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盡管趴在車把上騎行和內(nèi)撇式手變已成為歷史，但超窄的超級氣動車把卻備受青睞——在這方面，TRed的TOOT Racing推出的符合UCI規(guī)定的Ashaa RR車把表現(xiàn)尤為出色。Ashaa RR車把最初是為場地賽而設(shè)計的，它是一款可定制的超窄、外撇且極具氣動性能的公路車把，旨在讓騎行者處于最佳的空氣動力學位置，同時絲毫不損害安全性和操控性。為了迅速將這款車把交付到騎行者手中，Toot采用了3D打印技術(shù)，選用不銹鋼材質(zhì)為騎行者量身打造車把，確保其堅固耐用；此外，Toot還提供鈦材質(zhì)選項，以進一步減輕車把的重量，滿足騎行者的不同需求。

對于那些對重量有著極高要求且愿意耐心等待的騎行者來說，好消息是，他們很快就能擁有更輕盈的碳纖維Ashaa RR氣動車把作為選擇。更令人欣喜的是，這一版本的價格也將更加親民，讓更多人能夠體驗到其卓越的性能。

TOOT Ashaa RR 3D打印氣動公路車把：革命性的騎行體驗

在當下，氣動性能已成為騎行界追求的關(guān)鍵要素。調(diào)整騎行者在自行車上的姿勢和位置，始終被視為節(jié)省體力、提升騎行效率最直接且有效的方法之一。盡管各大品牌不斷在隱藏式走線、優(yōu)化輪組輪廓等方面進行漸進式的技術(shù)革新，但我們必須承認，在高速騎行時，騎行者自身的身體姿態(tài)和位置仍然是影響自行車氣動性能、造成大部分阻力的主要因素。因此，對于追求極致騎行體驗的騎行者來說，選擇一款符合自身需求的氣動車把至關(guān)重要。

從場地賽道走向公路賽場的革新

在計時賽和鐵人三項的競技場上，職業(yè)車手們早已領(lǐng)悟到一個關(guān)鍵的提速技巧：微妙地調(diào)整他們的手部位置。這種微調(diào)能夠顯著減少空氣阻力，提升騎行效率。然而，這一策略在公路車比賽中并不總是行得通。由于國際自行車聯(lián)盟（UCI）對替代性手部位置的長期禁令，公路車騎行者們被迫堅持使用傳統(tǒng)設(shè)計的彎把。

最新的UCI規(guī)則出于安全考量，禁止趴在車把上騎行或使用所謂的“隱形氣動車把”，因為這種騎行姿勢在車群中實際上可能導致騎行者未能牢固控制自行車。為了遵守規(guī)則，騎行者們開始嘗試將手變以內(nèi)撇式安裝，以確保他們的手始終穩(wěn)固地“在車把上”。然而，這一嘗試也面臨了挑戰(zhàn)，因為輕質(zhì)碳纖維車把并非為內(nèi)撇安裝角度的手變金屬夾環(huán)而設(shè)計。

在一次比賽中小規(guī)模的撞車事故后，我親身經(jīng)歷了車把的斷裂。不僅如此，我還曾親手拆解過一個以常規(guī)角度安裝的手變，震驚地發(fā)現(xiàn)碳纖維車把竟被不完美安裝的金屬手變夾環(huán)所壓碎。因此，我深切理解這種對安全性的擔憂。

因此，當務(wù)之急是找到一個既能滿足對速度的極致追求，又能確保安全性的解決方案。

意大利自行車制造商TRed的零部件部門TOOT一直致力于研發(fā)人體工程學和氣動車把的創(chuàng)新方案。我們曾在場地賽道上親眼見證過他們的專利Ashaa車把的出色表現(xiàn)，而現(xiàn)在，他們又推出了更新的版本。隨著UCI對公路比賽規(guī)定的日益嚴格，這款原創(chuàng)車把的可定制氣動特性為專業(yè)和業(yè)余騎行者們帶來了更大的發(fā)揮空間。

