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之前，小編為大家測試過“閹割版”的BONTRAGER AEOLUS PRO 51（《超寬V型輪圈？ Bontrager Aeolus Pro 51碟剎輪組評測》），雖然新的輪圈氣動效果不錯，但偏重的重量，使其使用場景偏向平路。沒想到，后續(xù)TREK還寄來了“滿血版”的頂配AEOLUS RSL 51來給我體驗，看看重量更輕的它，是否能成為一對更加全能的輪組。

在第三代EMONDA發(fā)布的時候，小編就已經(jīng)測試過AEOLUS RSL 37，但在今年4月才完善了RSL系列輪組的產(chǎn)品線。想必大家都覺得RSL系列輪組的框高比較獵奇，從37mm到51mm，你覺得他們故意選擇單數(shù)的框高吧，后面還有62mm，之后還有75mm�？偟膩碚f，框高標定都比較獵奇，與其他品牌形成差異化競爭。

▲RSL的黑底銀色吊牌看著就比PRO級別高大上

吊牌已經(jīng)標注出了全部關鍵信息，新的RSL輪組除了37外，所有型號均使用31mm外寬、23mm內(nèi)寬的寬V形截面輪圈。以往 Bontrager輪組的優(yōu)化過程均在 2D 模式下進行。但在設計Aeolus RSL 的過程中，Bontrager采用了3D CFD方法，可以精準計算出車輪在不同方向、不同層面和不同部分所產(chǎn)生的細微牽引力。

輪圈的造型和截面勻與之前測試的PRO 51一樣，不過碳纖維材料和層疊均經(jīng)過優(yōu)化，輪圈重量有所降低。

如果不說重量的話，兩者輪圈的最大的差異就是表面處理。RSL 51使用1K碳布搭配亮面光油，質(zhì)感和外觀比PRO 51提升巨大。

LOGO用遮蓋噴涂的方式，直接露出啞光面來構成“BONTRAGER”和“AEOLUS RSL 51”字樣，既節(jié)省了貼紙的重量，又能形成一種特殊的視覺效果，好評~

▲23mm內(nèi)寬的寬V形截面輪圈造型與PRO 51一致

▲輪圈最大氣壓限制120psi

PRO 51和RSL 51最大的不同之處在于RSL 51使用了DT SWISS 240內(nèi)構的DICUT AERO氣動花鼓。目前BONTRAGER已經(jīng)不再自己開發(fā)花鼓殼體， 由于DT新一代的DICUT AERO花鼓已經(jīng)足夠優(yōu)秀，完全沒必要再開發(fā)一款自家的花鼓。不過還是會給人一種DT輪組換了個圈的感覺。

DICUT AERO花鼓的殼體中段使用纖細的造型，來降低花鼓的迎風面�；ü闹虚g的標則換成了RSL。

圓盤狀的法蘭盤直徑較大，由于驅(qū)動側(cè)的法蘭盤內(nèi)部需要容納棘輪，所以略微呈錐形。

花鼓使用T型頭的DT Aerolite輻條，兩根輻條共用一個槽位，避免法蘭過度鏤空導致剛性降低。

▲24根輻條均使用2X編法

棘輪自然是使用DT新一代的RATCHET EXP行星棘輪內(nèi)構。

由于少了一側(cè)彈簧，所以棘輪的阻力比老的行星棘輪結(jié)構有所降低。

▲中鎖碟剎座下方切削掉了多余的材料來偷輕

由于前花鼓才是主要的迎風面，所以花鼓殼體的腰身更加纖細，最大程度地減少迎風面。

法蘭盤使用了不對稱設計，由于碟剎側(cè)需要承擔剎車時的扭矩，所以法蘭盤直徑更大一些。

▲前輪24根輻條也全部使用2X編法

附件方面依然簡單粗暴，硬質(zhì)真空胎墊一組、開口胎墊一組、真空氣嘴一對，小編覺得作為一對售價將近2萬的輪組，附件還可以更豐富一些。

好了，廢話不多說，咱直接上稱，看看到底是不是真的1410克這么輕。

實稱重量為651+772= 1423克，比官方重量略重13克，估計官方重量取的是XDR塔基版本？

對了，這還是不算胎墊的重量，如果使用開口胎的話，需要加上26.2x2=52.4克的重量。所以在可用條件下，RSL 51最低的重量為1475.4克。雖然重量上并不是1410克這個驚喜的數(shù)值，但對于一對51mm框高、33mm外寬的輪組來說，已經(jīng)算是不錯的重量的。

作為對比，他最直接的競爭對手就是“本家”DT的ARC系列。ARC 1100使用180 DICUT花鼓，配備了陶瓷軸承，輪圈還更窄一些，為20mm內(nèi)寬、27mm外寬的中等寬度輪圈，官方重量為674+798=1472克，估計也是不含胎墊的；同款花鼓的1400重量則為1550克左右。這樣對比的話，RSL 51的輪圈重量優(yōu)勢還是十分巨大的。