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氣動(dòng)就是一切嗎？氣壓調(diào)節(jié)裝置是否有效？我們來(lái)看看這個(gè)著名的鵝卵石古典賽各位車手的選擇。

今年的巴黎-魯貝（Paris-Roubaix）是兩天驚心動(dòng)魄的比賽，女子方面，我們看到加拿大人艾莉森·杰克遜(EF Education-TIBCO-SVB車隊(duì))成為有史以來(lái)第一位贏得巴黎-魯貝女子賽的北美車手。男子方面，今年以前所未有的速度在鵝卵石路上前進(jìn)，冠軍馬修·范德普爾(Alpecin-Deceuninck車隊(duì))在256公里的賽道上平均時(shí)速接近48公里/小時(shí)。是什么讓比賽的均速這么快？

毫無(wú)疑問(wèn)，強(qiáng)壯的腿、良好的天氣和優(yōu)秀的比賽策略可以作為今年驚人表現(xiàn)的一些原因，在過(guò)去的幾年里，比賽所用的裝備也發(fā)揮了非常重要地作用，當(dāng)然，還需要一些運(yùn)氣。由于鵝卵石路面對(duì)器材的要求十分苛刻，因此自行車的選擇也更加多樣化。在比賽前，我們可能會(huì)對(duì)那些有減震效果的車Specialized Roubaix和Trek Domane抱有很大希望，但是，最終在領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上我們卻并沒(méi)有見到這些車。

獲勝者使用了哪些自行車？

艾莉森·杰克遜使用經(jīng)過(guò)空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化的Cannondale Super Six Evo 4在巴黎-魯貝女子賽上沖刺取得勝利。緊隨杰克遜之后的是Katia Ragusa(LIV Racing Teq Find車隊(duì))騎著Liv Langma，這是一輛以爬坡性能著稱的綜合車，和Marthe Truyen(Fenix-Deceuninck車隊(duì))，她騎著Canyon Aeroad。

同樣是Canyon Aeroad，也為讓范德普爾拿下了男子冠軍。緊隨其后的是隊(duì)友菲利普森和Jumbo Visma的范阿爾特，范阿爾特使用Cervelo Soloist。Trek-Segafredo車隊(duì)一直在巴黎-魯貝的賽場(chǎng)上表現(xiàn)出色，他們?yōu)槟凶榆囮?duì)配備了氣動(dòng)自行車Madone，為女子車隊(duì)配備了搭有IsoSpeed的Domane。

對(duì)于普通車手來(lái)說(shuō)，在鵝卵石路上騎行時(shí)選擇舒適性而不是氣動(dòng)性是正確的，不過(guò)我們看到了今年的比賽均速，以及鵝卵石路段只占比賽的20%左右，氣動(dòng)車可能更具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在今年的男子比賽中，我們確實(shí)看到了很多Specialized Roubaix，但沒(méi)有一名車手 使用這臺(tái)車進(jìn)前20名。

看來(lái)，氣動(dòng)性正在成為征服鵝卵石路段的主要驅(qū)動(dòng)因素，去年的男子比賽由使用Pinarello Dogma F的范巴勒贏得，前一年則由科爾布雷利騎著Merida ReactoT eam-E贏得。這兩款自行車的設(shè)計(jì)的主要理念均是速度而不是舒適性。

在男子賽場(chǎng)，當(dāng)Derek Gee的前輪胎在我們眼前爆胎時(shí)，讓我們想起了Christophe Laporte（Jumbo-Visma車隊(duì)）在2022年巴黎-魯貝發(fā)生的事故。

胎壓和外胎是在殘酷的北方地獄中取得成功的核心，因此大部分先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用在這里，我們已經(jīng)在男子賽上見到了許多首次亮相的技術(shù)，特別是Scope Atmoz花鼓充氣系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)可以讓他們?cè)隍T行時(shí)調(diào)整外胎中的胎壓。

Scope Atmoz胎壓管理系統(tǒng)被DSM男子車隊(duì)使用，而由于“供應(yīng)不足和不同的比賽情況”，女隊(duì)在比賽中并沒(méi)有使用這項(xiàng)技術(shù)。

Nils Eekhoff和Pavel Bittner是兩位DSM車手，他們?cè)诒荣愔惺褂昧溯喬�壓力系統(tǒng)。但是Bittner以DNF結(jié)束比賽，而Eekhoff排在第86位。根據(jù)Scope Atmoz的說(shuō)法，該系統(tǒng)使得Eekhoff在瀝青路面騎行時(shí)增加胎壓，并為他試圖趕上領(lǐng)先者爭(zhēng)取寶貴的時(shí)間”。DSM車隊(duì)的核心德根科爾布一度在比賽中處于非常有利的位置，但一次撞車事故最終使他以第七名結(jié)束比賽。

Jumbo-Visma車隊(duì)還測(cè)試了他們自己的輪壓系統(tǒng)Gravaa KAPS，其中一名試用者Christophe Laporte獲得了第10名。

范阿爾特沒(méi)有使用最新技術(shù)，最終因?yàn)楸�胎失去了領(lǐng)先位置，獲得了第三名�？傮w而言，Jumbo-Visma男子車隊(duì)在比賽中損失慘重，可能是爆胎次數(shù)最多的車隊(duì)，而Alpecin-Fenix車隊(duì)則獲得了兩個(gè)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)席位，這兩支車隊(duì)都使用了Vittoria外胎。

沒(méi)有前撥了？

越來(lái)越多的獲勝隊(duì)伍在巴黎-魯貝比賽中使用1x設(shè)置，前面只有一個(gè)大盤片。2021年Lizzy Deignan在她贏得比賽Domane上便是這樣設(shè)置的。今年，Jumbo-Visma車隊(duì)和Trek Segafredo車隊(duì)都使用了這種設(shè)置，據(jù)報(bào)道，范阿爾特使用54T牙盤和10-26T飛輪。女子方面頭號(hào)種子，也是去年的冠軍Elisa Longo Borghini在她的TrekDomane上則是52T的牙盤。

這樣做的原因有兩個(gè)。巴黎-魯貝總體而言是一個(gè)相對(duì)平坦賽道，因此前面小盤的作用并不是很大。更關(guān)鍵的是，前撥很容易在鵝卵石路上嘎嘎作響時(shí)，而且風(fēng)險(xiǎn)很大。這就是為什么我們看到許多單盤設(shè)定，另外搭配防掉鏈器，以最大限度地降低變速時(shí)鏈條掉落的風(fēng)險(xiǎn)。

近幾年的創(chuàng)新，如即時(shí)胎壓調(diào)整系統(tǒng)和眾多1x設(shè)定，意味著盡管我們看到?jīng)]有一些特別顛覆性的修改，但因巴黎-魯貝而導(dǎo)致的自行車技術(shù)仍在不斷發(fā)展。

空氣動(dòng)力學(xué)和可靠性似乎是在2020年代在地獄般的鵝卵石路上取得成功的兩個(gè)主要因素，目前來(lái)看舒適性則稍遜一籌。運(yùn)氣和力大磚飛，似乎是取得好成績(jī)的因素。

責(zé)任編輯：Avalon