的劣評，且小撥桿位置前移更合理，整體操作更適合山地車越野場合使用。

同樣是妖式搭配，它們還有單盤手變搭配，以及把端變速器、鹿頭變速器可選，因此ADVENT系列變速可應用于彎把越野公路與Gravel、復古車甚至異形多把位的旅行車上面，不得不說，微轉(zhuǎn)提供的方案實在是太全面了。

至于最后的ACOLYTE系列則是新產(chǎn)品里面的入門級，區(qū)區(qū)8速的速比設計，卻依然提供了42t和46t的單盤大飛輪組合，簡易的低成本設計也能讓入門級別享受寬幅大齒比。后撥的整體結(jié)構(gòu)基本與ADVENT相同，因而性能也不俗。后撥方面分為帶阻尼與不帶阻尼的版本，即使是不帶阻尼的版本，穩(wěn)鏈效果也還是遠遠優(yōu)于老式山地后撥的。

筆者通過郵件聯(lián)系微轉(zhuǎn)得知，最新款ADVENT系列產(chǎn)品先行針對歐美市場發(fā)售，暫時沒有國內(nèi)經(jīng)銷商零售渠道，想購買的話須從臺灣總部郵購，比較麻煩且價格也不友好。目前在大型購物網(wǎng)站上，微轉(zhuǎn)的大部分XCD與XLE新款都能買到，只是相對貨源較少，但無論是何級別的微轉(zhuǎn)山地套件，它的性價比都非常高，有想法的朋友們可以嘗鮮一下。

目前據(jù)筆者收集的資料，某法國連鎖運動超市一直是微轉(zhuǎn)的長期合作伙伴，其中低端整車上的變速器從外觀上就能判斷為微轉(zhuǎn)的OE產(chǎn)品。而該法國品牌近期發(fā)布的山地入門整車中，就出現(xiàn)了ADVENT系列之搭配，大家可前往線下門店體驗一番。

公路車篇

同樣是OE產(chǎn)品泛濫，車友們對于微轉(zhuǎn)的公路變速套件的認知大多還停留在“奇形怪狀”、“外走線蟑螂須”的壞印象。實際上，早在幾年前微轉(zhuǎn)就推出了革新一代的改進版手變頭，完全重新研發(fā)，內(nèi)走線、機關(guān)槍、改拉線比，是跟得上潮流的產(chǎn)品。

但從官方產(chǎn)品目錄中能看出，更新后的公路套件并沒有進一步的新品，除了新技術(shù)CENTOS系列能跟上潮流以外，老款的R系列產(chǎn)品依舊在冊。

我們先來談談CENTOS的新品，雖然發(fā)布時間已是幾年前，但這仍是微轉(zhuǎn)公路套件中的當家花旦，全因其超前又富有特色的改進版手變頭。此款手變頭為全內(nèi)走線設計，拉線比更新兼容至Shimano最新公路10、11速；手變外形和握感設計摒棄了傻大粗，卻與Sram的機械手變相仿，較為瘦削且頭部較高；變速邏輯使用了與意大利Campagnolo類似的按鈕設計，即外側(cè)面大撥桿內(nèi)推拉線上大飛、握把上方內(nèi)側(cè)小按鈕下壓松線下小飛。最最最為重要的一點是，松線的小按鈕可以多段按壓，不斷地按下去一次能升四擋，這就是俗稱的“機關(guān)槍”技術(shù)，可以迅速切換多個擋位提速。要知道，意佬CP自家的套件，要最高端的兩級才能支持機關(guān)槍技術(shù)，且價格不菲。而微轉(zhuǎn)產(chǎn)品并不貴，卻擁有了相同的技術(shù)，據(jù)說是經(jīng)過廠家專利授權(quán)的。

除了新設計的手變頭，平把指撥、TT指撥、鹿頭指撥都歸集在此套件系列中了，但都是沿用廠家通用的樣式，僅僅是改了拉線比，并沒有其他變化。至于前后撥方面就有點不盡如人意了，一直沿用傳統(tǒng)公路前后撥的樣式與規(guī)格，沒有任何的創(chuàng)新，因此微轉(zhuǎn)只能在自己擅長的輕量化和精工上做文章。無論是CENTOS 11速還是10速，前撥皆采用冷鍛鋁合金主體，后撥則包括鏤空7075鋁大螺絲與CNC全鋁導臂，從而達至輕量化之目的。幸好，傳統(tǒng)公路前后撥在變擋速度上很有優(yōu)勢，有一種順暢的快感。

R系列的產(chǎn)品也不是完全沒有看頭，其中R10系列有一款全黑色的新款手變，實為改了拉線比的CENTOS 10，可以兼容Shimano的公路老款10速套件。除此之外其余的產(chǎn)品都是老款手變與舊規(guī)格后撥了，相信大家會在很多品牌的娛樂入門級整車上看到它們。

這里要特別提出的是，微轉(zhuǎn)并沒有專門為時下流行的公路越野、Gravel車型推出單獨開模之專用套件，但卻在山地變速產(chǎn)品里特地生產(chǎn)了能適配山地拉線比的手變頭，這說明廠商認為上述的自由跨界車型直接沿用山地套件，性能足矣。遺憾的是，那些適配單盤的手變頭，卻沿用了具有蟑螂須外走線和怪奇造型的老款產(chǎn)品，并未推出以新款內(nèi)走線手變?yōu)樗{本的配套產(chǎn)品，實在令人費解，估計是基于開發(fā)模具和成本的考慮。

城市車篇

此外微轉(zhuǎn)針對城市車和泛用車市場，還有推出能適配Shimano內(nèi)變速花鼓的各種指撥、轉(zhuǎn)把甚至手變頭等產(chǎn)品，當然這些都是同類產(chǎn)品改了拉線比移植過去而已。微轉(zhuǎn)作為Shimano的第三方兼容件生產(chǎn)商，也是費煞心思了，生產(chǎn)線豐富又齊全。

多年來深耕第三方兼容件市場，默默填補市場空白，成為行業(yè)大佬的可靠支援，microSHIFT微轉(zhuǎn)對自身的產(chǎn)品定位非常清晰；秉承寶島工業(yè)的深研精神，高質(zhì)量的供應鏈生產(chǎn)輸送，品牌口碑也一直很好。希望廠家能更好地拓展零售渠道，再加大研發(fā)力度推陳出新，我們就能享受到更高性價比的好產(chǎn)品。

（本文代表作者個人觀點，僅供參考，不代表美騎立場。）

延伸閱讀：《淺談國產(chǎn)變速套件（1）藍圖LTWOO 產(chǎn)品解析》

責任編輯：BAMBOO