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像大多數(shù)古典賽一樣，環(huán)倫巴第的比賽路線多年來(lái)不斷發(fā)展，它經(jīng)歷了比其他五大古典賽路線更多的變化。自1960年代以來(lái)，它一直以其在米蘭東北部的科莫湖周圍的丘陵和多樣化的路線而聞名。

最初環(huán)倫巴第的起始點(diǎn)是從米蘭到米蘭，之后開(kāi)始逐漸引入更多的爬坡，到1961年之時(shí)比賽的重點(diǎn)被換到了科莫（Como），科莫湖的美景令人流連，之后終點(diǎn)又換到了貝加莫，因此環(huán)倫巴第的比賽起止點(diǎn)大多都在米蘭、科莫與貝加莫三者之間輾轉(zhuǎn)。

與其他幾個(gè)五大古典賽類型不同的是，環(huán)倫巴第賽在后期引入了許多高山的長(zhǎng)坡路線，其中最出名的就是Madonna del Ghisallo山，長(zhǎng)10.6公里，平均坡度5.2%，最大坡度11%，環(huán)倫巴第中也不乏有Muro di Sormano這樣的變態(tài)小山爬坡，雖然只有1.7公里長(zhǎng)，但是平均坡度高達(dá)16%，最大坡度高達(dá)27%！倫巴第大區(qū)地區(qū)的山相較于其他五大古典賽更長(zhǎng)更高，但比賽的最后往往是下坡或平路到達(dá)終點(diǎn)，所以冠軍往往都是擁有強(qiáng)大沖刺能力的爬坡手或者能力全面的GC。

2021賽季的環(huán)倫巴第路線側(cè)寫圖，長(zhǎng)239公里，爬升高達(dá)4659米，最后也是新人王塔代伊·波加查沖刺戰(zhàn)勝馬斯納達(dá)奪冠。

冠軍們

贏得環(huán)倫巴第冠軍次數(shù)最多的車手之前提到過(guò)，是來(lái)自意大利本國(guó)的車車手福斯托·科皮（Fausto Coppi），他在1946-1949年間連續(xù)四年包攬冠軍，又在1954年成功奪冠，拿下了史上唯一的五座環(huán)倫巴第冠軍。

擁有環(huán)倫巴第冠軍最多的國(guó)家自然也是意大利，擁有69次，其次是法國(guó)和比利時(shí)，這兩個(gè)國(guó)家都有12次冠軍。

2021年環(huán)倫巴第的冠軍是新人王塔代伊·波加查，在最后的沖刺中戰(zhàn)勝了快步車隊(duì)的馬斯納達(dá)拿下了他生涯第二個(gè)五大古典賽之一的冠軍。

總結(jié)

歷史上只有三位車手獲得過(guò)五大古典賽所有的冠軍，他們分別是車王艾迪·莫克斯（Eddy Merckx）、羅杰·德·弗萊明克（Roger De Vlaeminck）和里克·范·盧伊（Rik Van Looy），其中莫克斯共獲得過(guò)19個(gè)冠軍（MSR 7個(gè)、ToF 2個(gè)、P-R 3個(gè)、LBL 5個(gè)、IL 2個(gè)），為歷史之最，現(xiàn)役的車手中是菲利普·吉爾伯特最為接近拿下五大古典賽冠軍的存在，他只缺米蘭-圣雷莫的冠軍，正好2022賽季是他職業(yè)生涯的最后一年，期待他能完成這一壯舉。

而歷史上從未有人在一個(gè)自然年之內(nèi)同時(shí)拿下五大古典賽的所有冠軍，只有車王莫克斯曾經(jīng)做到過(guò)一年之內(nèi)贏下三場(chǎng)五大古典賽，并且做到了四次，1969年和1975年，莫克斯同時(shí)贏下了米蘭-圣雷莫、環(huán)弗蘭德斯和列日-巴斯通-列日；1971年和1972年他同時(shí)贏下了米蘭-圣雷莫、列日-巴斯通-列日和環(huán)倫巴第。

隨著現(xiàn)代自行車的發(fā)展，高度的職業(yè)化和專業(yè)化使得各個(gè)車手的類型變得相對(duì)單一化，也使得同時(shí)獲得五大古典賽冠軍的可能性大大降低，擁有壓制石頭路能力的體重和大功率的車手往往難以挑戰(zhàn)環(huán)倫巴第這樣的變態(tài)爬升，反之爬坡能力強(qiáng)的車手往往難以招架顛簸的石頭路，但這樣多元化的賽事也為車迷們提供了更多的觀賽選擇。

以上便是五大古典賽的簡(jiǎn)單介紹了。

責(zé)任編輯：四棟二樓小腦斧