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山地越野界的“扛把子” Santa Cruz品牌發(fā)展史
2021-10-12 16:21:19
出處 : Biketo.com|美騎網(wǎng)
作者 : 風(fēng)車(chē)車(chē)
點(diǎn)擊 : 191713次
評(píng)論 : 42
競(jìng)技賽場(chǎng)上的Santa Cruz
Santa Cruz擁有眾多的世界級(jí)職業(yè)車(chē)手，他們被稱(chēng)之為Santa Cruz Syndicate（辛迪加），其中包括5位美國(guó)速降賽冠軍、1位dH世錦賽青年組冠軍、4位前DH世錦賽總冠軍、2位前DH世錦賽冠軍、1位極限坡道飛躍領(lǐng)軍車(chē)手、1位山地車(chē)傳奇人物及2位全球最強(qiáng)的24小時(shí)耐力賽車(chē)手，他們都是騎著Santa Cruz的自行車(chē)獲勝的。
羅伯表示：“他們參加比賽，令我們?cè)斐龈玫纳降卦揭败?chē)，我們的車(chē)令他們獲勝。對(duì)我們而言，更重要的是他們騎著我們的車(chē)不斷改寫(xiě)‘自行車(chē)運(yùn)動(dòng)’”。
▲羅伯·羅斯卡普（左二）與伙伴們?cè)谫悎?chǎng)外（圖源：Pinkbike）
是的，贊助車(chē)手競(jìng)賽-車(chē)手反饋-技術(shù)改進(jìn)-贊助車(chē)手競(jìng)賽——這就是推動(dòng)Santa Cruz各種車(chē)型不斷進(jìn)化的完美閉合鏈。
羅伯雖然不是一名設(shè)計(jì)師，但他傾力投入打造SCB，從測(cè)試者的反饋、避震器感覺(jué)、涂裝、配件的搭配到車(chē)子最后的模樣，每一步都傾注心血。
早在2008年底，在完成了Blur XC的碳纖維版本后，Santa Cruz就想要制造碳纖的V10了。羅伯說(shuō)：“在SCB總部，我們有自己的測(cè)試設(shè)備，這讓我們能夠在很短的時(shí)間內(nèi)擴(kuò)充碳纖維知識(shí)；而和杰出的亞洲碳纖維供應(yīng)商合作也有利于我們的進(jìn)步。這些都是我們?cè)谔祭w維整車(chē)上取得成功的因素，而現(xiàn)在，碳纖維是最強(qiáng)、最輕和最耐用的自行車(chē)制造材料。V10（鋁版）當(dāng)時(shí)已經(jīng)由Syndicate車(chē)隊(duì)的喬�！げ既R斯蘭、格雷格·米納和史蒂夫·皮特在世界杯賽場(chǎng)上折騰了一年半。我們?cè)阡X合金版本的基礎(chǔ)上重新設(shè)計(jì)了它的避震曲線，改變了角度、軸距（wheelbase）和避震器長(zhǎng)度等……設(shè)計(jì)出了全碳的前三角。接下來(lái)，我們想要破壞掉它，但是并不容易，實(shí)際上，我們也沒(méi)能破壞它，所以我們對(duì)這個(gè)設(shè)計(jì)有極大的信心。我認(rèn)為，當(dāng)你傾注了無(wú)限的努力和精力到一個(gè)新產(chǎn)品上后，最美好的事情就是證明它的確是一個(gè)完美的產(chǎn)品。”
2010年，在斯洛文尼亞的馬里博爾，格雷格·米納成為第一位使用全碳山地車(chē)贏得世界杯的車(chē)手。
Syndicate車(chē)隊(duì)在2011賽季開(kāi)始使用碳纖維的后三角。俗話說(shuō)得好，“如果沒(méi)壞，就不要去修理它。”Santa Cruz最新一代V10很好地詮釋了這句話。過(guò)去的一些年他們改進(jìn)了幾何角度和懸掛系統(tǒng)，直到覺(jué)得不必再修改。雖然說(shuō)改進(jìn)后的碳纖維后三角備受矚目，但最令人印象深刻的是Santa Cruz將前三角減重了300g，他們的做法是對(duì)前三角一些高應(yīng)力部分進(jìn)行微小的造型重塑并且改進(jìn)了了接口處的碳纖維材料。這意味著M號(hào)的架子前三角只有2.3磅（1.05kg）。另一個(gè)能讓V10 C的前三角在眾多競(jìng)爭(zhēng)者中脫穎而出的亮點(diǎn)是它采用了一體硬殼式構(gòu)造，不同于其他廠商將幾個(gè)部分拼接在一起的做法。這意味著整個(gè)前三角是一個(gè)單體，單體式構(gòu)造比較更復(fù)雜且成本更高，因?yàn)橛脕?lái)制作它的工具將更大且更復(fù)雜。
