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內(nèi)籠方面，亞洲版的RCR-F明顯比歐版要圓，不過考慮頭盔的氣動(dòng)造型，并沒有做成純圓內(nèi)籠，還是略顯橢圓的。但對(duì)比歐版，對(duì)亞洲人的圓頭型來說，已經(jīng)友好很多了。

具體的歐版亞版內(nèi)籠尺寸差異，可以參考官方數(shù)據(jù)。

頭盔內(nèi)部使用三條又大又寬的風(fēng)道來為頭頂通風(fēng)散熱。

長(zhǎng)條的標(biāo)簽對(duì)風(fēng)道會(huì)有一定遮擋，到手切記要撕掉。

RCR-F配備了專為單獨(dú)盔型開發(fā)的AIR NODE級(jí)別Mips內(nèi)襯，通過內(nèi)襯上的滑動(dòng)層來減少碰撞時(shí)的二次傷害，同時(shí)不會(huì)影響頭盔的通風(fēng)散熱性能。

看得出RCR-F的Mips內(nèi)襯還是非常重視散熱性能的，襯墊均以小塊狀的形式分布。

RCR-F使用了類似閃電頭盔的雙密度泡沫結(jié)構(gòu)，來優(yōu)化頭盔的性能。

從頭盔標(biāo)簽看可以看出，亞洲版的RCR-F符合GB認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，重要比歐版要重一些，M碼的重量來到330克。

頭盔懸掛的結(jié)構(gòu)比較好，但是旋鈕的質(zhì)感與手感表現(xiàn)一般。

懸掛留有辮子孔，對(duì)留辮子的車友比較友好，不過懸掛高度的調(diào)節(jié)范圍不大。

頭盔束帶均為隱藏式錨點(diǎn)，頂級(jí)頭盔的基本操作了。

束帶的分線器使用目前常見的“Y”形塑料分線器，這種分線結(jié)構(gòu)可以適應(yīng)大部分人的耳朵位置，不過也有些奇怪的地方。

由于這個(gè)“V|R”小膠標(biāo)是縫在束帶上的，會(huì)限制分線器的調(diào)整空間，分線器的位置只能向后調(diào)整。不過給多名同事試戴后，均表示無需調(diào)整分線器位置，原裝狀態(tài)就很合適。但如果有把分線器往前調(diào)的需求的話，就只能拆掉這個(gè)膠標(biāo)了。

在束帶扣方面，迪卡儂一直都非常舍得給，印象中一個(gè)200多元的輪滑頭盔都給你配FIDLOCK磁吸扣，RCR-F作為頂級(jí)頭盔，配FIDLOCK算是在情理之中了。

頭盔重量方面，M碼隊(duì)版的實(shí)稱重量與官方重量基本一致，相差1克。有一說一，這個(gè)重量在氣動(dòng)頭盔里也是有些偏重了。

附件除了開頭提到的頭盔袋，還有一本挺厚的說明書。