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▲2018米蘭-圣雷莫，一個(gè)行人安全島護(hù)柱突然出現(xiàn)在賽道中且缺乏警示，導(dǎo)致沖刺名將卡文迪什摔車退賽，不過所幸沒有嚴(yán)重受傷

所以如果自己根本不騎自行車，也許根本不會(huì)意識(shí)到賽道管控上需要注意的細(xì)節(jié)。

筆者第一次也是唯一一次參與執(zhí)行賽事就是女子環(huán)廣西世巡賽。除了作為替補(bǔ)工作人員隨時(shí)補(bǔ)漏干了一些雜活外，在賽事當(dāng)天，筆者在提前出發(fā)的賽道巡查車上負(fù)責(zé)了全程女子賽道的安全檢查（這里要感謝一下萬達(dá)體育王方舟對(duì)我的信任和培養(yǎng)）。另外我也在環(huán)島賽期間乘坐攝影摩托進(jìn)行拍攝時(shí)學(xué)到了很多（夸獎(jiǎng)一下環(huán)島賽的賽道安保，在大部分細(xì)節(jié)上都能拿捏到位）。

▲檢查鐵馬，這不是件輕松的活

不得不說環(huán)廣西承載著其一貫嚴(yán)格的賽道管控風(fēng)格，賽道兩側(cè)任何自行車能正常通過的地方都放上了鐵馬，在某些重要區(qū)域甚至擺放了兩層；對(duì)于彎道的處理也相對(duì)比較細(xì)膩。任何無關(guān)人員都不會(huì)有機(jī)會(huì)進(jìn)入賽道，安保力量同樣也都在賽道外，不會(huì)影響賽事。這雖然對(duì)車迷的觀賽經(jīng)驗(yàn)有所影像，但確保了賽道中不會(huì)出現(xiàn)任何障礙物。

在當(dāng)天的巡查中，任何在賽道上會(huì)影響到賽事的無關(guān)物品都在我的協(xié)調(diào)下被清出賽道；擺放不合理、存在安全隱患的鐵馬也都被重新擺放到位（你以為鐵馬只是隨便往路邊一擺就行了嗎?）。

而在環(huán)島賽中，我也對(duì)行進(jìn)中或停下的攝影摩托管控、攝影摩托如何安全超越車群、留在工作車輛群中、終點(diǎn)線后的媒體攝影區(qū)如何設(shè)置、隊(duì)車在進(jìn)行補(bǔ)給的前后如何最大限度保證自身和車手以及其他工作車輛的安全，還有攝影摩托和隊(duì)車在身邊有車手的情況下如何應(yīng)對(duì)直道彎道都有較為清晰的認(rèn)識(shí)。

▲終點(diǎn)后的攝影三角區(qū)的設(shè)置也需要綜合考量多方面因素

涉及自行車活動(dòng)或賽事的任何形式的安全事故都有可能在不了解自行車運(yùn)動(dòng)的某些無良社會(huì)媒體記者和吃瓜群眾的發(fā)酵下，令全力支持賽事的地方政府失去信心——即使賽事對(duì)自行車運(yùn)動(dòng)擁有可觀的積極推廣作用。

但非正常原因（不可抗力除外）引起的摔車或潛在安全因素很多來自賽事執(zhí)行團(tuán)隊(duì)的不專業(yè)。

好了，下面是反例。

首先是造成邢臺(tái)車友宗志慧不幸離世的石家莊環(huán)城賽（在此向宗志慧表示沉重哀悼）。從后來流出的視頻中我們可以看到不應(yīng)該出現(xiàn)在賽道上的，停在賽道路邊的摩托車和站在賽道中間的攝影師以及站在路邊排水渠上的視頻錄制者。

▲筆者認(rèn)為該攝影師需要為宗志慧的死亡事故承擔(dān)責(zé)任

和上面所提及的一樣，車手會(huì)默認(rèn)封路的賽事的賽道沒有任何不應(yīng)該出現(xiàn)的障礙，且集團(tuán)中車手視野受限同時(shí)身體處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)反應(yīng)力下降。擁有良好視野的前方車手及時(shí)完成避讓，雖然已經(jīng)提醒后方車手，但仍有車手避讓不及與帶著攝像機(jī)、會(huì)喘氣的路障（或者說殺人犯）相撞。而最后方車手在向路邊緊急避讓時(shí)，停在路邊的摩托車對(duì)他們而言可謂“突然出現(xiàn)”，也導(dǎo)致了數(shù)位車手的摔車。而運(yùn)氣不錯(cuò)的視頻錄制者僥幸逃過一劫，如果他再往事故發(fā)生方向走一段路，也許還會(huì)有車手撞到他的身上。

▲停在賽道上的摩托車導(dǎo)致了二次摔車事故

也許有人會(huì)說，“撞到摩托車上的幾位后方車手就算不撞到摩托車也會(huì)撞到路牙”，回答是你如何確信“如果摩托車不在他就不能逃過摔車？”而停在路邊的摩托車也是完全可以避免的可控因素，路牙則是不可控因素。任何工作車輛永遠(yuǎn)永遠(yuǎn)不能停在車手正常騎行會(huì)騎到的地方，尤其是摩托車，不可因?yàn)槟ν熊嚨拇笮《�心存僥幸心理。

▲該視角顯示視頻拍攝者同樣站在賽道上并沿排水渠走動(dòng)，只是幸運(yùn)地沒有造成二次摔車

受事故影響當(dāng)場(chǎng)昏迷的宗志慧最終搶救無效不幸離世。筆者把這個(gè)例子列出來希望能敲醒某些無視可避免的賽道安全隱患的賽事執(zhí)行方，一位車友因?yàn)檫@種完全可避免的原因不幸離世已經(jīng)足夠沉重，筆者自己作為業(yè)余車手，曾經(jīng)的賽事和曾經(jīng)的賽事執(zhí)行工作人員，非常不希望成為、更不想看到第二個(gè)宗志慧。

這里說一句題外話，職業(yè)賽事中的工作車輛的駕駛也需要注重自身和車手安全。尤其在穿越主車群和經(jīng)過彎道時(shí)，需要時(shí)刻留意車輛身邊可能出現(xiàn)的車手。

在相對(duì)狹窄的賽道中主車群出現(xiàn)變線，此時(shí)嘗試穿越車群的工作車輛絕不可冒險(xiǎn)嘗試?yán)^續(xù)穿越；而在經(jīng)過彎道時(shí)，也需要注意身邊的車手——自行車手不會(huì)為工作車輛讓行，車輛的走線絕不可影響車手走線。在某賽事直播中，某隊(duì)車在下坡過彎時(shí)及時(shí)發(fā)現(xiàn)身邊正準(zhǔn)備高速入彎的車手，緊急減速讓車手先行通過的一幕令人印象深刻。

由于篇幅較長(zhǎng)，我將本文分為上、下兩篇，今天就先說到這里。下一篇文章我將和大家分享更多關(guān)于賽場(chǎng)安全隱患和賽事文化的話題，敬請(qǐng)關(guān)注。

責(zé)任編輯：Andy