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還有人會說亞軍也許過早開始吃風，也就是沖早了，不要懷疑世界頂尖職業(yè)沖刺手的判斷，他們很清楚如何把握開沖時機。必然是有某些因素讓他們做出了更早發(fā)動沖刺的判斷：也許是在混亂中其他沖刺對手們由于距離終點過遠或無人繼續(xù)帶沖出現(xiàn)了遲疑而停腳減速，他們希望利用這一速度差，出其不意地發(fā)動加速建立優(yōu)勢；也許是自己的帶沖手在帶到最前位置后過早消耗殆盡，被迫開始吃風但他們不希望丟失自己的位置優(yōu)勢（甚至有的車手會選擇讓自己的帶沖故意壓速度）。

▲一線沖刺手們很清楚自己的射程，也有豐富的經驗，往往有合理的解釋導致他們選擇提前開沖，比如瞬間的速度或位置優(yōu)勢

最后的輸贏也許會來自對自身以及對手體能上的誤判或差距，而非開沖時機的選擇。

另外值得一提的是，如果在來到大多數(shù)沖刺手射程外時沖刺集團就陷入混亂出現(xiàn)降速，可以考慮通過終點前進攻的方式避免與其他沖刺手正面對抗。近年來有眾多成功案例，例如2016環(huán)意第十賽段克魯格的終點前進攻、2016巴黎-圖爾加維利亞終點前的超遠加速。但完成這樣的終點前奇襲的車手一般都擁有場地車背景，意味著他們擁有pursuiter的屬性（即15秒峰值平均功率和1分鐘峰值平均功率都非常驚人）。

▲2016巴黎-圖爾，主車群在終點前的帶沖速度不夠快，為加維利亞的終點前進攻創(chuàng)造了機會

四、   選線

在大集團沖刺中，選線也同樣重要。在速度50+甚至60+，大腿乳酸快速堆積，心率極具攀升的條件下，沖刺手需要通過自己的判斷選擇最利于沖刺的線路。

1、 對其他車手動態(tài)的判斷

09年環(huán)法香街沖刺卡文迪什的完美帶沖火車很難復制。通常情況下，在你發(fā)動沖刺后你身前還會有剛完成帶沖任務停腳退下的帶沖手和時刻準備變線將后方車手關門的對手。你需要對這些車手的動態(tài)進行快速判斷。如果他們對你造成阻擋，短暫的停腳足以令你失去反超的機會。

最典型的例子來自2016環(huán)意第12賽段格萊佩爾對尤安的關門。格萊佩爾在賽道偏右側發(fā)起沖刺，尤安錯誤地選擇了從其和鐵馬間的間隙進行沖刺。經驗豐富的格萊佩爾通過向右輕微變線成功迫使尤安數(shù)次停腳并最終失去爭冠機會。

▲格萊佩爾多次向賽道右側輕微變線迫使尤安數(shù)次停腳，隨后后者嘗試從賽道左側超越但為時已晚

2、 對風向的判斷

在完美帶沖火車中，遭遇順風時沖刺手會更早與帶沖手脫離，因為在順風中開沖速度和尾速都會更快，沖刺持續(xù)時間相等的情況下射程會更長；同理在遭遇逆風時，沖刺手會較晚發(fā)起沖刺；而在側風條件下，上風口的車手能夠為處于下風口的車手擋住側風，下風口的車手擁有更大的優(yōu)勢。

這需要車手提前熟悉終點前的賽道情況，并在來到最后爭奪時敏感地判斷終點前風向情況以選擇沖刺路線。

2016環(huán)加利福尼亞第一賽段彼得·薩甘的沖刺奪冠便是一次逆?zhèn)蕊L沖刺的教科書式案例。薩甘通過強大的卡位能力和豐富的經驗，終點前百米內才從側風的下風口先后超越更早發(fā)動沖刺而在逆風中苦苦掙扎的賽段亞軍維帕特以及季軍赫魯內維亨。

而在2016年環(huán)法第一賽段中，風向也對戰(zhàn)局造成了重要影響。從當時直播畫面中賽道邊的旗幟可以判斷此時存在從賽道左側吹來的側風。賽段冠軍卡文迪什發(fā)起沖刺時，他的對手基特爾選擇從率先開沖的薩甘左側超越，而卡文迪什選擇了右側。基特爾和薩甘一起幫卡文迪什擋住了橫風。

