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BMC強調(diào)，新一代Roadmachine優(yōu)先考慮的是順應性和剛性，而不是減輕重量。據(jù)稱，新款Roadmachine 54cm最輕涂裝車架重量為963克（不含五金件）。這比上一代Roadmachine 的895克還要重。BMC 表示，重量增加的大部分原因是增加了下管存儲空間。

克里斯特說，在引入車架儲物空間的同時保持車架的剛性是最大的設計挑戰(zhàn)。由于下管開了個大洞，因此很難保持下管的扭轉(zhuǎn)剛性。為確保剛性而增加材料會增加重量。

新前叉號稱重448克（未截管）。上一代前叉為380克，但BMC稱這是截過舵管的重量。

次級的Roadmachine車架重1150克（同樣54碼，最輕涂裝），前叉重480克。BMC表示，次級車架具有相同的騎行品質(zhì)，但重量增加是因為碳纖維結(jié)構(gòu)不同。

40毫米輪胎間隙

全新Roadmachine的輪胎間隙為40毫米，對于耐力公路車來說非常寬，只有Specialized Roubaix SL8可以與之媲美。

相比之下，Trek Domane SLR的輪胎間隙為38毫米，Canyon Endurace和Pinarello Dogma X的輪胎間隙最高為35毫米。

Roadmachine通過在修改前后叉肩造型，實現(xiàn)了40毫米的輪胎間隙。受BMC Kaius競賽Gravel的啟發(fā)，前叉叉腳的厚度有所減少，以增加間隙。

BMC表示，由于BB86五通比BSA更寬，這也是提高車架剛性和輪胎間隙的一個關鍵因素。本來有可能進一步增加間隙，但這樣會增加后中心長度，而這是BMC不愿意看到的。

封閉叉腳和細節(jié)

Roadmachine繼承了BMC的封閉叉腳設計，它首次出現(xiàn)在第四代Teammachine SLR上。一個內(nèi)模制的桶軸螺母隱藏在叉腳內(nèi)，形成一個干凈的表面，據(jù)說可以改善氣動效果。

新款Roadmachine可兼容單盤和雙盤變速系統(tǒng)。Roadmachine和Roadmachine X還可以使用機械套件，但頂級的Roadmachine 01和Roadmachine 01 X只能使用電子套件。

上管上有上管包安裝孔，車架采用BM的Aerocore水壺架，以改善空氣動力學性能。依然保留了整合式防掉鏈器。BMC在五通外殼周圍安裝了標準防護貼，以防止漆面受損。Roadmachine 01 X和Roadmachine X在下管下方安裝了額外的防護貼，以防止小石子撞擊。

新款車型保留了上一代Roadmachine的D形座管。URS和Kaius也采用了這一設計。據(jù)稱座管重量為179克。標配為15毫米后飄，但可在售后市場購買直頭座管。

與BMC的其他型號車架一樣，配備直裝尾勾。