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售價(jià)：9,999澳元起（測(cè)試款售價(jià)為17,999澳元）

重量：14.14kg

優(yōu)點(diǎn)：

精心構(gòu)建的車(chē)架和連桿

高效吞石的懸掛系統(tǒng)

令人印象深刻的爬坡性能

兼容混合輪徑

漂亮的配件支架和整潔的電纜管理

車(chē)頭不采用內(nèi)走線，太棒了！

缺點(diǎn)：

高端型號(hào)價(jià)格不菲

DT Swiss花鼓起步有些跳齒

無(wú)現(xiàn)成混合輪徑的版本可購(gòu)買(mǎi)

早在2016年，我們便與Pivot Switchblade初次相遇。這款車(chē)憑借其超短的后下叉長(zhǎng)度和寬敞的輪胎間隙，輕松適配29英寸及27.5+輪胎，一經(jīng)推出便引起了廣泛關(guān)注。作為Pivot首款采用Super Boost花轂間距和更寬鏈條線的山地自行車(chē)，它的出現(xiàn)無(wú)疑在業(yè)內(nèi)掀起了波瀾。

如今，這種花轂標(biāo)準(zhǔn)已成為Pivot全避震自行車(chē)的標(biāo)配，并被Evil、Devinci、We Are One等品牌以及市場(chǎng)上眾多品牌所廣泛采納。

隨后，在2020年，Pivot對(duì)Switchblade進(jìn)行了全面升級(jí)，不僅優(yōu)化了車(chē)架和懸掛設(shè)計(jì)，還引入了更符合現(xiàn)代審美的垂直減震布局。盡管新款車(chē)型仍保留了寬敞的輪胎間隙，但隨著市場(chǎng)逐漸轉(zhuǎn)向非加寬輪胎，關(guān)于27.5+兼容性的討論已逐漸淡出視野。相反，它更多地被視為一款傳統(tǒng)的中行程29er林道車(chē)，并在該領(lǐng)域展現(xiàn)出了卓越的性能。

轉(zhuǎn)眼來(lái)到2024年，Pivot推出第三代Switchblade平臺(tái)。盡管在外觀上與前代產(chǎn)品頗為相似，但經(jīng)過(guò)對(duì)車(chē)架、幾何形狀和懸掛平臺(tái)的一系列精心調(diào)整，新款Switchblade的下坡能力和整體吸引力得到了顯著提升。

2024款Pivot Switchblade概述

Pivot Switchblade，這款介于Trail 429和Firebird之間的全能山地自行車(chē)，以其獨(dú)特的市場(chǎng)定位而備受矚目。配備160mm前叉行程、142mm后行程及29英寸輪胎，與Trek Fuel EX、Specialized Stumpjumper EVO及Scott Genius等其他長(zhǎng)途林道車(chē)型共同角逐相似市場(chǎng)。

為保持與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的同步，2024年款Switchblade重新設(shè)計(jì)了碳纖維的車(chē)架。他們通過(guò)精細(xì)調(diào)整前三角的管型、壁厚以及碳纖維鋪層，確保了不同尺寸的騎手——無(wú)論是50公斤的特小碼騎手還是110公斤的特大碼騎手——都能獲得一致且出色的騎行體驗(yàn)。據(jù)Pivot稱，這種對(duì)比例剛度的追求在車(chē)架開(kāi)發(fā)中是最具挑戰(zhàn)性且最耗時(shí)的環(huán)節(jié)。

升級(jí)的dw-link懸掛系統(tǒng)

除了煥然一新的前端設(shè)計(jì)，Pivot Switchblade在懸掛系統(tǒng)上也進(jìn)行了重大改進(jìn)。雖然后避震行程保持不變，但你會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)經(jīng)過(guò)全新設(shè)計(jì)的dw-link平臺(tái)，其中包括一套全新連桿系統(tǒng)，特別是一個(gè)顯著加長(zhǎng)的下連桿，它創(chuàng)造了一個(gè)更加靠后的軸路徑。這樣的設(shè)計(jì)旨在提升Switchblade應(yīng)對(duì)方形邊緣撞擊的能力，從而進(jìn)一步優(yōu)化其下坡性能。Pivot表示，經(jīng)過(guò)更新的運(yùn)動(dòng)學(xué)特性還為技術(shù)攀爬提供了更強(qiáng)的抓地力。

