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實地測試

與海獺節(jié)上亮相的大部分產(chǎn)品不同，我們可以騎著剛剛了解的650b上路測試。這附近的Singletrack并沒有很多技術性路面，但是速度快、灰塵多，到處都是大大小小的轉彎。這樣的騎行讓我們可以深入了解SRAM 650b輪組的性能，讓我們可以滿足地回家。

我們的Rise 40 650b輪組裝在德產(chǎn)Nicolai測試車上，車上還裝配了2013款的650b Revelation前叉和Monarch RT3后避震。整套裝備都是新的，但是有一件事很快明朗起來：650b輪組的感覺和操控更像是標準的26”而不是29”輪組。每輛車的感覺都會不盡相同，不過裝上新款的Rise 40的Nicolai并沒有給我們那種和精心設計的29er類似的“靜坐”感，感覺更像是一輛標準的山地車。我們確實沒法評論這對輪組在技術路面的操控性，因為這周圍沒有那種地方，但是我們可以看到車手們更愿意接受這個操控性接近26”車輪的650b產(chǎn)品。我們跳上車去似乎應該回答的一個問題，650b輪組是否能實現(xiàn)29”輪組所擁有的牽引力優(yōu)勢，但又不需要改變車架的幾何尺寸呢。其實，我們擁有的是更多選擇，只是需要找個理由拋棄那種想法。

Levy帶著SRAM的Tyler Morland和Scott Hart沖下山去。這里是綿羊的領地，它們對幾個山地車手呼嘯而過已經(jīng)習以為常。

在整個騎車圈內肯定會有人不喜歡650b，但是像SRAM這種配件制造商以及Schwalbe和建大等輪胎制造商一直在努力追隨這一概念，這也讓它們獲得了越來越大的牽引力。650b輪組和外胎其實已經(jīng)存在很久了，誰會說26”是唯一的標準呢，何況已經(jīng)出現(xiàn)了29”輪組。至少它為車手增加了更多的選擇。26”輪組不會受到影響，增加選擇才是未來的趨勢。

幾個人停下來喘口氣，交流著車輪和綿羊的事情。

責任編輯：凌子