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Madone SLR 7的總體感受

Madone SLR 7的騎行感受不像一輛氣動(dòng)公路車，但騎行速度相當(dāng)快，這是它的最大優(yōu)勢(shì)。無論是在平坦的道路沖刺，還是在陡峭的山區(qū)爬坡，它給你的感覺就是非常有活力，讓你時(shí)刻都能保持精力充沛。

不敢說IsoFlow避震系統(tǒng)讓Madone SLR 7更快，但它的確讓騎行更加舒適。與Bontrager Aeolus車座搭配時(shí)，這個(gè)組合能給你提供穩(wěn)定舒適的后端支撐。

而新款的Ultegra Di2電變套件提供近乎完美的性能，盡管它整體重量比Dura-Ace略重。整車使用的是最新款的禧瑪諾油剎系統(tǒng)，前后為160毫米的碟片，幫助你在下坡時(shí)保持良好的操控和充足的信心。

而盡管Madone SLR 7的軸距較短，操控靈敏，但在高速騎行時(shí)，這款車并沒有出現(xiàn)任何不穩(wěn)定的情況。

Bontrager Aeolus Pro 51輪組也給外媒留下深刻的印象。這對(duì)輪組重量為1590克，在爬坡時(shí)不會(huì)在重量上“拖后腿”，其高框設(shè)計(jì)也有明顯的氣動(dòng)性能優(yōu)勢(shì)。而輪組23毫米的輪輞寬度也有助于25c輪胎膨脹得更大，輪胎能夠在65psi/4.5 bar時(shí)膨脹至28.5毫米寬。

“與10年前相比，現(xiàn)在的外胎對(duì)舒適性的貢獻(xiàn)要多得多，十年前還在使用23mm的外胎，信奉胎壓越高越快，經(jīng)常打到120psi�，F(xiàn)在，主流都是使用25mm或28mm的外胎，壓力打到75或80psi；外胎的性能和吸震能力有很大的不同。因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在使用的是比以前更寬、更低胎壓的外胎。”TREK公路車總監(jiān)Jordan Roessingh在此前采訪中表示。

Madone SLR 7的前叉和后叉間隙可容納寬度高達(dá)28c的輪胎，安裝至Bontrager的輪組上，寬度可能會(huì)達(dá)30毫米。

不過，外媒感覺用于評(píng)測(cè)的Madone SLR 7使用的是崔克庫(kù)存已久的輪胎。其抓地力水平很好，但滾動(dòng)速度與頂級(jí)的公路自行車輪胎沒有競(jìng)爭(zhēng)力，騎行感受令人失望。

而將輪胎升級(jí)至乳膠或TPU內(nèi)胎，無疑會(huì)在一定程度上改善這種情況。雖然升級(jí)內(nèi)外胎比較便宜簡(jiǎn)單，崔克仍需要注意一下這個(gè)細(xì)節(jié)，輪胎的問題不像是此類國(guó)際品牌會(huì)犯的錯(cuò)。

總結(jié)

Madone SLR 7設(shè)法將公路車的競(jìng)技樂趣、舒適騎行體驗(yàn)和氣動(dòng)優(yōu)勢(shì)相結(jié)合。雖然這款車的大部分套件稱不上頂級(jí)，但它們搭配出了出色的全方位性能（輪胎除外）。如果你錢包充裕，想要一輛性能平衡、速度超快的公路自行車，第七代Madone SLR 7絕對(duì)不會(huì)讓你失望。

責(zé)任編輯：Avalon