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立管的角度

當(dāng)我們把上管的長度作為比較車架的標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，必須保證這個(gè)比較的前提條件成立：兩個(gè)車架的立管角度是一樣的。因?yàn)楹苊黠@對于一個(gè)車架，立管角度的改變必然導(dǎo)致上管長度的改變。我們來看這樣一個(gè)例子，假如現(xiàn)在有兩個(gè)車架A和B：A架上管長58cm，立管角度72度；B架上管長57cm，立管角度73度，其他方面兩個(gè)架子參數(shù)一致。這兩個(gè)架子的上管長度雖然不同，但是如果我們把A的座墊從座墊導(dǎo)軌上向前移動(dòng)大約1cm，那么這兩個(gè)車架的使用者就會(huì)擁有一樣的騎行姿態(tài)。

雖然立管的角度也是很重要的選擇標(biāo)準(zhǔn)，但是用戶沒有選擇的余地，因而常常被購買者忽略。因?yàn)閷τ谀撤N型號的批量產(chǎn)品來說，制造商已經(jīng)這一尺寸選擇好。（當(dāng)然現(xiàn)在廠家也會(huì)使立管角度隨著上管長度做微小調(diào)整，但是一個(gè)立管長度還是固定的對應(yīng)著一個(gè)立管的角度，所以用戶仍然沒有辦法把立管角度作為選擇的一個(gè)變量。）

通過座墊在導(dǎo)軌上前后移動(dòng)可以精細(xì)調(diào)整座墊的合適位置，但如果偏差較大超出了座墊的調(diào)整范圍，還可以利用特制的座管和座管附件來對騎姿態(tài)做一個(gè)較大的調(diào)整。

座墊的前后位置

座墊相對于五通的位置是一個(gè)影響騎行舒適度的重要因素。

自行車上對騎行者身體重量的支撐來自來自3個(gè)位置：

座墊對臀部的支撐

腳踏對腳底的支撐

手把對手掌的支撐

其中，臀部和腳底應(yīng)該承擔(dān)身體的全部重量。而手掌不承擔(dān)身體重量，這個(gè)支撐點(diǎn)（嚴(yán)格來說叫接觸點(diǎn)）主要用來控制自行車的方向的。許多騎行者就是因?yàn)轵T行姿態(tài)的錯(cuò)誤造成手部承擔(dān)了太多的重量而導(dǎo)致手臂手腕疼痛。

手掌，手腕，肩膀和頸部的疼痛常常是由于手把調(diào)整不當(dāng)造成的。這里座墊位置貌似對于這幾個(gè)部位的疼痛并不是一個(gè)重要的影響因素，事實(shí)上是不是這樣呢？讓我們來作個(gè)試驗(yàn)：

站在一個(gè)空地上，壓低上身并前頃，擺出騎車的姿勢；（這個(gè)沒有問題）

靠墻站好，試著擺上面的姿勢。

你會(huì)發(fā)現(xiàn)靠墻沒法擺出騎車姿勢，如果你強(qiáng)行擺這種pose，結(jié)果只有一種，你會(huì)向前摔倒。這是因?yàn)槿绻�你的上身前頃，而臀部不能后移抵消上身的重量，那么你的身體就會(huì)因?yàn)闊o法平衡，重心靠前而摔倒。

騎車的時(shí)候也是一樣，大部分身體重量都應(yīng)該由腳踏承擔(dān)，但是如果你的座墊太靠前，由于重心前移，你的腿不再能單獨(dú)支撐你的上身，因此你的一部分身體重量就會(huì)前壓到手把上。

施加到腳踏上力量的大小關(guān)系到騎手的騎行姿態(tài)。很顯然自行車運(yùn)動(dòng)員會(huì)施加更多的力量到腳踏上。對于自行車運(yùn)動(dòng)員，通常推薦“KOPS”的騎行姿態(tài)（這點(diǎn)大家參考以前的一篇文章“The Myth of "K.O.P.S."”，論壇上有對應(yīng)的譯文），相應(yīng)的立管角度范圍是73°～75°。立管角度根據(jù)車手的身體特征會(huì)有些變化，大腿較長（通常大個(gè)子）的運(yùn)動(dòng)員的立管角度小些，大腿腳短（通常小個(gè)子）的運(yùn)動(dòng)員立管角度大些。

對于休閑的騎行者，并不追求速度，不會(huì)拼命的發(fā)力踩腳踏，應(yīng)該采用更為放松的姿態(tài)。這時(shí)自行車應(yīng)該做這樣的調(diào)整，把座墊后移，與此相應(yīng)手把也應(yīng)該向后移并且相應(yīng)的抬高一些，這樣騎行者上身就比較舒展，不會(huì)象比賽方式那么彎曲，因而更加舒適了。

最極端的要數(shù)鐵三和計(jì)時(shí)賽運(yùn)動(dòng)員，他們車子立管的角度非常大，有些人用的甚至是90°的車架。這種類型的車子一般使用休息把（aero type handlebars），并要求運(yùn)動(dòng)員的手臂承擔(dān)更多上身的重量。