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上期的“謎案“，《自行車(chē)足下謎案——鎖鞋篇》（可點(diǎn)擊進(jìn)入）中，小編為各位車(chē)友簡(jiǎn)單地介紹了，不同的騎行鎖鞋之間的基本差異：寬腳鞋與窄腳鞋、鞋包頭高度、足弓承托等，以及這些差異會(huì)對(duì)我們車(chē)友實(shí)際的影響。

美騎網(wǎng)網(wǎng)友——消耗電波：“說(shuō)了半天到底該買(mǎi)啥？品牌之間的對(duì)比或者特性也沒(méi)有放出來(lái)……”，不同品牌鎖鞋之間、能影響穿著的差異點(diǎn)、個(gè)中較為特別的設(shè)計(jì)，小編亦已為車(chē)友基本敘述出來(lái)，也許只是沒(méi)提及到車(chē)友所感興趣的型號(hào)以及品牌而已？還是車(chē)友需要認(rèn)真閱讀？

美騎網(wǎng)網(wǎng)友——木子火靈：“NIKE，Shimano，都是非常貼合我腳的品牌”小編隱約聞到一股壕的氣息，并且NIKE鎖鞋并不對(duì)一般普羅大眾出售，這位網(wǎng)友的來(lái)頭肯定并不簡(jiǎn)單��！

美騎網(wǎng)網(wǎng)友——npjmscman：“幸好Shimano的R088各方面都很適合我。想想當(dāng)時(shí)自己從沒(méi)穿過(guò)鎖鞋、完全沒(méi)做功課的情況下，直接從某寶買(mǎi)回來(lái)就穿，當(dāng)時(shí)也是夠傻夠呆運(yùn)氣夠好的啊……”這位網(wǎng)友與小編Kent，以及許多車(chē)友一樣，都是從Shimano開(kāi)始第一對(duì)鎖鞋；的確，Shimano在亞洲地區(qū)銷售的騎行鎖鞋鞋寬較寬（有窄版可供選擇），各種亞洲寬腳均能輕松駕馭。

連載四期的“足下謎案”將暫時(shí)與車(chē)友告一段落，而這一次的《謎案》將回到不尋常路上的流言終結(jié)者篇，繼續(xù)跟各位車(chē)友討論一些更為“嚴(yán)肅”的話題！在與幾位好友以及美騎網(wǎng)友共同總結(jié)，騎自行車(chē)后的各種流言；請(qǐng)有心理預(yù)備，本文字?jǐn)?shù)依然超標(biāo)，但請(qǐng)放松閱讀。（笑）

公路胎，窄的快？

在人類突破速度極限的路上，所擺脫不了的正是各方阻力；在山地車(chē)上，更窄的輪胎的確有助降低輪胎與地面之間的滾動(dòng)阻力；在數(shù)十年前至今天的公路車(chē)運(yùn)動(dòng)中，仍有不少的愛(ài)好者對(duì)“越窄的輪胎與地接觸面積更少，滾阻越低”而 深信不疑，在不斷追求更窄輪胎的路上；這顯然易見(jiàn)的東西，小編卻列入“流言謎案”這是在逗車(chē)友們玩嗎？

在這一“流言”上，小編只能搬出，在3年前一個(gè)很無(wú)聊的日子，由一堆很無(wú)聊的國(guó)外媒體與一個(gè)很無(wú)聊的實(shí)驗(yàn)室共同做出的一個(gè)很無(wú)聊的評(píng)測(cè)（笑）。

小編將極其簡(jiǎn)短地描述這個(gè)十分無(wú)聊的測(cè)試；在圖上分別有5條不同款式的Challenge管胎，將使用相同的氣壓（112psi、84psi兩個(gè)氣壓段）以及相同的輪組在Wheel Energy實(shí)驗(yàn)室中，利用看起來(lái)十分無(wú)聊的輪胎測(cè)試機(jī)器進(jìn)行測(cè)試……然后小編又再次精簡(jiǎn)過(guò)程；最后的結(jié)果請(qǐng)車(chē)友直接看餅圖，同樣300TPI的Challenge FORTE管胎， 22C寬度的滾動(dòng)阻力卻比相同款式24C寬度要大得多，并且22C的Challenge FORTE是整個(gè)測(cè)試中滾動(dòng)阻力最大的（這次測(cè)試中還有巨寬的27C  PARIS-ROBAIX古典賽胎）；而另外一組有參考價(jià)值的參數(shù)則是在兩條Challenge STRADA的管胎測(cè)試中，300TPI 24C的STRADA比同款260TPI 25C的滾動(dòng)阻力更低（TPI為編制密度）；小編又再一次簡(jiǎn)短地描述：要胎滾阻低， 25C加300TPI（笑）。