連桿本身采用冷鍛7000系鋁合金制造，并裝配了高品質(zhì)的Enduro筒式軸承，其公差控制比典型山地自行車(chē)上的要求更為嚴(yán)格

▲堅(jiān)固的冷鍛合金連桿與高品質(zhì)的Enduro筒式軸承相結(jié)合，確保了滑動(dòng)過(guò)程的極致順暢

車(chē)架細(xì)節(jié)與裝備

Switchblade在其他細(xì)節(jié)上的變化相對(duì)較小，我曾期待看到內(nèi)部存儲(chǔ)空間的創(chuàng)新設(shè)計(jì)并未更新。

盡管如此，垂直減震布局確保了充足的空間來(lái)放置全尺寸水瓶。同時(shí)，你會(huì)在頂管和下管下方發(fā)現(xiàn)精心設(shè)計(jì)的附件安裝座，它們完美適配Pivot整潔的Tool Dock系統(tǒng)。該系統(tǒng)與Topeak合作打造，提供了豐富的選項(xiàng)，包括多功能工具、無(wú)內(nèi)胎塞以及二氧化碳?xì)馄俊?/p>

▲五通下方巧妙地設(shè)置了一個(gè)附件安裝座，為騎行裝備提供了額外的掛載點(diǎn)

值得注意的是，新款Switchblade并未配備Fox Live Valve電子懸掛系統(tǒng)的安裝點(diǎn)。Live Valve曾是上一代Switchblade以及其他Pivot車(chē)型的重要特色，但在新款車(chē)型中已不再作為可選配置。這一變化似乎暗示著下一代Live Valve系統(tǒng)將迎來(lái)重大革新。

除此之外，Switchblade繼續(xù)沿用92mm寬的壓入式BB和Super Boost 157x12mm后軸間距。整潔的螺栓固定端口便于固定電纜和剎車(chē)軟管，而泡沫絕緣管則用于消除車(chē)架內(nèi)部的異響。在電纜管理方面，Pivot繼續(xù)堅(jiān)持實(shí)用主義，Switchblade車(chē)頭并未采用全內(nèi)走線設(shè)計(jì)——這無(wú)疑為維修和調(diào)整提供了極大的便利。

幾何結(jié)構(gòu)調(diào)整與優(yōu)化

首先，車(chē)頭角度被放寬了近一整度，達(dá)到了65.2°，同時(shí)前伸量也增加了10mm。為了平衡這些變化，有效座管角度也相應(yīng)增加了半度，達(dá)到了76°。值得一提的是，Pivot根據(jù)每個(gè)車(chē)架尺寸的平均坐墊高度來(lái)測(cè)量該角度，確保提供更貼近實(shí)際騎行體驗(yàn)的數(shù)據(jù)。

此外，特定尺寸的后中心長(zhǎng)度也進(jìn)行了微調(diào)。盡管變化幅度較小——從小車(chē)架的431mm增加到XL的436mm。

▲新款Pivot Switchblade幾何結(jié)構(gòu)與尺寸調(diào)整一覽

新款Switchblade還保留了其位于上后上叉樞軸處的兩檔位翻轉(zhuǎn)芯片。在出廠設(shè)置下，該芯片位于低位，但騎手可以根據(jù)個(gè)人喜好將其翻轉(zhuǎn)到高位。這樣一來(lái)，BB將提升6mm，并使角度增加半度。據(jù)Pivot稱，這兩個(gè)位置之間的懸掛運(yùn)動(dòng)學(xué)保持一致，因此這種調(diào)整純粹是為了讓騎手能夠根據(jù)個(gè)人偏好調(diào)整操控性和重量分布。

此外，翻轉(zhuǎn)芯片還為Switchblade提供了混合輪徑設(shè)置的可能性。當(dāng)安裝較小的27.5英寸后輪時(shí)，將芯片翻轉(zhuǎn)到高位有助于加高中軸，從而保持一致的騎行幾何結(jié)構(gòu)和操控性。

▲新款Pivot Switchblade車(chē)頭角度的變化帶來(lái)了更加穩(wěn)定和自信的騎行體驗(yàn)

