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ZGL-神鷹自行車本來就是以碳纖維為基本創(chuàng)立的，在中國境內(nèi)非常具有傳奇色彩的一個品牌，無論是低中高端型號一律是碳纖維車架，看來神鷹對于碳纖維有著深深的執(zhí)念。

本次進(jìn)入BIKETO評測室的這輛ZGL-神鷹STRONG100入門級碳纖維山地車到底性能如何，小編將為你細(xì)細(xì)評測。

中國紅涂裝STRONG100碳纖維山地車整車

配置：

車架：ZGL-神鷹STRONG100碳纖維山地車架26”

把組：ZGL-神鷹

座管：ZGL-神鷹

變速套件：SRAM X5

剎車：AVID EUXIR 3油壓剎車

實測重量：11.0Kg（不連腳踏）

官方售價：9779元

前三角部分線條流暢自然毫無違和感，碩大的上下管按比例銜接讓人察覺不到錐形出頭管的形狀，不會出現(xiàn)一種怪怪的感覺。下管形狀十分粗壯，上管前端幾乎是跟下管一樣大，由前端開始管徑一路漸漸收縮至立管。碳纖維車架內(nèi)走線貌似變成必備的東西，先不說它的外觀是如何漂亮，我們要的是實在的性能，不受泥巴干擾的變速系統(tǒng)，自然會獲得較長的維護(hù)周期。

不過這輛神鷹STRONG100車架只考慮變速線進(jìn)入車架內(nèi)走線隧道，而剎車油壓線管走到了車架外面去了，這或許是為了方便維護(hù)、安裝跟升級時的需要（如果油管內(nèi)走線的話需要將剎車拆出來是一個浩大的工程）。ZGL-神鷹STRONG100車架變速內(nèi)走線的設(shè)計考慮是“最短、最速、最快”標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定走線管路，車架上管的內(nèi)走線設(shè)置相對來來說是路徑最短的一個選擇，盡量縮減變速外線管的使用長度，這是非常有效降低線阻的一個方法，既然車架已經(jīng)把內(nèi)線保護(hù)了，泥沙污染影響變速性能問題困擾就不復(fù)存在了。

硬尾車架最考究的五通剛性，它的表現(xiàn)有上級水準(zhǔn)，這個概念說是有點模糊，且看一下五通的構(gòu)造再評論。碳纖維五通的設(shè)計不像是其他品牌一樣的“肥大”，中規(guī)中矩的形狀接合著車架下管、立管、后三角下叉。接合的管型除立管以外的其他管材均碩大的無比，BSA制式的五通寬度有73mm長，而下管接合的寬度幾乎一致，后下叉接合寬度有44mm，看起來不“肥”，但實際上卻很強(qiáng)壯。

后叉的設(shè)計扁平而寬厚，幾乎不存在緩沖彎曲的直管（支撐性應(yīng)該會很硬朗）。管型并沒有過多花俏的東西，看著也很實在。后變速的內(nèi)走線是以最短的方式插入后叉的，這里的內(nèi)走線并沒有分段，從上管后的這一段便一直延伸至后撥變速器上。