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下面就是試騎環(huán)節(jié)了，其實(shí)小編我Turbo Pro的使用經(jīng)驗(yàn)還是蠻豐富的，畢竟閃電的中高配車型都是配這款輪胎。不得不說，閃電的技術(shù)下放還是玩得很溜的。例如12R、11R車架和10R車架的區(qū)別，它們會給你提供和頂級車一樣的剛性和騎行品質(zhì)，只是在重量上有所妥協(xié)。

其實(shí)Turbo Pro也是一樣，使用了與S-Works一樣的Gripton膠料，不過胎簾密度從120tpi下降到60tpi，重量重了30克。

滾阻方面，由于膠料是一樣的，不過胎簾密度降低了，可能在高速區(qū)間滾阻會有些微弱的差距，平時騎起來基本是體驗(yàn)不到差距。重量的增加的影響也不是很大，完全不用擔(dān)心會與頂級版本有很大的使用體驗(yàn)。并且由于胎簾密度的降低，理論上Turbo Pro的防刺性能會更好一些。

由于胎質(zhì)十分柔軟，加上實(shí)際安裝寬度也偏大，Turbo Pro的舒適性表現(xiàn)讓人十分滿意。搭配上優(yōu)秀的胎肩花紋設(shè)計，側(cè)向抓地力十分充足，壓彎時可以給人充足的信心。充足的抓地力也讓剎車的抱死臨界點(diǎn)更往后，剎車距離的表現(xiàn)也如S-works版本一樣優(yōu)秀。

可能Gripton膠料在設(shè)計之處就是為了追求性能表現(xiàn)，偏軟的胎質(zhì)也會讓耐磨性能有所降低，在兩對Turbo Pro的使用過程中，我發(fā)現(xiàn)它的磨損速度是比較快的。畢竟性能好的胎，磨損都比較快，這道理想必大家都懂的。

至于BlackBelt防刺層是否有用，這就不好評判了，因?yàn)樵�胎這一直是個玄學(xué)問題，歸根結(jié)底還是運(yùn)氣問題……

28c版本則會提供更好的舒適度表現(xiàn)和側(cè)向抓地力，雖然氣壓降低，但滾阻并不會有很大區(qū)別，主要區(qū)別在于輪胎重量的增加，對加速表現(xiàn)有一定影響。如果您騎行的路況一般，希望提高減震性能；或者追求壓彎的快感，喜歡充足的抓地力和更大的壓彎角度，那么可以選擇28c規(guī)格。

30c規(guī)格就超過我們一般的公路車使用范疇了，實(shí)際安裝寬度估計許多公路車架已經(jīng)“吃”不下了。它更適合騎鋪裝路面較多和平整的沙土路面，所以它適合全地形公路車使用。當(dāng)然，如果你有機(jī)會騎古典賽那種鵝卵石路面，它也是極好的選擇。由于手頭上沒有30c以上的內(nèi)胎，所以30c規(guī)格我們留著下次再測試。

一句話總結(jié)就是，它與頂級版本的差距并不大，最主要的區(qū)別還是重量的差距。

在定價方面，之前Turbo Pro定價并不低，目前調(diào)整后的售價為199元，這就顯得挺有性價比的了。比頂級版本便宜了150元，一對就是便宜了300元。小編我認(rèn)為Turbo Pro的性能表現(xiàn)，在200元以下區(qū)間還是很有競爭力的。如果您對輪胎的性能有要求，而且預(yù)算有限，騎行里程也不算多，那么可以考慮下這款Turbo Pro。如果您需要的是一對日常訓(xùn)練胎，騎行頻率很高，那么它較低的壽命會導(dǎo)致較高的使用成本。

美騎點(diǎn)評

優(yōu)點(diǎn)：與頂級版本幾乎一致的性能表現(xiàn)、性價比高

不足：不太耐磨、26c和28c胎紋一致性不好、沒有真空版

責(zé)任編輯：Avalon