橫風一定程度上幫助卡文迪什穿上職業(yè)生涯第一件黃衫

3、 對路況的判斷

無論多長的顛簸路面都能夠令車手損失一些速度。而巴黎-魯貝的卵石路路面也驗證了車手在卵石路上騎出相同的速度需要付出比在平整路面上騎行時更高的功率。

而高速沖刺時，更是盡量不要“有坑從坑過，沒坑壓石頭”。

2013年的馬克·卡文迪什和2016年的彼得·薩甘都曾在環(huán)法第21賽段的香榭麗舍大街沖刺的最后50米嘗試從賽道右側反超，他們也都壓到了路面某個的坑洼，戰(zhàn)車因此一度脫離地面，而這也對他們的發(fā)力和速度造成了負面影響。

香街終點前的一處坑洼影響了薩甘的速度

五、開沖齒比選擇

坡度、風向、帶沖尾速都會對開沖時的速度造成影響，而在相同條件下每位車手舒適的踏頻和齒比也不盡相同，也許差了一次變速就能夠決定你是否能找到自己的沖刺節(jié)奏。所以你需要經驗的積累，在一次次沖刺中學習不同情況下如何選擇開沖齒比。

筆者個人沖刺特征是起腳扭矩較大，尾速和無氧耐受都比較平庸。所以個人傾向于使用更輕的齒比發(fā)動沖刺，以較好的瞬間爆發(fā)力快速提升踏頻，盡可能擴大起腳時的速度優(yōu)勢。

開沖時選擇合適的齒比和搖車中變速對于沖刺而言都很重要

另外對沖刺手非常重要的一點就是學會在沖刺搖車過程中把握變速時機。除非遭遇超強頂風，整個沖刺過程往往會變速兩次。如果你在起身搖車后還需要坐下來才能實現(xiàn)變速的話，就意味著在坐下變速時你不能全力輸出（汽車的雙離合變速箱可以很好地論證這一點）。

優(yōu)秀的沖刺手都能夠在搖車中順暢變速，這需要很好地把握變速時機。就筆者個人經驗而言，一般會在車搖至最右側時按下變速按鈕，此時雙腿的踩踏處于過渡階段，變速帶來的瞬間動力傳輸喪失也不會對發(fā)力造成影響。但如果時機把握不當，比如在踩踏發(fā)力階段中變速，突然的動力傳輸喪失很有可能會令戰(zhàn)車失衡，如果控車不佳甚至會造成摔車。

六、Stay Fresh（保持興奮）

沖刺手與TTer或爬坡手非常不同的一點在于，后兩者需要盡可能保持平靜，他們不那么需要極強的瞬間爆發(fā)力量，能在比賽中以更低的心率長時間輸出更高的功率對于他們來說非常重要。

但沖刺手不同，單純的沖刺考驗的不僅僅是無氧能力，還有神經肌肉極限。如之前的文章所說，“筆者個人認為好的沖刺手大多是天生的。他們天生能夠通過訓練生長出更多的快肌纖維，在神經肌肉極限下能夠調動更多肌肉參與發(fā)力”。

▲沖刺手相對于爬坡手或計時車手而言往往也會更為活躍和外向

所以沖刺手必須能夠在賽事中Stay Fresh（保持興奮），在發(fā)起沖刺時大腦足夠興奮，能夠發(fā)出更多的電信號刺激更多肌肉參與發(fā)力——如果你最近一段時間都萎靡不振或有些疲勞，你顯然不會愿意做任何需要爆發(fā)力的事。

而這需要車手能夠快速適應環(huán)境（多日賽需要轉場，單日賽不總在你家門口舉行）、合適指定訓練計劃、合理作息等。

看到這也許你已經認識到了沖刺手所需要具備的大量素質，或是已經暈頭轉向了。但這！仍！然！不！夠！除了你自身的水平和能力，車隊支持和其他人文因素同樣能影響甚至決定一位沖刺手能否贏得比賽。

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第一作者：周鋮；微博名：Joe_TheCrazySprinter

第二作者：趙馬克；微博名：MARCXHAO

責任編輯：KzMe