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無內(nèi)胎車胎帶來了什么好處?

每個開車的人或多或少都遇到過爆胎。可是壓過路上的阻礙物或坑洞時，不管撞擊的力量再怎么大、再怎么扭曲擠壓輪胎側(cè)邊，大部份的時候輪胎或輪框都不會洩氣(當(dāng)然有極少數(shù)衰人，還是得換胎或裝入內(nèi)胎以便把車開回家)。無內(nèi)胎車胎也是如此，當(dāng)然也還有一些缺點，但是在傳統(tǒng)有內(nèi)胎車胎已面臨發(fā)展瓶頸的時候，無內(nèi)胎車胎，雖有點太理想化，卻或許能給登山車車手一個更寬廣的未來。

MAVIC的CrossMax無內(nèi)胎輪組為第一個無內(nèi)胎專用登山車輪組。

不易漏氣的秘密

連小孩子都知道，拔掉車胎上的刺，會讓小漏氣一洩千里。而一條設(shè)計好的無內(nèi)胎車胎的內(nèi)層都有一層軟橡膠，因此當(dāng)外物刺入時，具彈性的橡膠便緊貼地包覆著它，防止漏氣。既使拔掉了，橡膠也會自動密合起來，所以空氣也只是會慢慢地外洩。因此大部分的外物穿刺并不會讓無內(nèi)胎車胎損傷到嚴重漏氣、不可騎乘的地步，一般只要再打打氣，就可以把車騎回家或撐到終點線。這種事要是發(fā)生在傳統(tǒng)車胎上的話早就投降了。

無內(nèi)胎系統(tǒng)漏氣的問題的主要原因可不是從氣嘴開始。 Hutchinson的外胎上標示得很清楚，競賽時的建議胎壓為29 Psi，最大承受胎壓為58 Psi。

“蛇咬” 又如何?

過大的荷重或強力的擠壓，胎內(nèi)的空氣還是有可能會導(dǎo)致橡膠外裂空氣外漏，但那也只是會一點點、一點點地漏氣，而不是像傳統(tǒng)車胎那樣一下子全消了氣。事實上，即使UST車胎胎壓低到25psi，騎上一整天也不會有“蛇咬”的情況發(fā)生。

側(cè)漏又怎樣?

一般認為，無內(nèi)胎車胎的側(cè)邊一旦擦傷后就免不了洩氣。這在非常極端的狀況下是可能發(fā)生的。但那之前請記住，由于車胎是“整圈”緊緊地咬合在輪圈壁內(nèi)的，所以可能得將一整圈都磨傷了、導(dǎo)致咬合松開了才有可能發(fā)生測漏的情況。

最后的罩門

輕量化的無內(nèi)胎車胎的最大威脅恐怕是車胎的裂痕了。縱使內(nèi)部有具彈性的軟橡膠，這會兒遇上狹長的裂縫也還是會破功。遇到這種情形只能靠加掛一條內(nèi)胎來補救了。另外，如果車胎的邊條與輪圈咬合面有任何的損傷，都會大大地影響其氣密性。所以萬一遭受強烈撞擊，導(dǎo)致輪圈框邊凹陷、空氣大量外洩的情況發(fā)生，這時就得求助于內(nèi)胎的幫忙。

預(yù)期外的好處

實際騎乘時，重量較重的無內(nèi)胎車胎的轉(zhuǎn)速卻比較輕的傳統(tǒng)車胎快很多，這點一直教人疑惑。而且無內(nèi)胎車胎的抓地力也好上許多。Specialized的專家們認為原因應(yīng)該是在內(nèi)外胎間的磨擦：當(dāng)車輪接觸地面時，內(nèi)外胎的變形其實略有不同，這樣便使內(nèi)胎有了滑動的空間，于是車子前進的動能便變成了內(nèi)外胎磨擦的熱能去了。另外，內(nèi)胎就好比是輪胎內(nèi)部的避震器，再怎么滑順，也遠不如無內(nèi)胎車胎中的空氣那樣自在地伸展縮放。撇開這些理論不談，其實只要實地試驗感受一下無內(nèi)胎車胎的抓地力，就足以將內(nèi)胎宣判死刑了。