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車架下管的管型非常粗壯，以提供出色的剛性。從架型就可以看出，全新ORCA是一款追求騎行體驗的車，而非氣動效果�？粗�這粗壯的圓型下管，有種夢回2012的感覺，想起了小編的第一支碳架：SuperSix HM。

粗壯的下管保護很到位，出廠就已經貼好了薄款車架保護貼。

車型的標簽位置貼得十分獵奇，位于頭管下方的下管下部�？磥鞳RBEA的整車都是在西班牙組裝的。

▲立管是非常傳統(tǒng)的圓管造型

為了增加輪胎間隙，立管下部有個切口造型避讓后輪。新款ORCA提供高達32c的輪胎間隙，給用戶更大的輪胎選擇空間，是不是有種“老鳥車”的感覺了？

測試樣車為51碼。在暗色調的車架上，UCI認證Logo打在這個位置顯得有些出戲。

后上叉使用了高連接點造型，非常傳統(tǒng)。但在傳統(tǒng)中結合了一些現(xiàn)代化造型，例如這個機翼狀的氣動叉肩。看上去似乎還真是能減少一丟丟后上叉迎風面，但在一款偏向爬坡的車架上，似乎用處不大，更多的是增加設計感。

新款ORCA使用了隱藏式座管夾，但51碼仍有高達48cm的立管長度，好處是顯得車架不會比較壓縮，壞處自然是車架的跨高數(shù)據(jù)可能會比較大。

整合式座管夾使用M4幾米螺絲來推動滑塊，并且鎖緊力矩高達5Nm，對工具的精度要求較高，調整時千萬要注意。

近年的新車大多是氣動管型，小編也很久沒看到這種需要避讓前撥的立管凹面造型了。

立管與五通加大了連接面，形成較大的五通區(qū)域，增加踩踏剛性。值得一提的是，新款ORCA使用了現(xiàn)今相當少見的BB386規(guī)格，大家可以想想現(xiàn)在還有什么車是BB386規(guī)格的。不過有一說一，小編還是覺得BB386在保證了性能和兼容性的前提下，用起來比T47規(guī)格要方便一些的。

后上叉也使用比較寬扁的管型，與車架上管相呼應。

新款ORCA辨別頂級和次級車架的方式比較獵奇，頂級車架會在左側后叉腳后面打上“OMX”logo。

右側后叉腳也是比較獵奇，都用這種螺紋結構的尾勾了，為啥不索性使用通用性更好的UDH規(guī)格。

從一開始的ORCA家族圖譜可以看出，粗壯的后下叉算是ORCA的家族式設計了。全新ORCA為了輕量化，連家族式設計都舍棄了，后下叉比較纖細。但中段有個折彎造型，算是對ORCA家族的老前輩們致敬了。

車架幾何方面，ORCA提供了47-60碼共7個尺寸，尺碼劃分還算細致。STR值呈線性增長趨勢，小尺寸車架的幾何相對激進。47和49碼的Stack比較低，顯得比較嚇人，但其他尺寸的STACK還算友善。

雖然使用了整合式座管夾，但實際立管長度還是偏長的，所以車架架型顯得比較傳統(tǒng)，跨高也偏高一些。小編這種小短腿騎51碼很合適，就是稍微有些“卡蛋”。

為了保持車架的響應性能，ORCA全尺寸使用了比較激進的408mm長度后下叉。前叉為兩個RAKE值，盡量讓小尺寸車架的操控性保持一致。但實際47和49碼的TRAIL還是偏大一些，取向穩(wěn)定；其他尺寸都貼近標準的58左右，結合較短的軸距，車輛操控十分靈敏。