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感覺26c輪胎與27mm外寬的Roval Alpinist 2更般配，所以決定把CORSA N.EXT安裝在這對輪上進行測試。安裝過程還是出現(xiàn)了些小插曲，整體都不算好裝，且輪胎的公差較大，一條很難裝，折騰了我20多分鐘；另一條相對好點，但也花了10分鐘……這時間還不包括灌自補液……

畢竟是TLR，輪胎需要自補液來幫助密封，不灌自補液的話一陣子氣就漏光了。灌了自補液之后的氣密性就完全沒問題了，可以周末連騎兩天不用補氣。

安裝在21mm內(nèi)寬輪圈上時，CORSA N.EXT的實際寬度為26.5mm，與標號差不多，不像大部分胎那樣會比標號寬個2-3mm，購買時按照實際需求選擇即可。

由于胎面比較厚，所以輪胎截面相對偏尖一些。

在騎行體驗這種比較主觀的評價前，我們先來個走近科學環(huán)節(jié)。著名的輪胎測試網(wǎng)站bicyclerollingresistance正好最近測試了這款輪胎。結果顯示，與棉線胎體的Corsa G+ 2.0 TLR相比，在100胎壓下，CORSA N.EXT的滾阻略高0.4瓦；而在120psi的情況下，滾阻幾乎一致；濕地抓地力和防刺性能打分也相差無幾。這似乎證明了CORSA NEXT并沒有因為增加耐用性而降低輪胎性能，而且還比Corsa G+ 2.0 TLR更輕……

哦對了，值得一提的是，目前排行榜上，最低滾阻的輪胎也是他們家的產(chǎn)品，就是Corsa Speed G+ 2.0 TLR，最低滾阻讀數(shù)僅7.0瓦……

那這么看，CORSA N.EXT不是全面碾壓了自家頂級胎？先別急著下結論，下面我們馬上來評價一下它的騎行體驗。

騎行體驗

根據(jù)“胎面越薄，滾阻越低”的定律，CORSA N.EXT的胎面和胎壁都比較厚，與近期用過的一眾頂級真空胎相比，滾阻確實沒有優(yōu)勢，表現(xiàn)得中規(guī)中矩。滾阻和防刺耐用就像一個天平一樣，又快又耐用是不可能的，而CORSA N.EXT正好就是在天平中間的平衡點上。雖說滾阻比不過頂級真空胎，但還是比開口胎要低。

輪胎的重量不算重，搭配Roval Apinist 2，加速和爬坡依然是非常輕腳的感覺。

雖然縱向溝通無導向胎紋看著讓人感覺似乎側(cè)向抓地力不咋地的樣子，但實際上側(cè)向抓地力表現(xiàn)非常好，壓彎時牽引力充足，下坡時的回頭彎都可以十分放心地壓下去，給人的信心很足。另外，輪胎的截面偏尖一些，左右傾倒時的響應速度都比較快。

雖然這種縱向胎紋的性能沒有任何問題，但還是有個小BUG，就是排水方向不會引導向兩側(cè)。在濕滑路面低速騎過時，發(fā)現(xiàn)甩水打泥比之前的輪胎明顯一些。

CORSA N.EXT與老大哥們最大的差異在于路感。之前使用25c的CORSA時，柔軟棉線胎體帶來的路感提升還是很明顯的。可能是最近28c輪胎用得比較多，我感覺26c的CORSA N.EXT TLR前90、后100psi的設定下（比常用開口的胎壓低一些），路感還是偏硬一些。不過較厚胎壁支撐表現(xiàn)也更好，沒有一些真空胎上那種像漏氣一樣的路感。

所以如果比較重視舒適性，以及平路騎行較多的話，選擇28c規(guī)格會更加合適，路感更好，滾阻也會更低一點點。如果喜歡更扎實的路感和輕量化，那么26c和開口版會更合適。

美騎點評

優(yōu)點：滾阻與頂級胎一致、防刺性能和輪胎壽命更好、重量優(yōu)秀

不足：測試的26c規(guī)格路感一般、不兼容無鉤圈

總結一下，CORSA N.EXT這款輪胎我個人還是很喜歡的，畢竟像我這么摳門的人，平時騎車基本舍不得用頂級輪胎，總覺得消耗太快，爆胎也很影響心情，特別是爆真空，你們懂的。前段時間我才爆了一條才用一周的GP 5000 S TR……

CORSA N.EXT增加了耐用性和壽命，而且還能提供與Corsa G+ 2.0 TLR相差無幾的滾阻，我是覺得挺劃算的。更全面的性能使它可以應對日常訓練、騎游、業(yè)余競賽等多種場景，特別適合格蘭芬多這類多日賽。

但目前比較尷尬的地方在于，某大型購物平臺上，CORSA N.EXT的成交價要高于CORSA 2.0。總之都是好胎，根據(jù)自己的使用需求做出選擇即可。

責任編輯：Avalon