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在許多地方，騎自行車(chē)是一種充滿童趣，卻又伴隨著強(qiáng)烈的安全隱患的交通方式。無(wú)論您是城市通勤者還是居住在郊區(qū)的騎行者，都會(huì)發(fā)現(xiàn)相當(dāng)多道路的設(shè)計(jì)是為汽車(chē)而設(shè)，卻忽視了行人和自行車(chē)的存在。早在上世紀(jì)五十年代，我們就已經(jīng)知道汽車(chē)和交通是空氣污染的主要源頭。如今，我們需要明確一點(diǎn)，那就是：究竟是什么才能讓我們從根深蒂固的汽車(chē)文化中解脫出來(lái)，走向更加健康、環(huán)保的出行方式呢？

截至2021年，電助力自行車(chē)已經(jīng)成為全球銷(xiāo)量最大的交通工具之一，其海外銷(xiāo)量超過(guò)了電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)。據(jù)德勤的一項(xiàng)研究，到2023年，全球?qū)�擁有約三億輛電助力自行車(chē)。雖然汽車(chē)已經(jīng)在道路競(jìng)爭(zhēng)中戰(zhàn)勝普通自行車(chē)數(shù)十年，但隨著電助力自行車(chē)的崛起，我們或許有希望看到一個(gè)不以汽車(chē)為中心、減少汽車(chē)污染的社會(huì)的到來(lái)。

亞當(dāng)·馬克漢姆(Adam Markham)是科學(xué)家聯(lián)盟的氣候和能源項(xiàng)目主任，他表示：“如果我們能號(hào)召每個(gè)人都使用自行車(chē)代替開(kāi)車(chē)，那將對(duì)減少排放做出巨大的貢獻(xiàn)。我們所做的越多，減少排放的速度就會(huì)越快，承擔(dān)的損害也會(huì)越小�！瘪R克漢姆指出：“現(xiàn)在的全球溫度大約比巴黎協(xié)定目標(biāo)高1.1攝氏度，一旦達(dá)到4攝氏度可能導(dǎo)致災(zāi)難�！�

雖然環(huán)境保護(hù)相當(dāng)重要，但波特蘭州立大學(xué)的一項(xiàng)研究顯示，大多數(shù)人選擇電助力的原因是為了增加騎行距離和速度，以及更輕松地穿越山地等原因，而非應(yīng)對(duì)氣候變化。拉里·皮茲（Larry Pizzi）是非營(yíng)利組織“為自行車(chē)而戰(zhàn)”（PeopleForBikes）董事會(huì)成員，同時(shí)也是阿爾塔自行車(chē)集團(tuán)（Alta Cycling Group）的總經(jīng)理，他指出：“許多此前從未考慮騎自行車(chē)的美國(guó)人被電助力自行車(chē)所吸引，因?yàn)殡娭�力自行�?chē)使騎行更加簡(jiǎn)單�！�

為了更好地了解電助力自行車(chē)在未來(lái)世界中的角色，我們對(duì)多位自行車(chē)、氣候科學(xué)、城市規(guī)劃和微型出行領(lǐng)域的專(zhuān)家進(jìn)行了采訪。以下是一些關(guān)于電助力自行車(chē)在未來(lái)的發(fā)展，從可持續(xù)電池到更好的自行車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施，乃至它們自身和我們這個(gè)汽車(chē)瘋狂的世界的預(yù)測(cè)。

幫助城市降低碳排放和減少汽車(chē)使用

在未來(lái)的五十年里，城市和郊區(qū)可能會(huì)建立更多寬敞且安全的自行車(chē)道，以取代當(dāng)前與人行道平行的自行車(chē)道。對(duì)汽車(chē)的限制可能包括環(huán)境稅、更多單向道路、禁止使用內(nèi)燃機(jī)，并將優(yōu)先考慮拼車(chē)車(chē)輛。消除一半的私家車(chē)可以重新分配更多的空間和資金給那些乘坐公共交通工具和自行車(chē)的人，從而進(jìn)一步推動(dòng)環(huán)保出行方式。

布蘭登（Brompton）自行車(chē)于2022年在美國(guó)市場(chǎng)推出的電動(dòng)自行車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)了239％。其北美區(qū)總裁朱麗葉·斯科特·克羅克斯福德（Juliet Scott-Croxford）認(rèn)為，未來(lái)停放的每輛汽車(chē)都將由多個(gè)人共享，并為每輛車(chē)配備一個(gè)能夠裝載四輛電助力自行車(chē)的支架。她表示：“這將建立一個(gè)具有彈性的電助力自行車(chē)和汽車(chē)公共交通網(wǎng)絡(luò)，您只需要支付您使用的部分，便可獲得適當(dāng)?shù)慕煌ǚ绞�，并在任何地方出行�！?/p>

卡羅琳·桑波納羅（Caroline Samponaro）是拼車(chē)服務(wù)公司Lyft的微型交通和公共交通政策負(fù)責(zé)人，在她的設(shè)想中，未來(lái)我們將會(huì)舍棄僅能單人使用的交通方式，轉(zhuǎn)而建立帶有不同電池容量的微型交通中心。她說(shuō)：“在未來(lái)的五十年里，我們將加大對(duì)美國(guó)綠道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的投資力度，通過(guò)建立安全的自行車(chē)高速公路，將更多農(nóng)村和人口較少的城鎮(zhèn)連接起來(lái)�！盠yft于紐約推出的Citi Bike項(xiàng)目在2022年的電動(dòng)自行車(chē)上實(shí)現(xiàn)了1830萬(wàn)次行程和4000萬(wàn)英里里程，此外，公司自2020年以來(lái)自行車(chē)騎行增長(zhǎng)率超過(guò)50％，卡羅琳·桑波納羅將這歸功于電助力自行車(chē)的推廣。

朱麗葉·斯科特·克羅克斯福德認(rèn)為，美國(guó)各地城市實(shí)施的電助力自行車(chē)折扣計(jì)劃可以促進(jìn)電助力自行車(chē)的普及。根據(jù)一項(xiàng)研究，丹佛的自行車(chē)推廣計(jì)劃已經(jīng)減少了2,040公噸二氧化碳的排放量并節(jié)省了近100萬(wàn)美元的燃料和電力成本。與此同時(shí)，目前等待審批的電助力自行車(chē)推廣法案將為所有美國(guó)人提供購(gòu)買(mǎi)電助力自行車(chē)的30%的可退稅折扣，最高可達(dá)1,500美元。

展望未來(lái)，五十年后，由于城市不再寬容汽車(chē)，城市道路上的自行車(chē)數(shù)量應(yīng)該會(huì)超過(guò)車(chē)輛。著名自行車(chē)攝影師邁克爾·科爾維爾·安徒生（Mikael Colville-Andersen）在歐洲已經(jīng)看到了這個(gè)替換效應(yīng)的發(fā)生，許多城市已經(jīng)削減了停車(chē)位以讓駕車(chē)出行變得更為麻煩。