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另一個則是連續(xù)下坡一直下到山谷里面，全是浮動的亂石稍有不慎就有可能屁剎、摔車、側(cè)滑，但Epic 8依然能在如此惡劣的環(huán)境下完美通過，在不斷尖叫聲中完成一個個技術(shù)難點，越騎愈加興奮。官方宣稱全新Epic 8比上一代多吸收約12%的顛簸和震動，有助于在長時間騎行中降低疲勞感，并以更高的效率輸出。在沖出樹林那一刻主編終于釋放緊張的情緒，在麗江大山里騎Epic 8真的太好玩了！

說到樂趣，在最后下山的路段，小編玩起了自由的甩尾漂移，速度越來越快，幅度越來越大，但一切都在掌控之中，這種感覺非常好。在連續(xù)的彎道和急轉(zhuǎn)中Epic同樣擁有極佳的操控性。

Epic 8車型避震后膽有三擋可調(diào)——全開、沖刺、平衡。在這次的試騎體驗中，開始的寬敞爬坡路段使用沖刺模式將后膽鎖死，提升踩踏效率得到更輕松的爬坡體驗，后半程連續(xù)的越野路段開啟全開模式，緩和來自山野中的連續(xù)沖擊，柔和靈敏的避震讓越野更加得心應(yīng)手，效率和通過性大大提升。Specialized Ride Dynamics調(diào)校阻尼將避震器作為車架、避震曲線和動力學(xué)一整個系統(tǒng)的一部分進行調(diào)整，以求達到1+1＞2的效果。