羅伯非常自豪地說(shuō)，“我們對(duì)全新V10非常滿(mǎn)意�！�
來(lái)欣賞下Santa Cruz Syndicate車(chē)隊(duì)的代表性戰(zhàn)駒：
▲UCI世界杯總冠軍喬�！げ既R斯蘭的定制涂裝版V10
▲史蒂夫·皮特的奶牛涂裝V-10 CC
大家都說(shuō)
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Sephyx 2021-10-13 09:45
ok，但是不得不承認(rèn)Sc的車(chē)子實(shí)在是太貴了
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hardwarex 2021-10-13 17:15
確實(shí)太貴，屬于發(fā)燒還特有米的玩家消費(fèi)群。頭幾年每年我去香港，上水和九龍的幾家國(guó)外總代店包括鎮(zhèn)洋都去看看。最終還是選擇了崔克。崔克也是第一梯隊(duì)，但價(jià)格會(huì)低一些，國(guó)內(nèi)在本地還有門(mén)店。 國(guó)內(nèi)是塊超級(jí)大的市場(chǎng)，雖然自行車(chē)普及化運(yùn)動(dòng)現(xiàn)在還很落后但會(huì)發(fā)展起來(lái)的（對(duì)比臺(tái)灣幾十年前就知道）。不過(guò)與閃電 崔克比，其他進(jìn)口品牌如何適應(yīng)國(guó)內(nèi)特色市場(chǎng)，還需要很長(zhǎng)的摸索和付出。復(fù)制捷安特模式是極難的。
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hardwarex回復(fù)hardwarex2021-10-13 17:18
不過(guò)得承認(rèn)在細(xì)節(jié)中的細(xì)節(jié)上，三條褲子高于閃電的specialized和崔克。但國(guó)內(nèi)，有多少人會(huì)留意“細(xì)節(jié)中的細(xì)節(jié)”呢？很多人連“細(xì)節(jié)”都不在意，特別是表面一眼看不到的內(nèi)在細(xì)節(jié)，我們多數(shù)人還停留在“便宜就是好”“以?xún)r(jià)格低來(lái)論性?xún)r(jià)比”的階段。
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斯德哥爾摩回復(fù)hardwarex2021-10-13 17:31
細(xì)節(jié)中的細(xì)節(jié)……這么說(shuō)的話，從某個(gè)角度看SC還有那么點(diǎn)日本工業(yè)文化中匠人精神的味道了。捷安特模式是什么？大G已經(jīng)在內(nèi)地耕耘了幾十年，早就非常本土化了吧?
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hardwarex 2021-10-13 17:07
我從事精密模具設(shè)計(jì)，因此對(duì)“Santa Cruz依然堅(jiān)持將成車(chē)的組裝與配送中心留在新設(shè)立的總部，而不是像其他品牌一樣外包給海外工廠”這話有體會(huì)。 比如我們公司從國(guó)外接的oem單，有些自己完成全部。有些自己做不了的部分轉(zhuǎn)發(fā)給專(zhuān)門(mén)做這一塊的廠。有些自己忙不過(guò)來(lái)的也會(huì)外發(fā)。但外發(fā)的部分較難控制，各個(gè)廠品控參差不齊，僅僅修模和就追死人。很多時(shí)候是湊合敷衍了事
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斯德哥爾摩 2021-10-13 17:32
外行請(qǐng)教下，制定統(tǒng)一的品控和質(zhì)檢標(biāo)準(zhǔn)，再進(jìn)行抽檢也不行嗎?
