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早在1月份，車手騎著無標車架在測試就被人偷拍到。由于其架型一看就很輕量化，大家想當然地認為它是Emonda后繼車型。知道多菲內(nèi)前，車手騎著新車出現(xiàn)在賽場上，TREK還在玩梗，用了個Emonda和Madone的重影貼紙，蓋住了真正的LOGO，讓大家猜這是Madone還是Emonda。

今天，終于公布了答案，它就是Madone系列的后繼車型，第八代Madone。難得這次小編獲得了2個星期的提前體驗新車的機會，當然是要和大家好好聊聊這款車。

測試用車是“崔特里安”，哦不，應(yīng)該是歷德-崔克車隊涂裝的。大家肯定也好奇，去年歷德就已經(jīng)贊助車隊了，怎么還騎了一年大紅車。對此，知情人士表示，歷德作為一個“優(yōu)質(zhì)贊助商”，對車架涂裝沒有任何要求……

雖然說歷德超市Logo的配色與LOOK著名的“蒙特里安”涂裝有點撞車，但小編覺得這種大色塊撞色涂裝給人一種夢回695的感覺，還是非常風(fēng)騷顯眼的，遇到我的小伙伴都說，大老遠就能認出這輛車。

遠看是黑色的部分，在陽光下其實是寶藍色的清漆，透過清漆能看到碳纖維紋路，質(zhì)感非常好。

這回終于將“PROJECT ONE”字樣打在顯眼的位置了……

從八代Madone整體的架型，就能看出它也走了“一車走天下”的全能路線，管型比上一代纖細了很多，以減輕重量。首先就是從前叉改起。前叉一改過去使用的唐刀式造型，使用了更偏向綜合型或爬坡型車架的簡潔造型。經(jīng)過修形處理后，前叉的重量則下降至350克。

前叉為了減重，把叉腳修改成了圓潤的輕量化造型。另外，還有一處看不到的改變，就是桶軸螺紋牙距也從1.75改為了1.0，也略微減輕重量。在歐洲品牌紛紛在搞封閉式叉腳的今天，也就粗獷的美國品牌們還在用開放式的叉腳了。

頭管依然是TREK招牌式的造型，不過明顯上碗組加大了，整體呈桶狀，不像上一代那么妖嬈。但好處就是可以使用標準的圓形舵管，提高舵管的剛性。

上一代車架的叉肩部位就沒有使用夸張的填角造型，這一代追求輕量化就更加不會使用夸張的造型了，頭管后部的延伸也有所減少。

車架的內(nèi)走線系統(tǒng)改為Domane上搭載的RCS系統(tǒng)，RCS系統(tǒng)走線更加簡單，并且可以讓自家的把組實現(xiàn)通用，再也不用去定制3D打印的墊圈了。