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手把的高度

現(xiàn)在一些車架選擇系統(tǒng)（根據(jù)輸入用戶的身體參數(shù)計算出該用戶應(yīng)該選擇的車架參數(shù)），比如FitKit（商業(yè)上運作的比較成功，當(dāng)然是在國外，國內(nèi)還沒聽說那個經(jīng)銷商用這套系統(tǒng)），通�？梢越o出關(guān)于如何調(diào)整座墊，手把的寬度和自鎖等等的建議。但是手把高度這一重要參數(shù)卻沒有給出。為什么呢？因為手把高度這一參數(shù)不是由騎行者的身體尺寸決定的，而是取決于騎行方式。

較低的手把位置使騎行姿態(tài)更加前頃，這個時候身體那個部位的支撐負擔(dān)加重了？（當(dāng)然是手部，如果你回答錯了，就太…）

讓我們再看一個例子，考慮兩種自行車運動強度的極端情況。入選者一位是每年騎車不超過20公里的倔老頭，以5公里/小時的速度在平直的路上騎車閑逛；另一位是職業(yè)自行車運動員，在公路賽中最后沖刺。

倔老頭大部分時間可以不向踏板施加力量，光靠滑行就可以維持5公里/小時的速度了，這種方式比走路省體力。（這么慢的速度也只能跟走路比了。）如果讓這個老頭騎公路賽選手的車，他肯定馬上就會抱怨手腕，手臂，肩部，頸部的疼痛感覺。被這么折磨一次，老頭很可能再也不會參與自行車運動了。

另一方面，正在沖刺的運動員的身體重量主要由大力蹬踏腳踏的腿部承擔(dān)。手臂不僅不會承擔(dān)任何身體的重量，相反還要上拉手把來抵消腿部向下大力蹬踏的力量。這種情況下，較低的手把和身體姿態(tài)會讓運動員感覺比較舒服。（騎過車的朋友都會有感觸的。）

通過上面的講解，就會發(fā)現(xiàn)手把相對于座墊的高度是由騎行者蹬踏的力度決定的。就是對同一個騎行者也要根據(jù)騎行條件來調(diào)整，比如，在冬季騎車的時間比較少就可以把手把調(diào)高一點，而在訓(xùn)練季節(jié)（春秋，騎行季節(jié)）騎車的時間比較多，就應(yīng)該相應(yīng)的把手把調(diào)低一點；相對于長途和休閑的騎行者，自行車運動者通常會要求比低一些的手把；不同于大部分時間在滑行的騎行者（沖坡），長時間蹬踏的騎行者（公路）使用低手把會更加舒服。

為什么把立會是“7”這個形狀？

“7”型的把立（這里指的是從頭管上口到手把之間的整個部分，以前這個部分是一體的）是歷史上的一個巧合。在自行車運動剛剛流行起來的時候，車手使用的車架以我們現(xiàn)在的標準來看都太大了，手把下彎的也不夠低。（文章這樣說，可能大家沒有什么概念，建議大家看看王屹發(fā)的環(huán)法百年的帖子，里面N多圖片，仔細觀察那些老式自行車，你就會發(fā)現(xiàn)上面這些特征。）由于車架比較大，自行車選手上下車比較困難，跳上跳下的。（這里作者Sheldon brown提到了前輪大后輪小的早期自行車highwheeler和比較接近現(xiàn)代自行車外形特征的近代自行車“safety bike”，這牽扯到自行車的發(fā)展史，是一個很有趣的話題，一兩句話無法說的清楚，有興趣的朋友可以自己查閱資料。）這時應(yīng)用“7”形的把立沒入頭管的部分很多，伸出頭管很少，大概一英寸左右，可以在獲得更多伸展長度的同時保證最低的手把位置。

近現(xiàn)代流行相對小尺寸的架子，所以大部分車手的把立都伸出頭管很多。這個時候“7”型的把立就有些落伍了，而擴展“7”型把立（仍然是一體把立）應(yīng)運而生。這種把立伸出頭管以后馬上轉(zhuǎn)向前上方并在末端夾住手把。這樣做有兩個好處：一，因為減小了把立的總長度，所以更輕了；二，原來“7”型的把立有一個銳利的尖角，如果發(fā)生意外車手向前摔，這個尖角就容易刺傷到車手的腹部，而擴展“7”型就減小了這種傷害的可能性。

現(xiàn)在的趨勢是使用和山地車類似結(jié)構(gòu)的把立（就是我們當(dāng)下都在使用的分體把立結(jié)構(gòu)），這種結(jié)構(gòu)優(yōu)勢多多，而“7”型和擴展“7”型一體把立都將成為歷史（這篇文章寫的比較早，現(xiàn)在看來已經(jīng)成為歷史了）。

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