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美騎編輯語：雖然我們早已知悉阿里大小環(huán)線、阿里北線、阿里中線這些騎行路線的名稱，但在此之前，美騎網(wǎng)【騎行游記】頻道還沒有發(fā)過關于西藏阿里的游記。我還記得去年去阿里轉(zhuǎn)山的時候，在當?shù)卣J識的轉(zhuǎn)山小伙伴就跟我說過，如果你以后有機會，一定要好好走一遍阿里。因為阿里地處青藏高原北部—羌塘高原核心地帶，也是世界上人口密度最小的地區(qū)之一，被稱為“西藏的西藏”，“世界屋脊的屋脊”。同時這里還是擁有喜馬拉雅山脈、岡底斯山脈的“萬山之祖”；也是雅魯藏布江、印度河、恒河的發(fā)源地，故又稱為“百川之源”。所以也有人說，只有當你去過了阿里，才算真的去過西藏。現(xiàn)在正好天氣開始慢慢變暖，如果你也有騎行西藏的計劃，但又不想跟風騎各種進藏路線的話，不妨來看看這篇阿里北線騎行游記，它不僅是美騎網(wǎng)有史以來第一次連載阿里路線，也是圖片質(zhì)量能在所有游記里面排前三的作品。這絕對不是我虛言。

第0天，8月19號，拉薩大巴前往獅泉河出發(fā)之前的夜，暴雨傾盆。

要從拉薩到獅泉河，得做一天一夜的汽車，上車地點在拉薩汽車北站。這里每天就只有一班車（有時候是三輛大巴，有時候是兩輛）過去，上午11點發(fā)車，你必須得在前一天就去車站買好車票，問好發(fā)車時間，跟工作人員對接好，然后第二天早點過去等車。可我們在頭一天弄錯了時間，以為發(fā)車時間就像大多數(shù)青旅信息欄里寫的那樣，是下午2點，結(jié)果白跑一場，還耽誤了一天，記得當時yak的火車下午1點半到拉薩，還打電話過來問我和鐵人是不是已經(jīng)上車走了，我說快到汽車站了，一會兒跟你說。電話掛了沒多久，去售票窗口一問，人家說11點發(fā)車，早就走了。我們只好買第二天的票，給yak回電話過去，那邊幸災樂禍地說：“我就猜你們今天走不了，那晚上一起喝酒吧�！�

等到19號終于出發(fā)了，拉薩到獅泉河的大巴票價是653元，沒想到我們的自行車還要另外收200元，司機說這是統(tǒng)一規(guī)定，沒辦法。臨時買了一些水和干糧當早飯，上了車才知道最快一次停車吃飯是在日喀則，要下午5點半才到，看來只能靠那可憐巴巴的一點餅干充饑然后熬到傍晚了。

一路上窗外的景色還不錯，聽聽歌，望著窗外發(fā)發(fā)呆，研究一下地圖，時間也就過去了。但麻煩的是，一路上遇到大的縣城都要停車，然后在檢查站前下車，排隊進檢查室刷身份證，然后再出來上車，如此循環(huán)，在28個小時的車程里，一共得經(jīng)歷10來次，不勝其煩！（美騎編輯碎碎念：作為一個有經(jīng)驗的過來人，對以上經(jīng)歷絕對是深有同感。如果你有從拉薩搭車去獅泉河的計劃，你必須得提前一天去車站搞定票與搭車的事情，然后去買點干糧水果，以及給各種電子設備充好電，因為第二天上車之后，要等到下午5點才能給你下車吃飯溜達一下，而且一路上吃飯的地方飯菜真的不怎么樣，附近小店也沒什么東西可以買，如果你又沒有存貨又不肯吃飯，那就真的只能餓肚子了。另外，你必須要在心里做好準備，因為20個小時以上的汽車，還不是臥鋪，坐到第二天能感覺到屁股已經(jīng)不是自己的了）

到達日喀則，大巴停靠路邊，只有一家四川飯館，35塊錢的套餐，跟學生時代在食堂打飯一樣的感覺，餓了時候什么都好吃，一邊吃飯一邊聊著往事：鐵人說這是他第二次來日喀則，第一次是2011年騎行中尼公路的時候，那天他從薩迦出發(fā)一天趕到日喀則，騎了近150公里，爬坡逆風沒飯，再加上出發(fā)時間有點晚，導致夜里12點才到達，關鍵是當時沒有帶手電筒，手機也快沒電了，好在最后騎摩托車走中尼公路的子玉，出縣城去迎接他，才不至于完全黑燈瞎火地夜騎，到了日喀則之后，吃了一頓美美的串串香。而我第一次到日喀則也是騎中尼公路，2014年5月，那天晚上剛好還在日喀則的喜孜青年旅社看了皇馬對馬競的歐冠決賽......

相同的路，我們用相同的方式去經(jīng)歷，所以有聊不完的回憶，人與人之間，這樣的感同身受還是蠻難得的。

吃完飯之后繼續(xù)上車趕路，途徑吉定縣，再過318國道5000公里里程碑，翻過措拉山口，下至薩迦路口，最后到達拉孜，這一段都無比熟悉，畢竟一年前也是一公里一公里騎完的，過了拉孜，一直到第二天上午到達岡仁波齊神山前的塔爾欽線，也是去年我第二次藏區(qū)騎行——阿里南線騎行時走過的路，可惜是天色已黑，看不到曾經(jīng)熟悉的那些路上風光，包括一座又一座5000米左右的埡口：昂拉山，突擊拉山，朔格拉山......