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結(jié)論在先：四星半（滿分五星）

Enve一直致力于定義它所認(rèn)為的現(xiàn)代騎行體驗(yàn)，而Melee便是這一愿景的具體體現(xiàn)。它很輕，符合空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，更重要的是，它很硬、反應(yīng)靈敏，且有擋泥板，還可以容納最大35毫米輪胎。這是一輛可以讓你應(yīng)對(duì)所有騎行的車，也是一臺(tái)可以享受樂(lè)趣的車。

優(yōu)點(diǎn)：

最大35mm的輪胎間隙

有擋泥板

半定制化

一體化車把設(shè)計(jì)，模塊化設(shè)計(jì)

螺紋五通

設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約且有品味

缺點(diǎn)：

目前只有一種顏色

不是所有人都喜歡集成的車把

不兼容Campagnolo EPS

就在幾年前，關(guān)于最好的公路車還存在著明顯的分類。如果想要輕量化，喜歡爬坡，那么你會(huì)選擇一輛輕量化的爬坡車架。另一方面，如果你住的地方道路比較平坦，而你喜歡更直接的速度感，那么你會(huì)選擇氣動(dòng)車架。甚至還有一個(gè)選擇，如果傾向于碎石路段，可以選擇與臺(tái)全地形公路車，它適用所有路段。

這些選擇目前仍然存在，但但隨著技術(shù)的進(jìn)步，這種差異已經(jīng)開始縮小。Specialized可能是這次類型整合的典型代表。它曾經(jīng)擁有專精空氣動(dòng)力學(xué)的VENGE，但后來(lái)看到它消失了，因?yàn)門armac SL7的空氣動(dòng)力學(xué)效果更好。Enve將這樣的事情做得更進(jìn)一步。

Enve Melee是這個(gè)美國(guó)品牌生產(chǎn)的第一個(gè)非定制產(chǎn)品，隨著Melee的出現(xiàn)，Enve想要展現(xiàn)什么是現(xiàn)代公路車的愿景是看起來(lái)是最尖銳的焦點(diǎn)，重量既輕，也有針對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化的性能，在發(fā)布前不就也出現(xiàn)在了全地形公路車的賽場(chǎng)上。如果你正在尋找一個(gè)有點(diǎn)不同，或許更獨(dú)特的品牌，可以去任何現(xiàn)代公路車可能去的地方，請(qǐng)繼續(xù)閱讀下去。

▲當(dāng)光線照射到大馬士革涂裝時(shí)，可以看到更多的細(xì)節(jié)

設(shè)計(jì)和美感

有很多人抱怨現(xiàn)代氣動(dòng)車看起來(lái)都一樣。如果你想深入探究為什么會(huì)有這樣的相似設(shè)計(jì)，之前曾有一篇關(guān)于氣動(dòng)車數(shù)據(jù)的文章，文章中重要的一點(diǎn)是，如果目標(biāo)是氣動(dòng)性的話，那么一定會(huì)有趨同性的外觀設(shè)計(jì)。Enve Melee盡管有氣動(dòng)性的優(yōu)化，但看起來(lái)有所不同。

當(dāng)然與其他氣動(dòng)車如Orbea Orca aero相比肯定有一些相似之處。這類現(xiàn)代氣動(dòng)風(fēng)格最大的相似設(shè)計(jì)特征是后下叉下移，雖不像Cannondale Topstone那樣低，也由于傾斜的上管設(shè)計(jì)，看起來(lái)沒(méi)有那么激進(jìn)，不過(guò)確實(shí)形成了一個(gè)更小的后三角。好在也沒(méi)有像Cervelo S5那樣的立管，這一點(diǎn)是為了容納35mm輪胎間隙與氣動(dòng)性的一些妥協(xié)。

頭管也是熟悉的形狀。就像市場(chǎng)上所有的氣動(dòng)車一樣，它是一個(gè)狹窄的沙漏形，但似乎與幾年前的超窄頭管有所不同。在上圖中，你可能還會(huì)注意到下管上的凸起，就在頭管底部下面。這是一個(gè)不太常見的細(xì)節(jié)，但它在Orca Aero上也存在，用來(lái)減少擾流。在那輛車上，是一個(gè)很明顯的設(shè)計(jì)，很容易發(fā)現(xiàn)，但在Enve Melee上不像圖片那樣突出，雖然也很容易被識(shí)別出來(lái)，但它更平滑。

▲前叉后面的氣動(dòng)造型還是比較明顯的

▲雖然只有一款顏色，但在光線下很漂亮

▲不易發(fā)現(xiàn)的ENVE logo在很多地方都有