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hardwarex回復(fù)斯德哥爾摩2021-10-14 15:55
怎么個(gè)統(tǒng)一法？統(tǒng)一是要有基礎(chǔ)的。比捷安特為例，在臺(tái)中大甲總部和國(guó)內(nèi)昆山分廠的品控和質(zhì)檢標(biāo)準(zhǔn)能一樣嗎？再說(shuō)捷安特國(guó)內(nèi)，都在國(guó)內(nèi)了，按說(shuō)能好處理吧？可業(yè)內(nèi)眾所周知的是，昆山廠和天津廠的品控和質(zhì)檢標(biāo)準(zhǔn)能做到一樣嗎？
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bamboo 美騎編輯 2021-10-18 14:35
您好，我是本文編輯，您可以加一下我的微信嗎？微信號(hào)13570577830，希望可以向您請(qǐng)教一些問(wèn)題
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弱者為何要戰(zhàn)斗 2021-10-12 22:43
話說(shuō)vpp結(jié)構(gòu)在立管靠近五通處穿來(lái)穿去的，污漬清理會(huì)不會(huì)比較麻煩？有車(chē)主現(xiàn)身說(shuō)法么？
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ADHDmania 2021-10-12 19:00
很遺憾的是新的XC山地blur取消了VPP，采用了單轉(zhuǎn)點(diǎn)設(shè)計(jì)，感覺(jué)這車(chē)就沒(méi)啥特殊之處了
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hardwarex 2021-10-13 17:51
這是一種與時(shí)俱進(jìn)吧�？纯疵览_(dá)的Enduro級(jí)重軟160，衍變出一個(gè)160 RC，相當(dāng)于XXC級(jí)（參加Epic馬拉松賽）。XXC級(jí)是現(xiàn)在XC世界杯、奧運(yùn)XCO、Epic等賽事的奪名利器。當(dāng)然佳能戴爾首創(chuàng)，閃電epic大放光輝，崔克supercaliber獨(dú)立特質(zhì)，前面還有也拿過(guò)冠軍的obrea之XXC型，尼大神騎的scott軟尾其實(shí)也算是個(gè)XXC級(jí)了等等，CUBE都有相對(duì)的了
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hardwarex回復(fù)hardwarex2021-10-13 17:53
所以三條褲子讓2018年停產(chǎn)的Superlight“復(fù)活”是不難理解的了。融合Superlight和blur的優(yōu)點(diǎn)，這種偏向于高踩踏輸出＋一定全避震性能的高速度輕量化越野競(jìng)速型軟尾，可以看作是三條褲子的XXC級(jí)。
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買(mǎi)只龍貓騎單車(chē)？ 2021-10-14 08:43
其實(shí)最后的xc車(chē)，已經(jīng)不是“諜照”了，發(fā)布了的
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我是風(fēng)車(chē)車(chē) 2021-10-14 09:21
麻煩大佬放一個(gè)新車(chē)官網(wǎng)的地址分享一下，謝啦
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行者無(wú)疆168 2021-12-23 15:02
得益于材料學(xué)的進(jìn)步，結(jié)構(gòu)越來(lái)越優(yōu)化了
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18615904816 2021-10-19 22:40
90年代初火起了一堆經(jīng)典山地車(chē)品牌，那時(shí)候還是硬叉
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光膀騎車(chē)八十邁 2021-10-15 21:49
褲子確實(shí)山地車(chē)的技術(shù)擔(dān)當(dāng)
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我是風(fēng)車(chē)車(chē) 2021-10-14 08:37
有個(gè)疑問(wèn)，大家回答，為什么SCB特別傾向和擅長(zhǎng)用碳纖維材料制造車(chē)架，那變色龍車(chē)架為什么還一直是鋁合金主打~
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JOJOLEE 2021-10-14 16:06
因?yàn)閮r(jià)格與成本吧
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胖墩兒 2021-10-13 15:11
有一輛硬尾高球cc
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kingfar 2021-10-13 09:01
可惜這種技術(shù)驅(qū)動(dòng)情懷堅(jiān)持的品牌在資本面前依然逃不過(guò)被收購(gòu)的命運(yùn)。
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hardwarex 2021-10-13 17:28
如被收購(gòu)后，保留品牌繼續(xù)運(yùn)作，還是一種不錯(cuò)結(jié)果（或更好，畢竟東家的資本和影響力更大），比如美國(guó)1980年代馳名品牌Schwinn（施文），被pacific集團(tuán)收購(gòu)后，死而復(fù)生，如今又成為北美銷(xiāo)量第一品牌之列。但被崔克收購(gòu)的山地車(chē)?yán)掀放芀lein就完了。被崔克收購(gòu)的山地車(chē)鼻祖品牌Gary Fisher則好壞摻半，品牌沒(méi)了但fisher創(chuàng)立的幾何，馬林，procaliber等車(chē)型系列被保留至今
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JOJOLEE 2021-10-12 16:51
碟剎很晚才出現(xiàn)吧
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舉報(bào)成功，管理員會(huì)盡快核實(shí)及處理
有情懷愛(ài)健身愛(ài)喝咖啡的老年組靈魂車(chē)手。
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