這款產(chǎn)品的最新版本是在公路和場地賽道的嚴苛環(huán)境下，由阿根廷前職業(yè)自行車手法昆多·萊齊卡（Facundo Lezica）以及來自TRed/Toot的羅莫洛·斯坦科（Romolo Stanco）共同進行研發(fā)和測試的。為了確保其性能和安全性均達到行業(yè)最高標準，現(xiàn)任麥迪遜世界冠軍揚威廉姆·范希普（JanWillem van Schip）也參與了后續(xù)的驗證工作。

TOOT ASHAA RR車把的革新之處

TRed自豪地將TOOT ASHAA RR譽為“首款在確保操控性與安全性的同時，實現(xiàn)極致氣動位置的車把”。這一設(shè)計創(chuàng)新似乎徹底消除了UCI的所有顧慮。

TOOT ASHAA RR的獨特之處在于其前沿的幾何結(jié)構(gòu)設(shè)計。與傳統(tǒng)的3842厘米窄車把（所有提及的尺寸均為中心至中心的測量值）相比，它能夠?qū)ⅡT手的手部位置更靠前、更高，并且更加內(nèi)收。這樣的布局不僅顯著提升了空氣動力學效果，還增強了騎手的操控穩(wěn)定性和騎行舒適度。

值得一提的是，UCI對于比賽用車把的外部尺寸有著嚴格的規(guī)定。Toot在設(shè)計TOOT ASHAA RR時，精心遵循了這些規(guī)定，確保這款車把在完全符合競賽標準。

超窄且彎曲形狀復(fù)雜的車把設(shè)計

TOOT ASHAA RR車把的設(shè)計非常獨特，其Reach值長達118mm，Drop值深達105mm。這種設(shè)計是為了與車把立完美適配，當騎行者的雙手靠得更近時，手臂會自然地伸得更靠前。

▲TOOT ASHAA RR車把可采用傾斜內(nèi)撇的手變安裝位置（深紅色）與平行向前安裝的手變安裝位置（淺灰色）

手變安裝位置的寬度極窄，約為24cm，略高于車把立。然后，車把本身以約5°的角度傾斜至夾緊區(qū)域，再經(jīng)過510°的旋轉(zhuǎn)，以便與手變相匹配。這使得手變安裝位置的末端寬度縮減至1921cm，實現(xiàn)了超窄的設(shè)計。

▲作為參考，這是我的手放置在一個稍窄的TOOT Asheeta場地車把上的照片，上把位的寬度大約為20厘米

令人驚嘆的是，Ashaa RR雖為一款公路車彎把，卻擁有顯著的~20°外擴設(shè)計，為騎行者提供了穩(wěn)定的操控感。Toot公司解釋道，這一設(shè)計并非傳統(tǒng)意義上的“外擴”，而是一種獨特的非線性曲線構(gòu)造，這也是他們專利技術(shù)的核心所在。這種創(chuàng)新設(shè)計使得下把位的末端寬度達到了3335cm，為騎行者創(chuàng)造了一個寬敞且穩(wěn)固的握持空間。

▲Ashaa RR車把與傳統(tǒng)窄彎把的對比

與傳統(tǒng)的窄彎把相比，Ashaa RR與眾不同，它介于常規(guī)彎把和氣動車把之間。然而，即使騎行者雙手間距較窄且身體前傾，他們也可以將雙手牢牢地保持在熟悉的穩(wěn)定位置——即彎把的位置，以實現(xiàn)最大的控制力。

能提高多少速度？

“根據(jù)Velocomp Aeropod V5空速管系統(tǒng)所收集的數(shù)據(jù)，我的整體空氣動力效率提高了4%以上。換句話說，假設(shè)我使用普通的40厘米車把，在輸出功率為320瓦的情況下，騎行速度能達到45公里/小時。而使用這款車把，相同的輸出功率下，由于騎行姿勢的優(yōu)化（無論是在車把控制器上還是車把本身），我的騎行速度能提升至47公里/小時，并且車把的手變與整體完美對齊。需要強調(diào)的是，騎行速度越快，這種效率提升帶來的速度差異就越顯著。”

——阿根廷前職業(yè)自行車手法昆多·萊齊卡