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SR Santour的TACT電子避震系統(tǒng)已經(jīng)通過(guò)奧運(yùn)會(huì)的勝利證明了自己完全有能力躋身XC山地車配件領(lǐng)域當(dāng)中的第一梯隊(duì)。但現(xiàn)在Tom Pidcock拿下2023山地世界杯首輪比賽的短距離賽道勝利之后，TACT系統(tǒng)基本上可以正式發(fā)布了。讓我們從本站世界杯開始，深入觀察一下究竟是什么使得這個(gè)即將進(jìn)入市場(chǎng)的產(chǎn)品如此獨(dú)特。

首先我們需要說(shuō)清楚，這一代全新產(chǎn)品在面世之前仍未具體定位，盡管FOX、RockShox等公司能做到自動(dòng)控制的避震器系統(tǒng)都有大量的外部傳感器、電池、電線和其他配件，但SR Suntour TACT幾乎完全自給自足，這也就意味著內(nèi)部結(jié)構(gòu)仍不清晰明確。TACT還在等待一個(gè)機(jī)會(huì)，目前他們對(duì)細(xì)節(jié)保持一定程度的沉默。但是這一技術(shù)的原型正在XC世界杯上大放異彩，INEOS車隊(duì)的名將Tom Pidcock和車手Pauline正在他們的PInarello戰(zhàn)車上搭載這一產(chǎn)品進(jìn)行比賽。此外德國(guó)車手David List的Scott Spark上也有TACT的身影。而我們也聽說(shuō)了一些關(guān)于定制服務(wù)的風(fēng)言風(fēng)語(yǔ)，專利表明傳感器也有一定的創(chuàng)新。

1、工作原理

TACT的工作原理和其他電子控制避震一樣：傳感器收集車身和路面的數(shù)據(jù)，自動(dòng)選擇切換打開或關(guān)閉避震器的壓縮阻尼電路，從而使車輛處于最有效的避震狀態(tài)。

SR Suntour的解決方案略有不同，其主要部件都整合在Axon 34 Werx TACT前叉和Edge Plus TACT后膽當(dāng)中，二者又都通過(guò)電線連接到車架當(dāng)中的CPU，無(wú)需其他外部傳感器和控制元件。

2、特別之處？

取消外部控制元件顯然是最大的特點(diǎn)了，但也表明這一系統(tǒng)的功能性和可靠性。如果Tom不信任這一產(chǎn)品，他不會(huì)在最高級(jí)別的競(jìng)賽舞臺(tái)上使用它；冒著失去奧運(yùn)金牌和世界杯單站的風(fēng)險(xiǎn)。好在他將這兩項(xiàng)冠軍榮譽(yù)都收入囊中。

這一產(chǎn)品可以通過(guò)手機(jī)app進(jìn)行控制和調(diào)試，以達(dá)到騎手喜歡的設(shè)定。然后你只管騎車，剩下的交給TACT系統(tǒng)。在與工程師交流時(shí)他們提到，在世界杯比賽過(guò)程中，TACT系統(tǒng)做出了大約1500次的模式改變，也就是在一個(gè)半小時(shí)的比賽里，每一圈都有200次以上的系統(tǒng)介入。

但它只是在調(diào)整避震器的開關(guān)而已嗎？

3、換了個(gè)新閥！

與一位熟悉TACT但并沒(méi)有參與它的測(cè)試過(guò)程的工程師交談過(guò)后，我們得知這一產(chǎn)品最大的特點(diǎn)在于，它不是簡(jiǎn)單的控制開關(guān)，也就不是簡(jiǎn)單的將避震鎖死或打開。

