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雖然車架和前叉都輕了不少，但整車整備重量還是來到了7.3kg，主要還是因為原配真空胎，以及RSL輪組的塑料真空胎墊比較重；還有就是標配了36T飛輪和后160mm碟片。不過整車騎行時給人的體感非常輕快，沒上稱之前小編還以為它是6.8kg左右的車。

從第八代MADONE的架型改變就可以看出，這代車追求的是均衡的騎行感受。實際騎起來，給人感覺就是一款水桶車型，輕快好騎，感覺不到明顯短板。雞蛋里挑骨頭的話，就是搖車或沖刺時的感覺不太直接。搖車時有輕微蹭碟現(xiàn)象，畢竟前叉才350克，在這個重量下也不能要求更多了。

雖說S碼的拖曳距來到了62，車頭的操控感不如小編的52碼第七代來得直接犀利，但搖車的感覺非常好，車頭非常輕，車身可以很好地根據(jù)搖車節(jié)奏擺動，算是小編近年騎過搖車節(jié)奏最好的車之一，非常適合喜歡搖車攻陡坡的車友。但其實還是可以維持一定速度的緩坡上，可以更好地發(fā)揮第八代MADONE的實力。

第八代的架型雖然看上去似乎不太氣動，以及操控組件設定依然與上一代一樣，一坐上去就感覺是個非常氣動的騎行姿勢；加上氣動水壺架的加成，實際速度并不會于上一代有很大差別。橫向對比數(shù)據(jù)的話，會發(fā)現(xiàn)廣州生物島這種均速可以維持在35km/h的純平路，會略慢上一代一丟丟；但在大學城外環(huán)這種起伏+平路的混合路況，則是第八代略勝一籌，也更省力。

這當中，倍耐力P ZERO RACE TLR真空胎功不可沒，頂級競賽級真空胎還是能提供很大滾阻優(yōu)勢，一度讓小編感覺平路感覺快是否因為輪胎太牛逼；搭配“水桶”輪組RSL 51，可同時兼顧平路和爬緩坡。

同時P ZERO RACE TLR還能提供強大的抓地力，搭配非常擅長剎車的RED AXS套件，過彎時給人的信心非常強。

接下來就要聊聊重頭戲了，就是ISOFLOW座管的垂直回歸性提高了80%，帶來更好的舒適性這件事�？此坪芸鋸�，但作為第七代車主，小編只能說這真不假。對于80多KG體重的小編來說，該配置下得第八代MADONE，舒適性都已經(jīng)快趕上耐力車了，在坑坑洼洼和充滿減速帶的大學城外環(huán)如履平地。在過那種致命的三連減速帶，40多的速度仍能輕松維持踩踏。一起騎的朋友表示，光看小編騎就能知道這輛車的舒適性很好了，就是這么夸張。

不過ISOFLOW這種調校的弊端就是對于體重大的人來說，會感覺偏軟了一些，踩踏時的支撐會稍微欠缺，可能70kg區(qū)間會恰到好處。

最后再聊聊新的氣動水壺套裝吧，水壺架與水壺的結合是非常牢靠的，不用擔心顛掉。但是水壺內(nèi)水量下降到一半一下以后，在顛簸路面會稍微有些異響。

這種固定位置插入式的水壺，使用起來肯定比標準水壺麻煩，要找對角度才能順利滑入水壺架，需要適應一段時間才能熟練使用。如果無法熟練使用的話，不好意思，車架為你節(jié)省了77秒，但水壺為你浪費了88秒。

由于水壺不是平底設計，無法直立在平面上，所以習慣在桌面裝水或者加沖劑的小伙伴，可能會覺得不太順手；小編則習慣加水時雙手操作，所以感覺問題不大。

最后例牌總結一下，相比第七代，全新第八代MADONE性能變得更加全面，就像他們的友商&老鄉(xiāng)一樣，“One Bike To Rule Them All”，消費者購買時也無需再糾結。雖然大家的關注點和官方的廣宣都集中在Madone和Emonda上，但小編覺得，第八代Madone還加入了堪比Domane的舒適性，還真是一定仨��！

頂級整車價格也是一如既往地貴，不是小編這種工薪階層能消費的東西，只能希望未來能有車架組零售，自己組裝一輛。

對于小編來說，雖然我更喜歡第七代的架型，但無可否認，第八代對于大多數(shù)人來說，才是更快的車型；對于Emonda來說，第八代MADONE確實可以全面替代它，就讓我們忘記這個陪伴了我們10年的名字吧！

責任編輯：Avalon