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更斜的頭管

頭管角度同樣會(huì)直接影響到山地車的動(dòng)態(tài)操控，更傾斜的頭管可以讓車有更好的穩(wěn)定性，車頭也會(huì)更加可控，這點(diǎn)在面對(duì)陡坡下坡路段或者高速路段時(shí)尤為管用。同時(shí)還可以讓車手時(shí)刻擁有足夠的控制感，減少重心過(guò)于靠前的情況發(fā)生，在面對(duì)陡峭路面時(shí)更有信心。頭管角度的差別，可以試試XC和DH車型，它們會(huì)直白地告訴你。但過(guò)斜的頭管角度在低速路段以及爬坡路段時(shí)會(huì)讓車手感到無(wú)趣甚至頭痛。

我們需要追求這些數(shù)據(jù)的極端版本嗎？

不要，千萬(wàn)不要！這會(huì)讓你非常難過(guò)。 拿Enduro車型舉例，那些登上EWS領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的Enduro機(jī)器沒(méi)有誰(shuí)是采取極端幾何數(shù)據(jù)的。同樣，那些受到車手歡迎的戰(zhàn)車也沒(méi)有極端的幾何，例如是Specialized Enduro、Commencal Meta AM 29、YETI SB 150、YT Carpa 以及Canyon Strive等等，甚至這些車的一些幾何對(duì)比下來(lái)還會(huì)顯得有些中庸。相比之下，有些品牌的車型顯得像“外星生物”一樣，激進(jìn)到讓人頭皮發(fā)麻，甚至懷疑這玩意真的可以被常規(guī)身材的車手使用嗎？這些家伙又長(zhǎng)又斜，現(xiàn)在的車手真的需要如此的幾何數(shù)據(jù)嗎？

現(xiàn)代的山地車幾何處在什么樣的范圍

以Enduro車型為例，Enduro MTB-NEWS在2016年統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示：“2016年的典型Enduro車的幾何設(shè)計(jì)是，對(duì)L碼車架，1202毫米軸距，431毫米后叉長(zhǎng)度，65.8度頭管角度和453毫米的Reach值。令人驚訝的是，市面上那么多車都在采用非常接近這組數(shù)據(jù)的幾何�！�

但現(xiàn)在呢？L碼的車型，軸距普遍在1200毫米左右，后叉則仍維持在430毫米的范圍，頭管角度則變得更加激進(jìn)，越來(lái)越多的車型進(jìn)入到了64度以下，Reach值則進(jìn)一步增長(zhǎng)，基本上都處于470毫米的水準(zhǔn)，部分激進(jìn)的車型則更長(zhǎng)。

那么對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，該如何選擇呢？

首先我們不要局限于那些數(shù)字當(dāng)中，不要被數(shù)字嚇到，畢竟現(xiàn)在的幾何數(shù)據(jù)著實(shí)有點(diǎn)嚇人。其次，不要盲目跟風(fēng)，要想清楚自己的騎行風(fēng)格、取向、騎行水平來(lái)進(jìn)行有偏向性的幾何選擇。最后，保持較為平衡的幾何數(shù)據(jù)，避免那種極端幾何設(shè)定的車輛，那些車輛往往需要車手擁有較高水平才能玩的轉(zhuǎn)。

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