在线播放 亚洲欧美日韩,啊哈连续操高潮好爽视频,女人操逼的感觉免费视频,亚洲午夜福利网在线观看

在過去兩年的公路車改裝市場(chǎng)上，隨著碟剎全內(nèi)走線的普及，一體把可謂第一當(dāng)紅小生，各路國(guó)產(chǎn)的外國(guó)的一體把層出不窮，憑借著顏值重量和氣動(dòng)的優(yōu)勢(shì)迅速的占領(lǐng)著各個(gè)車友的車頭。傳統(tǒng)分體式氣動(dòng)把似乎一夜之間就“小甜甜變牛夫人”，失去了往昔的江湖地位，除了一款產(chǎn)品：由閃電出品的Roval Rapide分體氣動(dòng)把。

這款把從發(fā)布開始就備受車友和黃牛的青睞，長(zhǎng)期以來官方購買渠道都處于缺貨狀態(tài)，尤其是38/40兩個(gè)黃金尺碼，而某海鮮市場(chǎng)上卻一直有加價(jià)的產(chǎn)品出售，可謂“一把難求”。直到最近本地閃電門店突然到貨，正好自己的車也一直有換把的需求，就去門店把這個(gè)自己心儀已久的氣動(dòng)把收入了囊中。大家好我是Kingfar，給大家分享既不夠公正，也不夠全面，但有夠走心的產(chǎn)品體驗(yàn)。

靜態(tài)部分

其實(shí)我想換車把的想法由來已久，我的這輛圈剎S3裝好以后，這個(gè)車把就存在兩個(gè)問題，車把太寬和無法固線。由于是圈剎車，而原裝車把用的走線槽，如果不想纏滿把帶就要用其他方法固定剎車線，為了這個(gè)事我想和很多種方法，自制過過線座，貼過膠帶雙面膠，用過玻璃膠粘，但無論什么都無法讓我滿意。再加上42的把寬不適合我，所以自己一直在尋找合適的車把。

對(duì)我合適的車把并不好選，需要兼容圈剎走線友好，還需要尺寸合適有貨。最后Roval Rapide和Vision Trimax Carbon Aero，再到后面的腸粉把R175三選一，不過還是覺得Roval Rapide外觀重量?jī)r(jià)格走線方面是最適合的。

閃電官方將Roval Rapide一體把稱為“勝利之鑰“，所以我管Roval Rapide分體把叫勝利之“小“鑰不過分吧。這款氣動(dòng)把是閃電推出的第三代分體氣動(dòng)把，之前的名字叫做“Aerofly”，美騎網(wǎng)的Avalon曾經(jīng)寫過評(píng)測(cè)《別的車用也很好 S-Works Aerofly 2碳纖維氣動(dòng)彎把評(píng)測(cè)》，當(dāng)時(shí)閃電的這款氣動(dòng)把就給我留下了非常深刻的印象。那么這第三代和上一代相比有哪些變化呢？

這車把包裝上就是一個(gè)大黑盒子，雖然看起來比上一代的大白盒子好那么一丟丟，但其實(shí)這盒子的厚度遠(yuǎn)不如上一代，開口更是從正面改到了只能從側(cè)面“掏出來“。

盒子里面的車把也就簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單用一層塑料袋一層氣泡袋進(jìn)行包裝，也沒有了上一代的吊卡和說明，車把相關(guān)的信息貼到了盒子上。閃電在包裝這方面跟國(guó)產(chǎn)品牌相比，不光是摳門甚至可以說是簡(jiǎn)陋了，想當(dāng)儲(chǔ)物盒來用是沒戲了。

用來吹牛的多語言特性介紹甚至不是印在盒子上的，而是一張貼紙�？偨Y(jié)一下介紹就是騎行40公里比圓形把快20+秒，使用高模量碳纖制造了同級(jí)別產(chǎn)品中最輕的氣動(dòng)把，設(shè)計(jì)了把帶臺(tái)階和防滑紋。這次的介紹里并沒有強(qiáng)調(diào)使用了閃電引以為榮的FACT碳纖維技術(shù)。

車把規(guī)格和產(chǎn)地信息也是貼紙貼在了盒子外面。這回的車把是臺(tái)灣產(chǎn)的，不知道跟之前越南產(chǎn)的相比水平如何。

外形方面Roval Rapide繼承了上一代Aerofly2兇猛的氣動(dòng)設(shè)計(jì)，但外形上有所優(yōu)化，一眼看過去就能看出纖細(xì)了一些。

之前的Aerofly2是針對(duì)Venge這臺(tái)猛車設(shè)計(jì)的，而Roval Rapide則是針對(duì)“一即使全“相對(duì)纖細(xì)的管型做出了適應(yīng)性修改，重量也更輕（自稱）。從閃電這張官方的透視圖上應(yīng)該能明顯的看出區(qū)別來。

把橫依然使用了兇猛的前掠設(shè)計(jì)，減少搖車時(shí)彎把對(duì)前臂和膝蓋的干涉，看上去也是戰(zhàn)斗力十足。Roval Rapide全系采用了75 Reach和125 Drop的幾何，算是比較友好。

