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3，時(shí)間安排別和歐洲對(duì)著干

為什么去環(huán)蘭卡威的頂級(jí)隊(duì)伍不去環(huán)青海湖？這個(gè)問題已經(jīng)不用討論了。即使環(huán)青海湖只把比賽日期提前半個(gè)月，其關(guān)注度也會(huì)上升不少。這引出了一個(gè)問題，就是亞洲賽場(chǎng)終究要受到歐洲賽季的牽制。

躲開歐洲賽季，是亞洲賽事謀求發(fā)展的必要做法，至少從現(xiàn)如今看來。所以，以中東三賽、環(huán)蘭卡威為代表的賽季早期比賽，就獲得了良好的生存空間。而賽季末期的環(huán)海南島、日本杯等比賽，也是發(fā)展態(tài)勢(shì)良好的亞洲比賽。

阿拉伯人（或者說他們身后的ASO、RCS智囊團(tuán)們）自然明白這個(gè)道理，看看世巡賽空檔期二月，各大頂級(jí)車隊(duì)都去了哪里？3場(chǎng)獎(jiǎng)金豐厚的中東土豪賽在向卡文迪什們招手。而環(huán)京賽留下的10月空檔期，如今也有酋長看中了——首屆環(huán)阿布扎比自行車賽將于今年10月8日到11日期間進(jìn)行。這些與傳統(tǒng)歐洲賽季沒有沖突而且待遇很好的賽事誰人不愛？

筆者前文說到國內(nèi)不需要世巡賽，這里又認(rèn)為亞洲賽場(chǎng)要躲歐洲賽季，是不是有矛盾？其實(shí)有，但也有現(xiàn)實(shí)的無奈。一方面，亞洲自行車運(yùn)動(dòng)的水平遠(yuǎn)不如歐洲，亞洲比賽也需要高水平隊(duì)伍的參加來促進(jìn)本土運(yùn)動(dòng)員的進(jìn)步；要想頂級(jí)車隊(duì)來到亞洲，就必須讓他們免受為賽季分神之苦。另一方面，亞洲比賽的關(guān)注度也不如世巡賽，從品牌運(yùn)營的角度講，亞洲的頂級(jí)比賽也應(yīng)避開歐洲熱點(diǎn)賽事的舉辦時(shí)間。一個(gè)簡單的例子就是，即使環(huán)青海湖提早或推遲半個(gè)月舉行也不會(huì)有環(huán)法車隊(duì)來參賽，但至少關(guān)注度上就不會(huì)被環(huán)法碾壓。

環(huán)蘭卡威的舉辦時(shí)間通常在3月初，雖然和歐洲古典賽季有交叉，但是對(duì)于陣容龐大的頂級(jí)車隊(duì)來說，派出6個(gè)人的小分隊(duì)來馬來西亞還是可以接受的。雖然來的車隊(duì)也不可能將隊(duì)內(nèi)的精英派出，但是一名潛力新星+若干實(shí)力干將的搭配也足夠亞洲車手喝一壺了。

對(duì)于國內(nèi)比賽來說，環(huán)青海湖既然改不了日期，就放棄追趕環(huán)法這種不切實(shí)際的夢(mèng)想，而去為國內(nèi)乃至亞洲車隊(duì)提供更好的舞臺(tái)；集中在10月之后的幾場(chǎng)環(huán)賽，只要提升辦賽的水平，相信未來還是會(huì)有更多頂級(jí)車隊(duì)光顧的。

4，地域特色別拋棄

如果三大環(huán)賽失去了各自的地域特色，他們還會(huì)是三大環(huán)賽嗎？同樣的，如果亞洲賽事沒有亞洲的地域特色，那憑什么在公路車運(yùn)動(dòng)中獨(dú)樹一幟？設(shè)想下如果一場(chǎng)公路環(huán)賽冗長而充斥著平路繞圈，天天都是集團(tuán)沖刺，你會(huì)愿意關(guān)注嗎？

從地域特色這一點(diǎn)看，個(gè)人認(rèn)為環(huán)蘭卡威仍有提升的空間，但至少比國內(nèi)的環(huán)賽高明不少。前幾屆的環(huán)蘭卡威也犯了和國內(nèi)環(huán)賽同樣的錯(cuò)誤——追求賽段數(shù)量而非質(zhì)量，10個(gè)賽段的比賽不設(shè)途中休息日，而且平路賽段泛濫。不過環(huán)蘭卡威有云頂爬坡，21公里的長度和7%的坡度足夠篩選出總冠軍。環(huán)蘭卡威的主辦方也深知云頂?shù)闹匾�性，每年都�?huì)把云頂排進(jìn)皇后賽段（今年因?yàn)樯襟w滑坡而取消），于是各大車隊(duì)對(duì)環(huán)蘭卡威也有了“得云頂者得天下”的印象。

