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上個月，RCS公布了參加2017年環(huán)意的22隊名單，僅有威廉車隊和巴迪亞尼-CSF車隊兩支意大利本土隊伍入圍；環(huán)意�？蚇IPPO-凡蒂尼葡萄酒和老牌勁旅安德羅尼則名落孫山。

百屆環(huán)意是一屆具有特殊意義的比賽，卻也是有史以來意大利隊伍參與最低的一屆。2017年，意大利自行車運(yùn)動陷入了史無前例的危機(jī)：唯一的頂級職業(yè)隊伍解散，多支車隊爆出欠薪丑聞。意大利隊伍落榜環(huán)意，則是又一個令人不安的信號。

為此，意大利NIPPO-凡蒂尼葡萄酒車隊聯(lián)合安德羅尼車隊，發(fā)起了一項(xiàng)名為“意大利的百屆環(huán)意”的請愿活動，旨在打動環(huán)意組委會，爭取參加今年環(huán)意的名額�；顒影l(fā)起后，車隊的主頁在十天內(nèi)增加了一百萬的訪問量；一個車迷在網(wǎng)上發(fā)起了一封請愿信，到目前為止已經(jīng)收到了1500個簽名。事件甚至驚動了政治家，數(shù)十名意大利國會議員表示關(guān)注。

日漸式微的意大利自行車？

意大利擁有輝煌的歷史，人才輩出；但來到今天，除了年過而立的尼巴利，大家還能數(shù)得出幾個意大利車手能稱得上“一線好手”？在藍(lán)波-美利達(dá)“分家”后，意大利這個自行車強(qiáng)國首次走到了“沒有頂級職業(yè)車隊”的尷尬境地。

這時，意大利四支職業(yè)洲際隊成為了“頂梁柱”：威廉車隊、巴迪亞尼車隊、NIPPO-凡蒂尼葡萄酒車隊，和安德羅尼車隊。但是他們是否能擔(dān)當(dāng)這個重任呢？

威廉車隊擁有波扎托和馬雷齊科“一老一少”兩個招牌，是“四大”之中在國際賽場知名度最高的。不過，“皮波”的職業(yè)生涯已經(jīng)進(jìn)入倒數(shù)階段。馬雷齊科還停留在低級別比賽虐菜的水平，加上他飛揚(yáng)跋扈的性格，發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于同齡人加維里亞和尤安。

巴迪亞尼是“四大”中成績最突出的，幾乎每年環(huán)意都有單站入賬。俗話說“人往高處走”，他們的主力悍將科爾布雷利已經(jīng)被巴林-美利達(dá)挖走。目前，車隊把希望寄托在去年拿下環(huán)意單站的西科內(nèi)身上。

NIPPO-凡蒂尼則是“四大”中唯一“不愁吃穿”的一家。他們的日本老板NIPPO，背后是日本自協(xié)——贊助車隊，就是為了把日本車手輸送到歐洲賽場鍛煉，為2020東京奧運(yùn)準(zhǔn)備。所以，NIPPO-凡蒂尼算得上是日本人在意大利的“馬甲”，隊中相當(dāng)一部分的車手、工作人員以及管理層都是日本人。

安德羅尼是境況最糟糕的，他們既沒有錢也沒有成績：最強(qiáng)戰(zhàn)斗力是加瓦齊這樣的“過氣明星”，車隊經(jīng)理薩維奧更是“欠薪門”里的“大魔王”。他們2016年取得的勝場不算少，但有一半來自環(huán)中國——當(dāng)時車隊的主力，是一群（沒有工資的）實(shí)習(xí)生。