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如何升級？來聊聊座管的那些事
座管最小插入深度
▲安裝座管時請注意最小插入深度限制
從自行車上拆下座管，上面可能印有 "最小插入 "刻度線。這代表了座管必須插入車架的最小深度。如果您切割您的座管以減少其總長度，安裝時需要考慮到實際最小插入深度。
坐墊夾具
座管的頭部會有一個夾具，將坐墊導軌固定在其上面。
夾具通常是由金屬制成的。每個品牌似乎都有自己的坐墊夾具設計。大多數(shù)坐墊的導軌是圓形的，而有些坐墊的導軌是橢圓形的。您可能需要一個不同的夾具以適應橢圓導軌。
座管上的坐墊夾具決定了坐墊的角度，并使您能夠前后移動坐墊以改變它在自行車上的位置。把握好這一點，可以對您的自行車的舒適性產生重大影響。
座管后飄值
直頭座管是山地自行車的標準配置。與此相反，公路自行車座管的頭部通常在軸線的后面有一點位移。這被稱為 "后飄"。座管的后飄值通�？梢詮牧愕�40毫米，這會導致坐墊會位于從五通中心畫出的假想垂直線更靠后一點。
近年來，許多注重性能的公路車騎行者采用了更激進的騎行姿勢，您會看到零后飄值的座管在公路車上越來越常見選擇，而后飄座管的使用量一直在下降。
然而國際自行車聯(lián)盟（UCI）規(guī)定，在它們認可的比賽中，坐墊的前端必須從五通后移至少5厘米。這反過來又導致了短鼻坐墊在公路自行車上的流行，使車手能夠采取更進取的姿勢。
▲一些品牌在其座管中配備可一個可翻轉的夾具，使您能夠在兩種不同的后飄程度之間進行選擇
非圓形座管
專利氣動座管在許多最新的公路自行車上很常見。事實上，我們甚至可以說，時下新款的公路自行車很少采用圓形座管。
圓形在空氣動力學上是低效的，空氣動力學考量的自行車通常配備非圓形的座管。早期氣動自行車的車架和座管都采用完整機翼設計。這往往會使它們變得僵硬、不舒服，而且往往很重，所以現(xiàn)代氣動自行車的座管通常有一個截斷的Kammtail設計，因為這可以提高舒適度，減輕重量，同時仍有良好的氣動性能。
▲D型座管在公路車和礫石車上越來越普遍，許多產品聲稱它們可以提高舒適度
即使是不注重空氣動力學的礫石自行車，也經常有D型截面的非圓形座管。據稱這可以提高順應性和坐墊舒適度。
另一個趨勢是在座管的后部有相當大的切口，以增加額外的順應性。例如，美利達瑞克多在坐墊下面有一個彈性部分，其中可以安裝一個后燈。
壞消息是，每個座管的設計及其形狀都是品牌專有的，所以除了為該款自行車設計的座管外，您不能安裝任何別的座管。這幾乎排除了大多數(shù)升級選擇。
減震座管
▲Canyon/Ergon VCLS座管使用板簧設計來增加舒適性
如果您真的不滿意您的自行車的舒適性，減震座管可能會對您有所幫助。有一系列不同的設計，機械的復雜程度各不相同。
▲Cane Creek eeSilk懸掛座管提供20毫米的行程
通常情況下，減震座管會包括彈性體或彈簧等功能，這可能使其相當沉重。然而，Canyon/Ergon VCLS座管并不比標準座管重多少，而且采用分軸設計，提供像板簧類似的懸掛。
其他提高舒適性的選擇包括Redshift Shockstop，它提供35毫米的行程；以及Cane Creek eeSilk，有20毫米的可調行程。
升降座管
升降座管可以方便地升降坐墊，確保您在崎嶇的技術地形上可以更容易地移動您的重心。
座管的伸縮部分可以上下移動，并鎖定在位置上。大多數(shù)升降座管可以使您的坐墊降低125毫米到170毫米，而最高可達210毫米。為了使升降座管發(fā)揮作用，車架的立管中需要有足夠的空間。這對于較小的車架尺寸來說尤其是一個問題。
大多數(shù)升降座管都是通過車把上的杠桿來操作的，并有一根線管連接到座管的裝置上。然而，RockShox Reverb AXS是以無線方式操作的。
現(xiàn)在，幾乎所有的頂級山地車都配備了升降座管，它們也逐漸滲透到經濟型山地車中，提高了更多入門級車型的能力。
現(xiàn)在一些礫石車也配備了升降座管，還有許多的礫石車在車架的下管上有一個備用的走線孔，以便用戶可以升級使用內走線升降座管。國際自行車聯(lián)盟也允許在公路比賽中使用升降座管。
一體式座管設計
在一些高規(guī)格的公路自行車上，您會發(fā)現(xiàn)它們采用了一體式座管設計。一體座管的優(yōu)點是重量較輕，而且可能有更好的空氣動力學性能。缺點是可能沒有傳統(tǒng)座管那么多的可調整性，而且座管需要切割以適合騎行者，限制了將自行車傳給另一個騎行者的選擇。鋸短座管時，您可不能犯錯。
責任編輯：CC
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