前掠部分的管型進(jìn)行了優(yōu)化，跟上一代的截背管型相比更加接近水滴型，邊緣感覺也更加圓潤(rùn)。

車把從把橫到折彎處有一個(gè)明顯的收窄，這也是外形優(yōu)化的點(diǎn)之一。

▲外國(guó)博主視頻截圖

上一代的折彎處雖然也有優(yōu)化，但仍有一些用戶反映在搖車沖刺時(shí)會(huì)有碰撞的可能。

把橫處的點(diǎn)陣防滑紋路依然保留，紋路看上去也比上代更加的細(xì)膩。這次的正面并沒有任何的logo。

把帶截至處的臺(tái)階也保留了下來，這個(gè)部位也是優(yōu)化的一個(gè)點(diǎn)。這個(gè)臺(tái)階跟Aerofly2相比過渡的角度相對(duì)平緩一些，高度也略低。所以纏上把帶以后，平是不可能平的了。

只有正面有臺(tái)階，背面則是全平的。

▲外國(guó)博主視頻截圖

之前有看到過外國(guó)的視頻博主的Aerofly2在臺(tái)階處發(fā)生斷裂的，這一塊算是修復(fù)Bug了。

夾持部位的防滑漆必不可少，增加了調(diào)整角度的輔助線，這一代并沒有閃電的Logo。當(dāng)然，防滑漆不居中的傳統(tǒng)依然保留，大概偏差1.5mm�？磥聿恢皇窃侥�，臺(tái)灣人干活也并不細(xì)。

車把的迎風(fēng)面看起來非常的“鋒利“，車把的最大厚度實(shí)測(cè)為 2.6CM。

Roval Rapide的暗標(biāo)Logo，分居左右兩側(cè)，浮點(diǎn)的涂裝也繞開了Logo，看起來十分精致。

整個(gè)車把上完全沒有閃電的Logo，這種“去閃電化“的設(shè)計(jì)個(gè)人感覺是閃電有意為之，將Roval作為一個(gè)獨(dú)立的配件子品牌去運(yùn)營(yíng)，搶占第三方配件市場(chǎng)。這樣使用其他品牌車子的車友不會(huì)因?yàn)樽约旱能嚿铣霈F(xiàn)了閃電Logo而感覺尷尬。

把橫下方的左右兩邊也用暗標(biāo)表明了使用雙釘把立和四釘把立的標(biāo)定扭力。這一點(diǎn)要吐槽一下。

在閃電的官網(wǎng)安裝指南和SL8說明書上寫的建議扭力都是5nm，可是車把上印的卻是4.5nm，如果有車友自己裝沒有注意到，鎖到了5nm導(dǎo)致車把被夾壞，不知道閃電官方給不給質(zhì)保。

車把的出線口對(duì)于我這個(gè)圈剎用戶來說非常的友好，出線口很大。兩邊塑料的小耳朵依然保留，安裝小耳朵的螺母使用了黑色而不是銀色，這樣即使不裝也不會(huì)顯得很突兀。

這一代的小耳朵是跟隨車把一起售賣，這一點(diǎn)比上代要厚道不少。裝好后從騎車時(shí)的角度看可以遮蓋住突兀的線管，無論是氣動(dòng)還是美觀上都是以一個(gè)非常好的設(shè)計(jì)，這也是我放棄vision選擇Roval Rapide的一個(gè)重要原因。小耳朵為了方便安裝在螺絲孔位對(duì)面專門設(shè)計(jì)了避讓安裝工具的切口，不過做工方面就很一般，水口合模線都不小，我自己手工處理了一下。

手變位置的進(jìn)線口設(shè)計(jì)的也非常合理，走線很容易。我再也不需要為車把的走線而操心了。當(dāng)然，閃電官方說這車把不兼容機(jī)械變速，所以就只有內(nèi)側(cè)有進(jìn)線口，如果你是機(jī)械變速的話……建議先升級(jí)電變。

手變安裝位也有防滑漆，并且有參考定位的水標(biāo)。這一代水標(biāo)跟上一代相比增加了手變角度居中的標(biāo)線。但是卻沒了刻度的數(shù)字。安裝時(shí)只能自己數(shù)格子了。經(jīng)過測(cè)量左右標(biāo)線的一致性還是不錯(cuò)的。

下把位同樣用深色的字標(biāo)出了彎把的幾何，38寬度，前伸量75，下沉量125，算是相對(duì)友好的幾何。下把位有2度外撇。經(jīng)過實(shí)測(cè)下把位中對(duì)中寬度是39，增加的量不大。

