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曾幾何時(shí)，沒(méi)有人想到在公路車(chē)上還能使用單盤(pán)的情況下，意大利品牌3T搶先一步，推出了搭載新發(fā)布的SRAM Force1的Strada車(chē)型。這是第一款專(zhuān)為公路設(shè)計(jì)的SRAM單盤(pán)變速套件，也是其為公路越野改進(jìn)的Force CX1的演變。雖然當(dāng)時(shí)的嘗試并不算特別成功，但如今憑借最新SRAM變速套件的13速配置，這一設(shè)計(jì)變得更加合理起來(lái)。

3T Strada之所以在現(xiàn)在顯得合情合理，是因?yàn)樗�搭載了最新SRAM的13速變速套件系統(tǒng)�；叵氘�(dāng)時(shí)，SRAM的這一賭注風(fēng)險(xiǎn)極大。這款自行車(chē)沒(méi)有配備前撥掛耳，因而專(zhuān)為單盤(pán)設(shè)計(jì)，且其空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)完全針對(duì)這種配置。Aqua Blue車(chē)隊(duì)一度使用這臺(tái)車(chē)登上大環(huán)賽的舞臺(tái)。

然而，自掏腰包的追隨者們很快就提出了抱怨，因?yàn)檫@種配置在許多情況下無(wú)法提供最佳的齒比，檔位過(guò)高或過(guò)低，迫使他們?cè)谧兯贂r(shí)進(jìn)行大幅度的跳檔。那時(shí)的變速多為11速，無(wú)法提供足夠的齒比范圍，以滿(mǎn)足極端齒比的需求而不影響變速的平順性。

最終，3T不得不改變策略，推出了雙盤(pán)版本，放棄了這款在操控性、重量和剛性方面表現(xiàn)出色的自行車(chē)。即便與當(dāng)今的氣動(dòng)輕量車(chē)型相比，這款距今已有7年歷史的自行車(chē)仍然毫不遜色，除了它沒(méi)有完全內(nèi)走線(xiàn)的設(shè)計(jì)。

如今，最新款的3T Strada Italia更具劃時(shí)代意義，因?yàn)樗�在意大利貝爾加莫附近的總�?00%自主生產(chǎn)，配備了UDH變速器掛耳和新款SRAM Red AXS XPLR變速套件。盡管該變速套件最初是為越野設(shè)計(jì)，但憑借其13速配置，使這款自行車(chē)更為出色。不同于首款Strada，這款新車(chē)配備了可拆卸的變速器掛耳，避免了之前的設(shè)計(jì)失誤。

除了搭載SRAM Red AXS XPLR變速套件外，新款3T Strada Italia在空氣動(dòng)力學(xué)方面也更為精細(xì)，特別是在其立管的寬度上，這一設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于其越野車(chē)型。同時(shí)，它的頭管非常深，底部的彎曲座管設(shè)計(jì)則有助于優(yōu)化后輪的空氣流動(dòng)，并在上部呈現(xiàn)出寬大的輪廓。此外，座管、五通和立管的融合形成了一個(gè)更為流線(xiàn)型的整體結(jié)構(gòu)，這在計(jì)時(shí)賽車(chē)中是常見(jiàn)的設(shè)計(jì)，且越來(lái)越多地應(yīng)用于新型氣動(dòng)車(chē)型中。

顯然，在3T提供的配置選項(xiàng)中，搭載新款SRAM Red AXS XPLR的車(chē)型特別引人注目，提供兩種輪組選擇，分別為Zipp 353 NSW輪組或3T Discus 45|32 LTD輪組，均配備了3T Torno品牌的精美曲柄，價(jià)格也根據(jù)所選輪組而異。同時(shí)，頂級(jí)配置選擇了完整的SRAM Red套件，配有帶功率計(jì)的雙盤(pán)曲柄。

此外3T還推出了搭載Shimano Dura-Ace Di2和SRAM Force AXS，以及最具性?xún)r(jià)比的Shimano Ultegra Di2電變大套+ Zipp 303 Firecrest輪組的經(jīng)濟(jì)配置。這些配置的價(jià)格從10612到15075歐元不等，由此可以推算出單買(mǎi)車(chē)架的價(jià)格在5921歐元左右。

責(zé)任編輯：Ting