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送SEKA車架、大牌頭盔！2021環(huán)法征文火熱進行中！你的愛車、騎行裝備品牌是否曾出現(xiàn)在環(huán)法賽場上呢？只要出現(xiàn)過，不管是出現(xiàn)在今年還是三十年前的環(huán)法，不管是公路車還是山地車，你都可以分享自己的騎行故事、騎行裝備，有機會贏車架大獎！

今天由“半精靈圣騎”與我們一同分享他的騎行故事，一起來看看吧。

從2014年入手TCR開始算起，我接觸公路車運動已經(jīng)很多年了。

作為一名擁有過Giant TCR、Lapierre Xelius sl皮諾定制版、Cervelo S3、Scott Foil、Madone SLR 8、美利達斯特拉4000碟剎版的不理性器材黨，Madone SLR 8可以說是最接近我想象中的完美戰(zhàn)車。遺憾的是，原本應(yīng)當被視為氣動車巔峰的SLR 8，卻因碟剎時代的來臨而倍受冷落，并最終在Madone小改款后被徹底放棄。時代的潮流我們無法阻止，本文只能以一名普通公路車愛好者的視角，為這款生不逢時的末代氣動圈剎王者作最后的嘆息。

首先來看看我曾經(jīng)的愛車吧。

▲入門的第一輛公路車，TCR ADV 2

▲拉皮爾，皮諾定制版

▲經(jīng)典的氣動大組車Cervelo S3

▲Scott Foil，顏值與舒適都在線的經(jīng)典車型

曾經(jīng)，在那個氣動才是王道的時代，各大廠商都將氣動車作為自己主打車型。在此情況下，我先后入手了Cervelo S3、Scott Foil作為自己的主力戰(zhàn)車，Cervelo S3的輝煌戰(zhàn)績無需多言， 氣動而舒適的Scott Foil更是顏值與實力并重的熱門車型。但車無完車，S3的生硬路感和反人類的73度座管角，Scott Foil五通夾器的糟糕剎車感受都讓我期待下一輛更完美戰(zhàn)車的出現(xiàn)。在此情況下，我的下一輛氣動公路車：Madone SLR 8登場了。

▲52碼的Madone還是略感壓縮

TREK Madone SLR系列的碟剎版，一經(jīng)公布就吸引著無數(shù)氣動車愛好者的目光（《優(yōu)化平衡的藝術(shù) 全新TREK Madone SLR 正式發(fā)布》），佩德森在2019年UCI公路世錦賽的勝利更是讓它擁有了世錦賽冠軍彩虹色涂裝（《Trek發(fā)布世界冠軍版定制Madone SLR和彩虹衫》），佩德森也作為世界冠軍參加了當年的環(huán)法，并在香街沖刺中取得了第二名的戰(zhàn)績。

但本文的主角SLR 8，作為SLR系列中唯一的圈剎車型，最終還是被當今公路車壇的碟剎洪流所吞噬，成為了最后的全內(nèi)走圈剎。盡管如此，當我第一眼看到官方的宣傳照時，就被它獨特的簡潔吸引住了，全內(nèi)走、沒有碟剎一大堆零件的存在，簡潔到讓人無法置信。雖然上管下方的可調(diào)式IsoSpeed裝置讓Madone成為當下最舒適的氣動型公路車，但妥妥會增加車架重量，可調(diào)的分體全內(nèi)走把組也是重量大頭，讓車架組的重量非常不好看。當然，這都是我拿下這車后才知道的事情了。

我拿下這車時崔克還沒開始漲價，Madone SLR 6當時簡直成了最便宜的頂級品牌公路整車（《速度，觸手可及 TREK Madone SLR 6 評測》），只可惜SLR 6是碟剎，并且從評測文章中可知重量驚人，稍加思索后我還是堅持了拿下SLR 8的決心。決心有了自然就得行動了，但整車的高售價和機械套件都不是我的菜，整車的原配把組更不是我用的尺寸，咬咬牙還是想辦法買來了車架自組，把組座管的規(guī)格可以自選，也省的以后出二手。但是，這車的坑可多著呢。