深入研究了專利申請(qǐng)之后，我們發(fā)現(xiàn)了一些對(duì)于電子壓縮阻尼控制器的文字?jǐn)⑹�，這有助于解釋它所發(fā)揮的獨(dú)特作用：SR Suntour TACT帶有多個(gè)可以旋轉(zhuǎn)的盲孔閥，實(shí)現(xiàn)“開一半”、“部分開啟”和“全部開啟”的多種開啟狀態(tài)。相較于傳統(tǒng)的直列針孔閥，這一創(chuàng)新點(diǎn)的好處在于只需要更少的力來(lái)驅(qū)動(dòng)，不需要保持關(guān)閉的力，因此磨損也更少。每次撞擊發(fā)生時(shí)都避免了抵抗力摩擦，連續(xù)發(fā)生撞擊時(shí)避免發(fā)生泄漏。

4、智能傳感器

雖然前邊那些聽著都還不錯(cuò)，但前叉上的智能傳感器技術(shù)暗示了新TACT的決定性標(biāo)志。在專利說(shuō)明書中我們看到，廠家對(duì)“創(chuàng)新性阻尼器控制”進(jìn)行了詳細(xì)的描述說(shuō)明，其中包含了“向上抬升檢測(cè)”。這意味著當(dāng)車手向上拉起車把試圖越過(guò)障礙時(shí)，TACT可以瞬間自動(dòng)解鎖懸架，而不是像同類產(chǎn)品一樣檢測(cè)到撞擊了才作出反應(yīng)。這個(gè)功能在攀登崎嶇上坡的時(shí)候也能發(fā)揮作用，減少騎手疲勞感的同時(shí)始終保持重心向前，從而更高效地踩踏和控車。當(dāng)車輪平穩(wěn)著地，“提前解鎖”的前叉也能起到緩震作用，有助于車手做好準(zhǔn)備。

5、這些傳感器、控制器、電池都放哪了？

在前叉當(dāng)中，右叉臂里有足夠的空間放下這些傳感器和控制器元件。我們可以看到，所有配備了TACT的Axon 34 Werx前叉都保留了叉腳部位的標(biāo)準(zhǔn)反彈阻尼調(diào)節(jié)器，左叉腳還有標(biāo)準(zhǔn)空氣彈簧控制器，這就表明了其他的東西都裝在了右叉腳上半部分，不禁讓人猜測(cè)頭管里會(huì)藏些什么呢？

在后面，后膽外面固定了一個(gè)小盒子用于控制自動(dòng)壓縮的阻尼。這臺(tái)Pinarello Dogma XC使用了傳統(tǒng)的避震器安裝，而Scott Spark則在測(cè)試新的懸掛系統(tǒng)，TACT被裝在下管內(nèi)部因此沒(méi)有適配的保護(hù)蓋，器材露出了一部分在外面。前叉和后膽的減震器都通過(guò)內(nèi)走線整合在車架里。比賽中我們看到英力士車隊(duì)的技師拆下了一部分組件，但內(nèi)部線纜連接并不清晰可見。

6、那么哪里能夠買到呢？

目前TACT仍在打磨其在UCI批準(zhǔn)下的原型產(chǎn)品，通過(guò)大量的測(cè)試后他們認(rèn)為時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟，是時(shí)候向公眾出售這一產(chǎn)品了，時(shí)間大概在今年六月份。如果你想要購(gòu)買，可能需要做好心理準(zhǔn)備，因?yàn)榘l(fā)售大概率是限量的，也許只有100套。這一定制產(chǎn)品很難直接安裝在現(xiàn)有的整車上，只能適配于其在開發(fā)過(guò)程中所使用的測(cè)試車，比如Pidcock的Pinarello Dogma XC，以及Scott Spark等等。這些車的車主如果手頭還有不少閑錢，就能在今年夏天早買早享受，官方的服務(wù)中心負(fù)責(zé)對(duì)其進(jìn)行改裝。

SR Suntour表示定價(jià)方面還沒(méi)有確定，但一開始肯定不便宜。后續(xù)他們會(huì)根據(jù)用戶體驗(yàn)的反饋，不斷優(yōu)化產(chǎn)品并壓縮成本從而更加適合大眾的選擇。更多細(xì)節(jié)我們6月之后的歐洲車展后就會(huì)知道了。

責(zé)任編輯：Ting