雖然上文由于小編的一次又一次精簡(jiǎn)，看起來(lái)像個(gè)笑話，但在毫厘必爭(zhēng)的職業(yè)公路自行車(chē)賽場(chǎng)上，24C寬度以下的輪胎的確已被淘汰；雖然這當(dāng)中有很多的原因，小編還是能“官人我還精簡(jiǎn)”為車(chē)友圈出幾個(gè)較為重要的關(guān)鍵點(diǎn)：由于寬胎具有更好的路感（沒(méi)那么顛），同時(shí)又能獲得更好的操縱性，而且較寬的輪胎能與“胖圈”獲得更好的貼合度，降低滾阻（好幾年前開(kāi)始，各品牌都已經(jīng)把輪圈寬度越做越寬，是因?yàn)椤芭秩Α陛喗M在各個(gè)方面都具有更優(yōu)秀的性能表現(xiàn)）。

該測(cè)試更詳盡頁(yè)面：<大力點(diǎn)擊我>

公路胎，窄的快？——破解�。ɑ�于測(cè)試中FFWD封閉輪的圈寬）

高剛性=高強(qiáng)度？

許多車(chē)友都會(huì)給“高剛性”的零件、車(chē)架，掛上“高強(qiáng)度”的頭銜，實(shí)際它們卻是兩個(gè)完全不同的概念。

剛性，是指材料或結(jié)構(gòu)在受力時(shí)抵抗彈性變形的能力，是材料或結(jié)構(gòu)彈性受力偏移量的表征；與物體的材料性質(zhì)、幾何形狀、邊界支持情況以及外力作用形式有關(guān)，它的相反方稱為柔性。在自行車(chē)上，車(chē)友經(jīng)常提及的“這車(chē)架騎起來(lái)好硬朗，不軟”、“這牙盤(pán)夠硬，踩踏效率傳遞高”，當(dāng)中的“硬”就是這里所說(shuō)的剛性了。

強(qiáng)度，是指在力學(xué)上，材料在外力作用下抵抗破壞（永久變形和斷裂）的能力，是機(jī)械零部件首先應(yīng)滿足的重要指標(biāo)；按外力作用的性質(zhì)不同，主要有屈服強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度、抗壓強(qiáng)度、抗彎強(qiáng)度等。在自行車(chē)上，車(chē)友又經(jīng)常提及的“這車(chē)架怎么摔都不斷，夠硬”、“這輪組很硬，碾到大坑都沒(méi)偏擺”；雖然與上文提及的一樣，都是“硬”，但這里的“硬”說(shuō)的正是所謂的強(qiáng)度。

小編再為車(chē)友舉個(gè)例子，高端騎行風(fēng)鏡中的鏡框甚至鏡片，擁有極其優(yōu)異的韌性，為了避免受到巨大沖擊時(shí)出現(xiàn)破裂，可通過(guò)自身大幅形變承受應(yīng)力時(shí)對(duì)折斷的抵抗，并且變形后，能恢復(fù)到原本的形態(tài)；那么，具有高強(qiáng)度的它，卻并不具備高剛性。

在某些物件上，的確同時(shí)具備高剛性與高強(qiáng)度；某物件剛性極高，但強(qiáng)度并不高，有點(diǎn)像是我們所說(shuō)的“脆”，說(shuō)的是玻璃杯呢（笑）；高剛性，不等于高強(qiáng)度。

高剛性=高強(qiáng)度——破解！（兩者屬不同的概念）

高剛性，定更顛？

在這流言上，容小編為車(chē)友繼續(xù)用“硬”來(lái)解釋，如上文“這車(chē)架騎起來(lái)好硬朗，不軟”，我們的踩踏、搖車(chē)/抽車(chē) 時(shí)，“力”均作用于車(chē)架五通、頭管的兩側(cè)，一般車(chē)友口中所說(shuō)的“硬”、或者“高剛性”所說(shuō)的正是側(cè)向剛性；而顛簸時(shí)，傳遞震感的應(yīng)力方向則是垂直的，為垂直剛性。

