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內(nèi)幕故事

我們長期以來一直相信真空胎的潛力，我們知道您很清楚這一點(diǎn)。我們更不會假裝我們沒有在開發(fā)可能是世界上幾乎最快的真空胎外胎 - Turbo RapidAir – 其早在2019年就贏得了環(huán)加州和環(huán)法自行車賽的多個賽段冠軍。

但對于2020年和2021賽季，我們相信最快的系統(tǒng)還是開口胎。因此，當(dāng)職業(yè)選手用我們的開口胎系統(tǒng)贏得155場比賽時(shí)，我們也正忙于開發(fā)下一代真空胎系統(tǒng)。這就是在開發(fā)過程中的內(nèi)幕故事。

“薩甘又騎壞東西了……”

眾所周知，我們與職業(yè)選手一起開發(fā)產(chǎn)品。他們測試我們的各種迭代樣品，在我們通過突破性設(shè)計(jì)和工藝的極限來尋求性能的前沿時(shí)，為我們提供反饋和見解。

2019年12月，BORA-hansgrohe車隊(duì)訓(xùn)練營在測試新輪組的過程中發(fā)來的一條WhatsApp消息帶來了一個轉(zhuǎn)折點(diǎn)。在一個周六的早上6點(diǎn)，床頭柜上的iPhone開始嗡嗡作響，因?yàn)檫@個消息在Roval團(tuán)隊(duì)中傳開了，“薩甘騎壞了一個輪子�！痹谀菞l簡短的信息中還附上了一張損壞的Alpinist CLX車輪和脫落輪胎的照片。我們的開發(fā)團(tuán)隊(duì)立即將輪組送到了我們的加州總部。

薩甘不是您身邊的“好大哥”。多年來，我們一直與他一起開發(fā)產(chǎn)品，他給自己騎的任何東西都帶來了獨(dú)特的壓力。薩甘就是薩甘，他是在兔跳，SKID或CX嗎？還是這三者同時(shí)存在？他是跳上環(huán)島的時(shí)候撞到了路沿。薩甘確實(shí)是薩甘，他還是那個“器材毀滅者”。他知道輪子不可能在這種劇烈的撞擊中幸存下來，但他期待外胎會留在輪組上。

回到實(shí)驗(yàn)室

在收到這個損壞的測試輪后，Roval 工程團(tuán)隊(duì)檢查了輪子，發(fā)現(xiàn)了一個小的車圈內(nèi)床裂縫。這些車輪早已通過或超過幾乎所有認(rèn)證機(jī)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)，包括UCI的40焦耳無外胎自由落體測試，但我們知道真空胎系統(tǒng)具有不同的故障情況。車圈內(nèi)床中的裂縫可能會傳遞到車圈腔體，由此產(chǎn)生的氣壓會導(dǎo)致整個真空系統(tǒng)失效。用內(nèi)胎重復(fù)相同的測試可以降低損壞水平。內(nèi)胎通過先于裂縫控制壓力，從而延緩壓力釋放，讓整個過程略微延長一些。

世巡賽上的“事件”

雖然這些測試輪將通過所有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，裝上內(nèi)胎甚至?xí)�超越這些標(biāo)準(zhǔn)，但我們的工程團(tuán)隊(duì)希望達(dá)到更高的內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)——抗沖擊性幾乎是現(xiàn)有真空系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的兩倍。目標(biāo)很簡單，如果車手可以抓住車把并經(jīng)受住撞擊，他們應(yīng)該得到一款外胎能保持在車圈上的輪組。即使車圈破裂也能保持結(jié)構(gòu)健全，并允許騎士安全停車。

我們通知我們的職業(yè)車隊(duì)，我們將繼續(xù)開發(fā)完善這些輪組，他們可使用之前用過的CLX 32，50和64輪組開始這個賽季的比賽。但是我們的車手已經(jīng)嘗到了Rapide和Alpinist美妙，他們想要更多。他們要求馬上用新輪組比賽。他們希望擱置上一代 CLX 開口胎和管胎，并用安裝內(nèi)胎的新輪組比賽。他們相信，即使裝上內(nèi)胎，新的Rapide和Alpinist與Specialized Turbo開口胎的組合仍然是更快的系統(tǒng)，是更輕量化，空氣動力學(xué)和穩(wěn)定性的組合。騎士是老板，所以我們提供了他們想要的輪組——Rapide和Alpinist開口胎版本。

然后他們開始贏得比賽，我們也開始著手啟動了規(guī)模更加宏大的測試和開發(fā)項(xiàng)目。