反觀國內(nèi)的環(huán)賽，幾乎每個(gè)都是數(shù)量過剩質(zhì)量不足的典型。首先是環(huán)青海湖，高原特色本來就是這項(xiàng)賽事最大的賣點(diǎn)，可惜近年來它的版圖逐漸擴(kuò)大，不僅讓比賽變得不必要的冗長，而且失去其本該有的特質(zhì)。假如環(huán)青海湖保持其單周的時(shí)長，線路也堅(jiān)守在青海湖周邊的高原地帶，它必然是世界上獨(dú)一無二的特色賽事，可惜他在相反的道路上疾馳而去。

再說環(huán)中賽，其賽段數(shù)量也是逐年增長，甚至為了突破UCI的限制而分成兩個(gè)獨(dú)立的部分，今年的環(huán)中賽就要達(dá)到16個(gè)賽段了。只可惜，隨賽段數(shù)字增加的還有轉(zhuǎn)場(chǎng)距離，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年環(huán)中賽的轉(zhuǎn)場(chǎng)距離是比賽距離的2倍有多。考慮到環(huán)中賽還有數(shù)量不少的城市繞圈，所以參加環(huán)中賽的車手實(shí)際上是在大巴上把中國中部環(huán)了一圈。如果這也是亞洲特色，那也無話可說。

大范圍轉(zhuǎn)場(chǎng)+城市繞圈，環(huán)中賽的另類特色

環(huán)島賽是國內(nèi)幾場(chǎng)環(huán)賽里地域特色維持得最好的。因?yàn)楹Ｄ蠉u的版圖限制，這場(chǎng)目前來說國內(nèi)最好的公路自行車賽也不會(huì)再擴(kuò)張了。不過對(duì)于學(xué)院派的車迷來說，環(huán)島賽的9個(gè)賽段還是有點(diǎn)偏多；如果不考慮必須途經(jīng)海南省所有18個(gè)市縣的“指示”，減少一到兩個(gè)賽段會(huì)更有利于吸引強(qiáng)隊(duì)參賽。像環(huán)青海湖那樣盲目拉長賽事，把每隊(duì)參賽人數(shù)擴(kuò)大至9人的做法反而會(huì)阻礙強(qiáng)隊(duì)來華參賽，因?yàn)闀r(shí)間、人力成本都太大。

至于環(huán)太湖、環(huán)福州以及未來可能創(chuàng)辦的環(huán)南沙，主辦方要考慮的則是他們是不是只想跟著環(huán)島賽去拉一些二三流的國外車隊(duì)過來作秀，還是要打出屬于自己的地域名片，去創(chuàng)造真正有特色的比賽。

5，攘外必先安內(nèi)

國內(nèi)的比賽都在喊追趕環(huán)法，可惜追趕環(huán)蘭卡威都未必追得上。我們的比賽，乃至整個(gè)自行車運(yùn)動(dòng)，都需要解決一些固有的問題，才能讓世界看到我們。

國內(nèi)的賽事要擺正位置。在大多數(shù)情況下，追求政績、商業(yè)利益或者城市宣傳與辦好賽事都不矛盾。所以比賽辦得好不好，更多的是看主辦方的造化。線路設(shè)計(jì)上，找個(gè)人煙稀少的開發(fā)區(qū)搞城市繞圈是最省事，卻也是對(duì)比賽毒性最大的，與其如此，不如在臨近的四五線城市找一條帶爬坡的縣道搞折返賽？在省會(huì)城市辦平路賽段就最有宣傳價(jià)值嗎？未必。省會(huì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，不需要靠宣傳自行車賽帶來存在感，而且國內(nèi)大多數(shù)大城市的空氣質(zhì)量都達(dá)不到辦自行車賽的要求；反而偏僻的山區(qū)需要更多的宣傳來增加其知名度，促進(jìn)其第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，況且這些地方才有漂亮的風(fēng)景和艱苦的爬坡。

國內(nèi)賽事的一些慣性思維也要改變。比如邀請(qǐng)隊(duì)伍的考究程度，比賽期間的接待細(xì)節(jié)都應(yīng)該向國外高水平的比賽學(xué)習(xí)，而不是相互模仿。當(dāng)然，國內(nèi)賽事的諸多問題很難以一言蔽之。這需要有很多為這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)付諸行動(dòng)的人長期的努力，才會(huì)逐漸改變。

以上觀點(diǎn)僅代表筆者個(gè)人觀點(diǎn)，不正之處歡迎討論。

責(zé)任編輯：Jewels