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頂級中的頂級：Falkenjagd Aristos RSR規(guī)格

除了優(yōu)質的鈦合金車架，F(xiàn)alkenjagd還為Aristos RSR配備了幾個出色的零部件。Parapera碳纖維一體把與這款自行車完美契合，其簡潔的400毫米車把和100毫米把立或許有些老派，但卻與這款自行車的全能型氣質相得益彰。

同樣奢華的還有Campagnolo Super Record Wireless套件，它為高端配置增添了一絲意大利式的奢華。它配備了與SRAM AXS系統(tǒng)類似的電池艙，是完全無線的。測試車配備了11-32T飛輪和48/32T盤片，非常適合它的多功能用途。

但是，意大利的競賽血統(tǒng)并不僅限于此。Falkenjagd配備了帶有45毫米框高的Campagnolo Bora Ultra WTO輪組，將獨特性提升了一個檔次。30毫米的Schwalbe Pro One輪胎是本次測試中最寬的輪胎，增添了時尚氣息。

該車后部的碳纖維杰作才是真正的獨特之處：Schmolke Carbon TLO座管和Selle Italia SLR C59 坐墊展示了現(xiàn)代碳纖維的各種可能性，在確保超輕重量的同時還增加了一絲柔韌性。令人印象深刻，但這一概念并未完全實現(xiàn)。

即使采用鈦合金和Campagnolo套件，但RCC仍無能為力。

套件無疑是時尚的，但這種輕量化方法是否奏效卻值得懷疑，因為這款車的重量高達7.78公斤。但有一點是肯定的：Falkenjagd大量采用高端零件和鈦合金工藝是有代價的：要價13987 歐元，比平均價格高出約1500歐元。

Falkenjagd Aristos RSR：真正的全能選手

在這次測試中，Aristos RSR在各個方面都表現(xiàn)突出。但這是否意味著Falkenjagd在比賽中的表現(xiàn)不如直接競爭對手？從一開始，它就略顯落后。雖然Aristos能有效地將功率轉化為前進動力，但它還達不到其他比競賽公路車的性能。這一點在爬坡時也很明顯，7.78公斤的總重量比平均重量多出約半公斤。

作為一款全能車型，該車的幾何較為友善，非常適合耐力騎行和格蘭芳多，但不太適合在當?shù)乇荣愔幸?0公里/小時的速度過彎。較高的車頭確保了長途騎行的舒適性，而直觀、穩(wěn)定的操控性則讓人倍感安心。Aristos對轉向輸入的反應可預測，并能容忍輕微的失誤，因此是新手的理想選擇。過彎也很簡單：與Specialized Tarmac一樣，F(xiàn)alkenjagd可以輕松應對急彎。

不過，氣動效率是它的弱點。由于缺乏競爭對手在風洞中開發(fā)的先進氣動性能，它在這方面落后了。

Aristos RSR的人體工學設計和順應性有好有壞。雖然每個部件都符合人體工程學，但整體順應性還有待提高。鈦合金車架、碳纖維前叉和車把可以吸收一些細小的震動，但彈性有限。從理論上講，Schmolke座管和Selle Italia坐墊應能提高舒適性，但在實際使用中，順應性隨騎行姿勢的不同而變化很大，在非常舒適和相當僵硬之間搖擺。

歸根結底，F(xiàn)alkenjagd Aristos RSR更像是一輛快速的All Road，而不是純競賽公路車。雖然它偶爾也能參加比賽，但在原始、毫不妥協(xié)的性能方面，它被橫評中所有其他車型所超越。

改裝小貼士：更寬的輪胎帶來更全面的多功能性。

Falkenjagd Aristos RSR適合哪種類型的車手？

雖然Falkenjagd Aristos RSR可以應付比賽，但它更像是日常伴侶。Aristos是一款能夠應對任何挑戰(zhàn)的自行車，無論是公路、All Road還是Gravel，它都不會讓您失望。它也非常適合偶爾參加格蘭芬多比賽。在眾多碳纖維車架中，這款鈦合金公路車一定會在起跑線上脫穎而出，吸引眾多好奇的目光。Aristos不是不折不扣的賽車手或沖刺專家；它是生活中的朋友，是體驗和享受的自行車。它不是另一款Tarmac或Teammachine，而是Aristos（意為“能干的”）--一款真正有個性的自行車。

結論

Falkenjagd Aristos RSR是來自獨特品牌的一款獨特的公路車。它擁有鈦合金車架、整合設計和頂級套件，是目前市場上最獨特的公路車之一。然而，在比賽中，它在重量、空氣動力學和效率方面都落后于現(xiàn)代碳纖維競賽公路車。在賽道之外，它憑借耐用的鈦合金車架和多功能性脫穎而出。

優(yōu)點

直觀的操控

時尚、高品質的鈦合金車架

不足

座管和坐墊的表現(xiàn)不夠完美

對于比賽而言，幾何形狀略顯友善

車把缺乏足夠的順應性

責任編輯：Avalon