價(jià)格、規(guī)格與獨(dú)特之處

Ride SLX/XT配置的起售價(jià)為9,999澳元，為騎手們提供了一個(gè)高性價(jià)比的入門(mén)選擇。值得一提的是，無(wú)論選擇哪種規(guī)格，所有Switchblade都基于相同的碳纖維車(chē)架打造。與一些其他品牌如Santa Cruz和Yeti不同，Pivot并沒(méi)有提供更便宜的碳纖維入門(mén)版本來(lái)降低入門(mén)價(jià)格。這是因?yàn)镻ivot堅(jiān)信，為其碳纖維車(chē)架優(yōu)化特定尺寸的鋪層需要大量精細(xì)的工作，而嘗試制造更便宜、更重的版本并不符合其對(duì)質(zhì)量和性能的高標(biāo)準(zhǔn)。

▲為了紀(jì)念創(chuàng)始人克里斯·科卡利斯（ChrisCocalis）打造的第一款山地自行車(chē)Sun Eagle Talon誕生35周年，Pivot特別為新款Switchblade設(shè)計(jì)了一款獨(dú)特的涂裝

車(chē)架 | 全碳纖維，dw-link懸掛設(shè)計(jì)，142mm行程

前叉 | Fox 36，F(xiàn)actory系列，GRIP2阻尼器，44mm偏移，160mm行程

后減震 | Fox Float X，F(xiàn)actory系列，185x55mm

車(chē)輪 | DT Swiss XMC 1501，碳纖維輪圈，30mm內(nèi)寬

傳動(dòng)系統(tǒng) | SRAM XX Eagle AXS變速，搭配32T牙盤(pán) & 10-52T飛輪

剎車(chē) | SRAM Code Ultimate Stealth 4活塞，搭配200mm前剎車(chē)盤(pán) & 180mm后剎車(chē)盤(pán)

車(chē)把 | Phoenix Team Low Rise碳纖維，寬度：760mm (XS)，780mm (S-L)，800mm (XL)

把立 | Phoenix Team Enduro，45mm長(zhǎng)度

握把 | Phoenix Factory Lock-On

座管 | RockShox Reverb AXS，行程：100mm (XS)，125mm (S)，150mm (M)，170mm (L-XL)

坐墊 | Phoenix WTB Volt Team

▲車(chē)上配備了寬度為780mm的燕把和長(zhǎng)度為45mm的短把立

在配件方面，大多數(shù)尺寸車(chē)架配備了780mm寬的燕把和45mm短的把立，在幾何結(jié)構(gòu)方面保持了一貫的短而直的座管設(shè)計(jì)。這種設(shè)計(jì)允許插入足夠的座桿，并能夠兼容長(zhǎng)行程的升降座管。

短座管和Switchblade的垂直后避震布局為騎手帶來(lái)了充足的跨高間隙，這對(duì)于身材較矮的騎手來(lái)說(shuō)尤為有益，特別是在小號(hào)和特小號(hào)車(chē)架上的表現(xiàn)更為突出。

懸掛系統(tǒng)設(shè)定指南

Pivot Switchblade貼心地配備了一個(gè)精巧的后避震行程指示器，極大地方便了懸掛系統(tǒng)的設(shè)定。

▲Pivot在其全避震山地自行車(chē)上廣泛應(yīng)用的下沉量指示器，實(shí)用且直觀，深受我們喜愛(ài)

對(duì)于我這個(gè)67kg的騎行者來(lái)說(shuō)，要達(dá)到理想的30%下沉量，我需要在Fox Float X避震器內(nèi)設(shè)置約170psi的氣壓。同時(shí)，我將回彈速度微調(diào)至稍快于中間值（8/14檔），以獲得更為靈敏的響應(yīng)。至于前叉部分，則是我們熟知的卓越Fox 36 GRIP2。

Pivot Switchblade重量解析

經(jīng)過(guò)我們的精密測(cè)量，Pivot Switchblade（未裝踏板，采用真空胎設(shè)置）的重量定格在14.14kg。值得注意的是，盡管Team XX型號(hào)位居系列價(jià)格之巔，但在輕量化方面并未拔得頭籌。最輕盈的桂冠由Team XTR型號(hào)摘得，其凈重僅為13.94kg。

▲Pivot Switchblade Team XX重達(dá)14.14kg

此外，我們還對(duì)單個(gè)Switchblade車(chē)架（包含F(xiàn)ox Float X避震器）進(jìn)行了稱重，其結(jié)果為3.27kg。與同級(jí)別產(chǎn)品相比，它較Trek Fuel EX碳纖維車(chē)架（重量為3.4kg）略顯輕盈，但在Scott Genius HMX碳纖維車(chē)架（重量為2.7kg）面前則稍顯笨重。

