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表現(xiàn)如何？

減震系統(tǒng)：如果你以前經(jīng)常騎Niner的車(chē)，會(huì)感覺(jué)Jet RDO很熟悉。設(shè)置很簡(jiǎn)單，前后20%的預(yù)壓。車(chē)架可配最大行程4.7英寸的前叉，我們的測(cè)試車(chē)使用的是可調(diào)行程的Fox TALAS 120。較低的3.7英寸行程的前叉讓車(chē)更有比賽的感覺(jué)，如果使用4.7英寸的前叉，車(chē)身前端更高，可以挑戰(zhàn)高難度路面。

人體工程學(xué)：我們的大車(chē)架感覺(jué)不錯(cuò)，也符合Niner的發(fā)展趨勢(shì)。后剎車(chē)走線有個(gè)小問(wèn)題，后避震壓縮時(shí)，后剎車(chē)線管容易拱起來(lái)。用扎帶綁在避震器上可以解決問(wèn)題，如果能在這里增加一個(gè)過(guò)線座就完美了。這輛車(chē)的另一個(gè)亮點(diǎn)是Niner的碳纖維平把，它使車(chē)體前端位置較低，可以平衡車(chē)手的體重分配。28英寸（710mm）的寬度，大大提升了操控性。

踩踏：無(wú)論是否開(kāi)啟踩踏平臺(tái)，Niner的踩踏效率都很高。后懸掛和Fox的避震器一起輕松應(yīng)對(duì)小顛簸，不會(huì)感覺(jué)粗糙，也不影響踩踏效率。

爬坡：我們騎著Jet測(cè)試長(zhǎng)陡坡，它沒(méi)有讓我們失望。努力蹬踏換來(lái)了輕松、活潑的騎行感受，穩(wěn)步爬上山頂。對(duì)于大多數(shù)技術(shù)性短距離爬升來(lái)說(shuō)，它對(duì)站、坐混合騎行方式給予了最佳響應(yīng)。避震器在踩踏力之下依然靈敏，因此，爬升技術(shù)性路面時(shí)坐在車(chē)座上效率最高。

秒殺山路：有人說(shuō)29er反應(yīng)遲鈍？現(xiàn)在不用相信了

過(guò)彎：Jet 9 RDO是一輛具有越野車(chē)血統(tǒng)的競(jìng)賽車(chē)。進(jìn)入彎道時(shí)車(chē)的前端快速而不急躁。與大多數(shù)29er一樣，它的輪距相對(duì)較長(zhǎng)，但是較低的重心、敏捷的幾何尺寸以及平衡的重量分布，讓它可以輕松壓彎。再加上碳纖維車(chē)圈和軟復(fù)合輪胎，它可以像槽軌車(chē)一樣過(guò)彎。

下坡：Jet RDO下坡時(shí)信心十足，特別是使用長(zhǎng)行程前叉時(shí)。盡管4英寸的后避震沒(méi)法贏得下山賽，但是避震器靈敏、高效，完全沒(méi)有其他競(jìng)賽車(chē)那種粗糙感。

花樣、升級(jí)還是秘訣？

Niner的避震系統(tǒng)位置很低。其優(yōu)勢(shì)是降低了重心，但是騎在上面很難摸到踩踏平臺(tái)的撥桿。幸運(yùn)的是，避震的設(shè)計(jì)合理地抵抗踩踏造成的上下跳動(dòng)，并不需要騎車(chē)人經(jīng)常改變?cè)O(shè)置。我們根據(jù)具體情況選擇一檔踩踏平臺(tái)后，騎行獲得了非常好的效果，而且期間并不需要改變?cè)O(shè)置。Formula R1剎車(chē)非常輕，剎車(chē)力充足，但剎車(chē)的聲音像殺豬一樣。如果力量/重量比是你的最關(guān)心的，你一定會(huì)喜歡這款剎車(chē)。如果在乎噪音，那還是另選一款吧。

購(gòu)買(mǎi)建議

對(duì)于很多車(chē)手來(lái)說(shuō)，Jet 9 RDO絕對(duì)是一輛完美的自行車(chē)。如果你找的是長(zhǎng)行程的山地車(chē)，請(qǐng)繞道。如果你想要的是一輛20磅左右的競(jìng)賽車(chē)，那就是它了。它的適用范圍很廣，表現(xiàn)卓越。它爬坡出色，踩踏效率高，下山毫不遜色。

責(zé)任編輯：阿志