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由于之前使用的TURBO輪胎都是開口版居多，所以測試選擇了開口版本，相信也是目前大多數人的選擇。搭配的內胎是RIDENOW TPU內胎，安裝過程十分順利。

可能是用了TPU內胎的緣故，28c的S-WORKS TURBO安裝在22mm內寬的輪組上，實際寬度為30mm，比盒子上表格的寬度數據略寬一些，現今大多數碟剎車架都能裝得下，問題不大。

騎行感受

正好測試前小編我平時用的正是老款TURBO PRO，換上新款后，頂級胎還是會給人一種更順溜的感覺，40km/h以上時能更好地感受到頂級胎帶來的優(yōu)勢。

胎面換了更耐磨了T2膠料，按道理說應該路感會有所下降。實際騎行中感覺路感還是TURBO那個味兒，說不上顛�？赡苁乾F在使用TPU內胎帶來的提升，以及28c輪胎的普及，路感還是比以前使用丁基橡膠內胎+26c時要好不少。

既然提到T2膠料，經過一段時間的使用后，發(fā)現胎面確實如官方對T2膠料的描述一樣，使用壽命有所提升。以往的T5膠料胎面比較柔軟，所以磨損速度稍快；而新款胎面的磨損速度明顯優(yōu)于老款，一個多月800km下來沒有十分明顯的磨損。相比之前用過的TURBO COTTON，這胎可是一周就能看到肉眼可見的磨損。

胎肩柔軟的T5材質自然是繼承了一直以來TURBO優(yōu)秀的側向抓地力，壓彎時能提供充足的牽引力，給人的信心非常強。畢竟當年騎格蘭芬多，就是使用TURBO輪胎來面對眾多高速下坡，這方面我還是十分信任TURBO的。

最后總結一下，由于推出了更輕、更趨向于競賽的RapidAir真空版本，所以開口和2BR版本可以根據業(yè)余愛好者的使用場景進行優(yōu)化，在不太影響性能的前提下，優(yōu)化了S-WORKS TURBO的耐用性，使其可以兼顧騎游、訓練和業(yè)余競賽等多種使用場景。

不差錢的貨拉拉VIP們，可以直接一步到位RAPICAIR；需要28c輪胎，希望綜合表現更好的車友，根據需求選擇開口或2BR版就沒錯了。當然，新款的TURBO PRO依然維持199元的良心定價，追求更好性價比的話，可以考慮它。

責任編輯：Avalon