Pivot在打造Switchblade時(shí)顯然更注重了整體結(jié)構(gòu)的堅(jiān)固與穩(wěn)健，而在套件配置方面亦無(wú)明顯短板。

Pivot Switchblade深度體驗(yàn)

Pivot的懸掛性能一向備受贊譽(yù)，而Switchblade無(wú)疑繼承了這一優(yōu)良傳統(tǒng)。其dw-link平臺(tái)穩(wěn)定可靠，預(yù)測(cè)性強(qiáng)，為騎行過(guò)程提供了堅(jiān)實(shí)的支撐，讓騎行者在各種路況下都能保持穩(wěn)定的操控。

Switchblade的主動(dòng)懸掛設(shè)計(jì)在巡航時(shí)帶來(lái)了輕微的踏板擺動(dòng)，但這一問(wèn)題可以通過(guò)調(diào)整避震器的藍(lán)色壓縮桿來(lái)解決。然而，在實(shí)際騎行中，我并未覺(jué)得有必要進(jìn)行這樣的調(diào)整。當(dāng)騎行者加大踩踏力度時(shí)，避震器能夠迅速作出反應(yīng)，緊致收縮，從而保持前進(jìn)的動(dòng)量。

▲Pivot成功地將Firebird速降自行車(chē)的一些精髓注入了新款Switchblade中，下坡時(shí)的感覺(jué)尤為明顯，仿佛騎行者駕馭的是一輛縮小版的Firebird速降自行車(chē)

當(dāng)然，F(xiàn)ox Float X避震器的卓越表現(xiàn)也為Switchblade增色不少。Pivot采用了中性壓縮和回彈調(diào)節(jié)，使得避震器從一開(kāi)始就表現(xiàn)出色，幾乎無(wú)需進(jìn)行額外調(diào)整。在初始設(shè)置之后，我無(wú)需調(diào)整氣壓或回彈阻尼，只需通過(guò)低速壓縮撥盤(pán)來(lái)微調(diào)自行車(chē)在不同路況下的姿態(tài)。在更陡峭、更流暢的Hawes徑網(wǎng)絡(luò)地形上，我增加了壓縮阻尼，使避震器能夠更深入地吸收沖擊。而在更平坦、更堅(jiān)硬的南山地形上，我將撥盤(pán)設(shè)置在中檔位置，以增加支撐力和提高騎行高度。

▲Float X避震器與Switchblade的運(yùn)動(dòng)學(xué)設(shè)計(jì)相得益彰

存在的缺點(diǎn)

首先，Switchblade在某些情況下可能會(huì)讓騎行者感到有些難以駕馭。就像騎慣了任何一輛更長(zhǎng)、更松散的自行車(chē)一樣，騎行者需要有意識(shí)地將重心前移，以保持輪胎與地面的良好接觸。如果信心不足，騎行者可能會(huì)感覺(jué)從自行車(chē)的后部滑落，這在面對(duì)復(fù)雜路況時(shí)可能會(huì)成為一個(gè)問(wèn)題。再加上過(guò)度的剎車(chē)，由于自行車(chē)本身的穩(wěn)定性需求，轉(zhuǎn)向不足的情況可能會(huì)悄然出現(xiàn)。

對(duì)于那些習(xí)慣了更短、角度更陡的自行車(chē)的人來(lái)說(shuō)，適應(yīng)Switchblade騎行位置的改變可能需要一些時(shí)間。

混合輪徑測(cè)試

在進(jìn)行一系列實(shí)驗(yàn)時(shí)，我特意騰出時(shí)間，嘗試將Pivot Switchblade設(shè)置為混合輪徑。通過(guò)將幾何芯片調(diào)整到High位置并安裝27.5英寸的后輪，我們實(shí)現(xiàn)了這一獨(dú)特的配置。后輪選用了與原裝29英寸車(chē)型相同的Minion DHR II EXO+輪胎，以確保一致性。