下把位的握持位取消了上一代背部削平的設(shè)計(jì)，我覺得這一點(diǎn)算是負(fù)優(yōu)化了。

兩側(cè)的下把位都有Di2接線器的走線孔，保留了對(duì)11速藍(lán)廠電變用戶的友好。當(dāng)然作為紅廠用戶我自然是用不上了。

車把端頭看進(jìn)去能看到使用的編織碳碳紋，具體用了怎樣的碳布組合就不得而知了。這個(gè)角度看上去內(nèi)圈不是很圓的樣子。

左側(cè)下把位內(nèi)側(cè)有一方塊的和車把整體不同的涂裝，不知道有什么作用，有知道的大大麻煩評(píng)論區(qū)給解個(gè)惑。

重量方面也是個(gè)槽點(diǎn)，官方說是比上代減重10克，我這個(gè)把不帶小耳朵實(shí)稱有207克，加上以后有214克重。這明明就比上一代要重啊，美騎小編的Aerofly2實(shí)稱可只有203。氣動(dòng)性方面閃電的說法是騎行40公里比圓形把快20秒，而Aerofly2則是17秒，也就是說有了3秒的優(yōu)化，這個(gè)數(shù)據(jù)看個(gè)樂就得了。

使用體驗(yàn)

這個(gè)車把實(shí)際的安裝體驗(yàn)是非常好的。兩個(gè)小耳朵能夠不錯(cuò)的兼容我的S3原廠把立。雖然參考線和中間的防滑顆粒并不居中，但兩邊小耳朵能剛好夾住我的把立，完美居中。手變位的防滑漆范圍是美騎小編上一代吐槽的一個(gè)點(diǎn)，閃電這一代虛心進(jìn)步了，提供了更大范圍的防滑漆，配合我的7度上翹的手變位置毫無問題。此處建議閃電給美騎小編發(fā)個(gè)獎(jiǎng)金。

出現(xiàn)孔的位置跟手變的進(jìn)線孔配合的也是相當(dāng)炕暗腟3彎把由于是線槽，用電工膠布固定線管之后從手變穿線就有些困難。后期保養(yǎng)纖芯時(shí)必須把固定線管的膠布拆掉才能穿過去。Roval Rapide就沒有這個(gè)問題，巨大的出線口穿線非常容易，穿好外線后穿內(nèi)線也是無比絲滑一穿到底。剎車手感也因此有所提升。

Roval Rapide實(shí)際裝車的的效果也是非常驚艷，不得不說閃電的產(chǎn)品顏值一直是第一梯隊(duì)的。超薄的把橫正面視角就像飛機(jī)機(jī)翼一般，看起來就很快的樣子。

7度的前掠設(shè)計(jì)看上去也很兇猛，兩個(gè)小耳朵從騎行視角遮線管的視覺效果也十分不錯(cuò)。

75的前伸量跟我原廠把的80相比有所降低，舒適性UP。

把橫的部分握感也很不錯(cuò)，跟上一代相比收窄的外形也對(duì)小手用戶更加友好，圓潤(rùn)的后沿也不會(huì)覺得硌手。這種前掠的設(shè)計(jì)還有個(gè)作用。能在爬坡握把橫位時(shí)讓手肘分開幫助打開胸腔讓呼吸更順暢。

把橫位的凸點(diǎn)，我個(gè)人覺得只能說聊勝于無，戴著手套時(shí)確實(shí)能有一定防滑效果，但如果是光手，尤其是出了汗的情況下就……所以，如果很喜歡使用UCI禁用姿勢(shì)騎行的話還是不要太依賴防滑點(diǎn)比較好。當(dāng)然，這么寬的把橫位，支撐性和舒適性還是很不錯(cuò)的。

下把位就是常見的壓縮彎型。握感和剎車把距離都不錯(cuò)�，F(xiàn)在大家都用小彎把，沒什么太大的差異。

實(shí)際使用上，我就不過多去說性能方面的東西了，畢竟薩甘和環(huán)意冠軍辛德利能用的產(chǎn)品，我作為一個(gè)小菜雞也沒什么資格評(píng)論性能的好壞。

主觀使用感受方面，上把位剛性很好，我自己的體重壓在手變上并不會(huì)感覺到太大的形變。當(dāng)然剛性好的另一面就是更加的顛簸。當(dāng)我體重壓到下把位時(shí)能感受到下把輕微的形變，也就是說下把位能提供給騎士一些彈性。實(shí)際使用當(dāng)中也的確下把位吸震行比上把位更好。下坡情況時(shí)效果明顯。

硬要說有啥不足，大概就是裝了兩邊小耳朵以后我的10CM把立顯得有些短，推車的時(shí)候也有些不方便。

總結(jié)一下，作為分體把時(shí)代最優(yōu)秀的產(chǎn)品之一，Roval Rapide給我了相當(dāng)不錯(cuò)的體驗(yàn)。無論是重量，裝車體驗(yàn)和使用體驗(yàn)都很不錯(cuò)。缺點(diǎn)嘛，重量沒有達(dá)到閃電宣傳的數(shù)字，還有對(duì)全內(nèi)走線車型的兼容并不好。但這兩點(diǎn)對(duì)我來說都沒什么影響。2190的價(jià)格相對(duì)疫情之前有200塊的上漲，但在一線品牌來說也并不算很貴。這把Roval Rapide的升級(jí)對(duì)我來說是非常值得的。

責(zé)任編輯：Ting