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盤(pán)片選擇了RT-800，而非更輕的MT-800，單純覺(jué)得RT-800看起來(lái)更氣動(dòng)……

Cannondale的HM“貓頭”Logo經(jīng)常和人玩躲貓貓，躲在一些不起眼的地方。第一版涂裝的HM Logo藏在前后叉腳上面。

Cannondale一直都是這樣，你需要找才能分辨這是不是頂級(jí)車(chē)架，而他的兩位美國(guó)老鄉(xiāng)，一看就知道是頂級(jí)……

一起參與躲貓貓的還有UCI認(rèn)證Logo，把認(rèn)證Logo放在這個(gè)位置的車(chē)架還真是第一次見(jiàn)……

模塊化的入線(xiàn)口提供無(wú)線(xiàn)變速、RS-910和機(jī)械變速三款面板，車(chē)架支持機(jī)械變速，雖然變速線(xiàn)可以和剎車(chē)線(xiàn)管一樣從頭管進(jìn)入車(chē)架，但會(huì)影響變速手感，所以機(jī)械變速的整車(chē)都是使用外走線(xiàn)的。

無(wú)線(xiàn)變速和RS-910接線(xiàn)器的面板是很薄的碳纖維，螺絲不能鎖太大扭矩，否則容易壓裂面板。

19款的SystemSix車(chē)架和整車(chē)都配帶手柄的軸桿，使用Speed Release規(guī)格的半快拆桶軸，單邊開(kāi)放式叉腳設(shè)計(jì)，無(wú)需完全抽出桶軸即可拆卸輪組，用起來(lái)還是挺方便的。

不過(guò)想減重還是挺麻煩的，由于軸心的造型不同，以及螺紋是雙牙規(guī)格，所以即使同樣是M12*1規(guī)格的桶軸，不是雙牙的話(huà)都不兼容。好在新款的車(chē)上都配了無(wú)手柄規(guī)格，至于我這對(duì)桶軸怎么來(lái)的，我給你們講個(gè)驚悚的故事。朋友出門(mén)吃個(gè)飯回來(lái)，他在騎行臺(tái)上的SuperSix EVO桶軸上竟然長(zhǎng)出了一對(duì)手柄！

減重倒是次要的，反正這車(chē)也不追求輕量了，關(guān)鍵是平整的叉腳看起來(lái)更整潔，感覺(jué)能降低不少風(fēng)阻……

日常訓(xùn)練的輪組選擇了之前評(píng)測(cè)過(guò)的Bontrager Aeolus Pro 51（《超寬V型輪圈？ Bontrager Aeolus Pro 51碟剎輪組評(píng)測(cè)》），1667克的重量并不算輕，但超寬的輪圈還是能提供不錯(cuò)的氣動(dòng)效果和舒適性。雖然加速不及老大哥RSL 51輕快，但巡航的效果差不多，加上某黃色海鮮市場(chǎng)里充新拆車(chē)件僅5字頭，性?xún)r(jià)比還是很不錯(cuò)的。

不過(guò)超寬的輪圈確實(shí)很容易剮蹭，這對(duì)輪前后圈邊都已經(jīng)有不少劃痕。

輪胎則選擇了各方面都很均衡的Bontrager R3，主要是非常耐磨，日常訓(xùn)練用也不很心疼。25c的實(shí)際安裝寬度達(dá)到29mm，可以很好地緩解氣動(dòng)車(chē)顛簸的路感。車(chē)架也有充足的輪胎間隙，完全吃得下29mm的輪胎，看來(lái)Cannondale當(dāng)時(shí)就已經(jīng)預(yù)判到現(xiàn)今氣動(dòng)車(chē)兼容寬胎的趨勢(shì)了。

從這張圖看來(lái)，前輪似乎不太居中，是不對(duì)稱(chēng)設(shè)計(jì)還是做工問(wèn)題就不得而知了。

因?yàn)镃annondale把車(chē)架、前叉、車(chē)把、把立、座管、輪組作為一個(gè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，所以叫SystemSix。我沒(méi)用整合的車(chē)把和輪組，所以只能叫SystemThree。與車(chē)架搭配的KNOT 64輪組在當(dāng)時(shí)就已經(jīng)使用32mm外寬搭配21mm內(nèi)寬的氣動(dòng)設(shè)計(jì)，還是非常有前瞻性的。且規(guī)格也不錯(cuò)，DT 240內(nèi)構(gòu)花鼓、AEROLITE輻條，重量1640克左右，規(guī)格還是挺高的，是一款完全被低估了的輪組。

所以我還是想收一對(duì)KNOT 64 SL，無(wú)奈保有量太少，比較難蹲到。實(shí)在找不到的話(huà)只能選擇ROVAL CLX 64或者Bontrager RSL 62了。

座管算是被坑到的地方之一，第一版19款的SystemSix全系標(biāo)配亮光的Knot 25mm后飄座管。作為一款氣動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，配這么大后飄的座管還是挺迷惑的，連老外都吐槽了。所以在20款之后，均標(biāo)配15mm后飄的啞光色Hollowgram座管。我就只能自己掏錢(qián)再買(mǎi)一根售后市場(chǎng)的Hollowgram座管了，沒(méi)想到國(guó)內(nèi)代理竟然有貨……這點(diǎn)Cannondale國(guó)內(nèi)代理河北競(jìng)速做得還是不錯(cuò)的。

由于原廠(chǎng)沒(méi)配座管防塵套，所以套了個(gè)碼表座的膠圈，填充一下座管口的間隙，擋一擋沙子。

SystemSix和SuperSix Evo座管的Logo均有反光涂層，增加夜間的可見(jiàn)度，比較人性化。

▲坐墊繼續(xù)沿用祖?zhèn)鞯腟-works Power

裝車(chē)時(shí)發(fā)現(xiàn)車(chē)店里有FELT Logo的鋁螺絲，感覺(jué)應(yīng)好看，就薅來(lái)用了。水壺則是之前發(fā)過(guò)的山寨磁吸氣動(dòng)水壺，現(xiàn)在已經(jīng)換成了Elite Crono TT，并使用低位安裝，充分追求一點(diǎn)點(diǎn)氣動(dòng)的邊際效益。不過(guò)估計(jì)夏季還是會(huì)乖乖地裝回倆標(biāo)準(zhǔn)水壺……

感謝車(chē)友在評(píng)論區(qū)提醒，我漏了整車(chē)的重量，可能是因?yàn)槲易约憾疾惶�在意這輛車(chē)的重量吧……裝車(chē)完成后只簡(jiǎn)單稱(chēng)了一下，帶腳踏和坐墊的SWAT支架，不帶水壺架的重量為7.8kg。這是日常使用的狀態(tài)，如果更換了CLX64和TPU內(nèi)胎，則有希望下降到7.6kg左右�？赡苁俏业南孪薇容^低，這輛車(chē)只要不到8kg我就挺滿(mǎn)意的了……