盡管對(duì)幾何芯片進(jìn)行了調(diào)整，但較小的后輪仍然使得中軸位置明顯降低。為了適應(yīng)這一變化，我不得不調(diào)整坐墊的角度和位置，使其向下傾斜并稍微向前滑動(dòng)。雖然沒(méi)有進(jìn)行精確的測(cè)量，但我預(yù)計(jì)車(chē)頭角度已經(jīng)推至65°以下。

在爬坡過(guò)程中，我驚訝地發(fā)現(xiàn)混合輪徑設(shè)置并沒(méi)有對(duì)性能產(chǎn)生太大的負(fù)面影響。

然而，我也注意到在踩踏板時(shí)有些不同。之前在閃電Stumpjumper上嘗試混合輪徑時(shí)，我發(fā)現(xiàn)從29英寸后輪切換到27.5英寸后輪會(huì)導(dǎo)致中軸高度變化約10毫米。而在Switchblade上，盡管使用了翻轉(zhuǎn)芯片進(jìn)行調(diào)整，但中軸仍然比原來(lái)低了約4毫米。為了彌補(bǔ)這一差距，我考慮安裝一組更短的165毫米曲柄，以恢復(fù)一些離地間隙。

在下坡過(guò)程中，混合輪徑的優(yōu)勢(shì)才真正顯現(xiàn)出來(lái)。較低的BB和較松的車(chē)頭角度讓我感覺(jué)更加融入自行車(chē)中，而27.5英寸的后輪則使得轉(zhuǎn)彎和穿越角落變得更加輕松自如。在撞擊落差和尋找過(guò)渡時(shí)，整輛自行車(chē)都展現(xiàn)出了更高的敏捷性和直觀性。此外，在陡峭的斜坡和跳躍時(shí)，較小的后輪也為我的腿提供了額外的空間。

然而，對(duì)于想要嘗試這種設(shè)置的騎行者來(lái)說(shuō)，Super Boost花轂間距可能會(huì)使得尋找兼容的27.5英寸后輪變得有些困難。因此，如果Pivot能夠?yàn)樵�裝車(chē)型提供混合輪徑選項(xiàng)會(huì)更好。

組件細(xì)節(jié)分析

在深入體驗(yàn)Pivot Switchblade Team XX之后，其各方面的表現(xiàn)幾乎讓我難以挑剔。

首先，SRAM XX變速器的表現(xiàn)一如既往地令人印象深刻，Code Ultimate剎車(chē)系統(tǒng)則帶來(lái)了絲滑的剎車(chē)手感和出色的制動(dòng)力。

Pivot自家設(shè)計(jì)的碳纖維車(chē)把不僅提供了舒適的握感，還具有良好的減震效果。我特別欣賞那微妙的蛋形握把設(shè)計(jì)。

在輪組方面，雖然過(guò)去我曾認(rèn)為DT Swiss XMC 1501并非最順應(yīng)的碳纖維輪組，但在Switchblade上，其出色的懸掛系統(tǒng)和底盤(pán)動(dòng)力學(xué)使得我在崎嶇地形上騎行時(shí)并未感到任何不適。這表明Pivot在整車(chē)調(diào)校和懸掛設(shè)置方面下足了功夫。

然而，在騎行過(guò)程中，我確實(shí)遇到了幾次Ratchet EXP花鼓跳齒的情況。在檢查后花轂時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)里面有相當(dāng)多的油脂，這可能是導(dǎo)致彈簧加載棘輪有點(diǎn)粘滯的原因。

▲后擺臂上配備了大量的減震護(hù)甲

總結(jié)

與舊款相似性是個(gè)引人注目的細(xì)節(jié)，可能暗示著Pivot對(duì)前代設(shè)計(jì)的高度滿意，也可能反映了近年來(lái)山地自行車(chē)設(shè)計(jì)步伐的放緩。

新款Switchblade延續(xù)了其輕便、靈敏和高效的特點(diǎn)，輕松應(yīng)對(duì)崎嶇的技術(shù)上坡。然而，通過(guò)對(duì)幾何形狀和dw-link懸掛平臺(tái)的細(xì)致調(diào)整，新款車(chē)型在下坡性能上有了顯著的提升。它在高速行駛時(shí)更加平穩(wěn)。這一改進(jìn)可能會(huì)吸引那些之前對(duì)更大避震行程的Firebird速降自行車(chē)感興趣的騎行者，為他們提供了一個(gè)可能更全面的選擇。

責(zé)任編輯：Ting