面對(duì)兩種不同方向的剛性，各大廠家都有自己的一套處理方式。

坎爺表示，Trek Domane才是真愛(ài)，大組、古典兩不誤，沖刺、爬坡、“搞屎棍”都用它！

垂直剛性方面，Trek崔克則是從立管與上管銜接處入手，精心設(shè)計(jì)出ISO SPEED斷開(kāi)器，大幅度降低車(chē)架在顛簸行進(jìn)時(shí)的垂直剛性，但不減一絲對(duì)踩踏效率影響的側(cè)向剛性，成功將踩踏輸出的高剛性車(chē)架和乘坐舒適性融合在一起；在公路古典賽車(chē)款Domane中獲得巨大成功后，Trek甚至將ISO SPEED延伸到山地車(chē)型Procaliber，以及氣動(dòng)公路Madone 9系當(dāng)中。

更多Trek Procaliber內(nèi)容可點(diǎn)擊：《頂級(jí)硬尾車(chē)對(duì)決 TREK對(duì)陣SPECIALIZED》

更多的廠商則是從“三大接觸點(diǎn)”之中的座桿來(lái)降低垂直剛性；由于較細(xì)管徑的后飄座桿擁有較大的受力形變偏移量（左上），在不降低踩踏剛性為前提下，仍能為騎乘者提供到不可或缺的舒適性；越來(lái)越多的廠商使用73.5至74°左右的車(chē)架立管角，與27.2mm口徑的大后飄座桿搭配，顛簸不累。

Cannondale甚至在2016年的公路款型中使用到管徑更小的25.4mm SAVE座桿，正是充分利用碳纖維材質(zhì)的彈性，增加騎乘者的舒適度。而Canyon與Specialized的處理方式則盡顯“黑科技”；Canyon與ERGON聯(lián)合研發(fā)推出了“兩片分體鎖死結(jié)構(gòu)”的S14 VCLS減震座桿（左下），與Specialized CG-R座桿（COBL GOBL-R座桿，右下）同樣最大化利用碳纖維彈性特質(zhì)，創(chuàng)造更佳路感。

高剛性，定更顛？——破解（各家早已使用不同技術(shù)提升側(cè)向剛性，降低垂直剛性）

2010 環(huán)瑞士中的法比安·坎切拉拉（Fabian·Cancellara）

文章的最后，小編又為車(chē)友們送上Pro的趣圖，當(dāng)年俏皮的坎神；其實(shí)車(chē)友在閱讀到這篇文章時(shí)，小編已經(jīng)在趕赴深圳的路上，為車(chē)友報(bào)道 中國(guó)國(guó)際（深圳）自行車(chē)嘉年華，歡迎深圳的車(chē)友，在嘉年華中找到小編Kent，解答關(guān)于公路自行車(chē)中的種種“謎案”！亦歡迎車(chē)友在文章底下的評(píng)論區(qū)中，留下車(chē)友身邊的“流言謎案”。

小編Kent仍會(huì)為各位車(chē)友破解更多的“謎案”，各位車(chē)友也可以在頁(yè)面下方的評(píng)論中,提出自己心中的“謎案”；車(chē)友還能通過(guò)美騎網(wǎng)首頁(yè)右上方搜索，搜索關(guān)鍵字“謎案”，或在下方大力點(diǎn)擊Kent的頭像，閱覽更多《謎案》文章；更多精彩請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注BIKETO美騎網(wǎng)。

“謎案”系列（可點(diǎn)擊進(jìn)入）：

《公路車(chē)尺寸謎案——小車(chē)架，并不��？》

《公路車(chē)幾何謎案<2>——大車(chē)架，更舒適？》

《自行車(chē)謎案<3>——流言終結(jié)者篇》

《自行車(chē)足下謎案<4>——牽一發(fā)，動(dòng)全身！（上）》

《自行車(chē)足下謎案<5>——牽一發(fā)，動(dòng)全身�。ㄖ校�》

《公路車(chē)足下謎案<6>——牽一發(fā)，動(dòng)全身！(下)》

《自行車(chē)足下謎案<7>——鎖鞋篇》

責(zé)任編輯：Kent