▲第一次裝車圖，把立角度實在讓人倒胃口

一開始，我按著以往的設(shè)定要了38寬的彎把、15度100mm長的把立、203長5mm后飄的座管，結(jié)果除了彎把沒錯以外其它都錯了。首先，Madone SLR的座管是不能截管的，當我按照長了可鋸的想法要了203長的座管后，放到最低都差點騎不上去，勉強騎了一段時間后還是找了一支銀色的短座管應(yīng)付了事（其實是沒錢）。

然后，負15度的把立從視覺上看是向下俯沖的，這不符合我的審美，馬上找了7度的替代品裝上，但代價就是換個把立又重裝了一次車，折騰��！再然后，座管的座弓夾頭自帶的是夾金屬座弓的，崔克的碳弓夾頭只能夾自家7*10規(guī)格的座墊，而第三方的碳弓夾頭裝上后座包又會前后晃，這也算是絕了我用其它品牌碳弓座墊的念想了。

▲前伸量偏大的彎把

▲38寬的彎把

▲這碳把立的重量，實在讓人無法直視

▲座管無論長短，反正都不輕

整合式的車頭簡潔到極致，刀片般的前叉，沒有碟剎那一大砣礙眼的玩意。

BB90這天坑就不說了，反正牙盤只能用Shimano的或者SRAM的GXP。

手機拍的看不清，實際漆水比魂動紅還要美！

▲后剎為了整合也是用自產(chǎn)的夾器，剎車力非常充足，配合黑王子更是最佳搭檔

套件方面，不管是為了變速效率還是安裝便捷，SRAM的eTap都最好的選擇。牙盤方面，我不想用Shimano的膠水盤，只能用GXP規(guī)格的Quarq功率計套裝，好在也算穩(wěn)定耐用。輪組方面，高框碳輪是一定要的，但因為資金有限，只能用棒槌哥自家的PRO 5和威神的55刀這些中端輪組，都是皮實耐用重量難看的主，這也是我唯一覺得遺憾的地方，沒有為SLR 8配上最頂級的圈剎輪組，哪怕是配一對Bora One 50也好啊。

小配件就沒太多可說了，能用鈦螺絲、鈦快拆的地方都用上吧，反正車子常年的重量也保持在7.6-7.8左右，這是帶上所有配件和da鎖踏的重量，在純氣動車的范圍里也算可以了。如果真想減重，換成能適配普通把立的墊圈后，裝輕量化把立和彎把應(yīng)該能減輕不少重量。

▲簡單好用的eTap

▲真要摳重量的話只能學(xué)pro一樣用普通把組了，這也就失去了Madone本該擁有的簡潔外觀。

作為一名肉腿選手，F(xiàn)TP常年維持在兩百上下的菜雞，始終沒有辦法讓SLR 8在比賽中發(fā)揮出它真正的潛力，本文也不想談?wù)撌裁?0時速下節(jié)省多少W的話題。在實際騎行中，Madone SLR 8的平路表現(xiàn)可以說是驚艷，不管是穩(wěn)定輸出還是暴力搖車，它都能以顯著的提速反饋給你，并且高速中仍然能保持穩(wěn)定的操控，讓我更有自信去挑戰(zhàn)每一次過彎和加速，甚至在百分之5以下的緩坡也是這樣。當然了，受車架重量的拖累，遇上真正的山地路段還是不給力的，這也是崔克之后更新伊萌噠Emonda的目的吧。

因本人水平有限，只能以一名器材黨的視角，向各位看官簡單分享我的組車歷程，如果各位有什么想問的，歡迎在評論區(qū)里直接提問，我一定知無不言，希望得到大家的支持。

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責(zé)任編輯：CC