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送SEKA車架、大牌頭盔！2021環(huán)法征文火熱進行中！你的愛車、騎行裝備品牌是否曾出現(xiàn)在環(huán)法賽場上呢？只要出現(xiàn)過，不管是出現(xiàn)在今年還是三十年前的環(huán)法，不管是公路車還是山地車，你都可以分享自己的騎行故事、騎行裝備，有機會贏車架大獎！

今天由“岑非凡”與我們一同分享他的KUOTA K-UNO，一起來看看吧。

在介紹這臺瘋狂戰(zhàn)車的來龍去脈之前，請讓我先用短暫的篇幅來講一講KUOTA這個歷史并不悠久的意大利小牌子和標(biāo)題中“環(huán)法大牌”之間的淵源。

初現(xiàn)環(huán)法

將時間線推回并不怎么遙遠的2008年，這個當(dāng)時來自意大利的小品牌贊助了一支法國次級洲際職業(yè)隊——Agritubel車隊，這兩者看著像是“弱弱聯(lián)手”，但卻開啟了屬于KUOTA這一個年輕品牌奇妙的大環(huán)賽首秀，得益于ASO組織發(fā)放的外卡（ASO當(dāng)時的外卡基本都會偏袒給法國的二級車隊，雖然現(xiàn)在也是），這支二級車隊在當(dāng)年成功登上了環(huán)法的舞臺，KUOTA這一在當(dāng)時"名不見經(jīng)傳"的意大利小牌戰(zhàn)車也和這些幸運的車手一同出現(xiàn)在了環(huán)法第一賽段的起點線上，隨著引導(dǎo)車汽笛聲響起與高音喇叭中那一句“C'est parti”，這9位來自Agritubel車隊的車手和他們跨下的KUOTA KOM戰(zhàn)車踏上了2008年環(huán)法的征程.

▲2009賽季Agritubel車隊陣容一角（法國味很純）

一日黃衫

在2008環(huán)法的前兩個平路賽段，Agritubel車隊和他們的KUOTA戰(zhàn)車并沒有什么作為。值得一提的是，當(dāng)時還是年輕小將的巴爾維德在第一賽段的緩上坡沖刺中擊敗了同樣年輕的吉爾伯特（有趣的是，這兩位車手居然都還在今年環(huán)法的賽場上，讓我們祝他們老樹發(fā)新芽，繼續(xù)能取得好成績）。更值得一提的是，這是巴爾維德職業(yè)生涯至今唯一一次穿上環(huán)法的黃衫，或許我們還有機會見到下一次？

▲2008環(huán)法第一賽段，巴爾維德獲勝

▲巴爾維德和他的西班牙儲蓄銀行車隊

話題撇回到Agritubel車隊和他們的KUOTA KOM，第三賽段是一個漫長的偽平路賽段，我們的主角Agritubel車隊派出了大費盧（Romain feillu）進入了這個賽段的突圍集團，由于巴爾維德和他的西班牙儲蓄銀行（移動之星）車隊的主要陣容為爬坡型副將（和2008年環(huán)法路線有關(guān)），未能有效控場，而沖刺車隊后知后覺地接管比賽時，兔子的領(lǐng)先優(yōu)勢已經(jīng)難以挽回，3人突圍集團出乎意料獲得勝利。

而拿到賽段第三的Agritubel車隊的大費盧更是不可思議地穿上了黃衫。一個來自外卡車隊24歲法國小將居然穿上了黃衫，這放在現(xiàn)如今的環(huán)法幾乎不可能發(fā)生，但是對于當(dāng)時的大費盧和他的Agritubel車隊來說，如何將這件承載著全部法國車手夢想的黃衫盡可能穿久穿穩(wěn)才是當(dāng)務(wù)之急。

▲2008環(huán)法第三賽段

▲大費盧穿上黃衫

但是，環(huán)法畢竟不是童話故事，也并不是所有的法國車手都能像阿拉菲利普一樣得到這件黃衫BUFF的加持，在第四賽段這一場近乎瘋狂的短途個人計時賽，也許是前一天長距離突圍消耗了太多的體力，又或者是這位更突出沖刺能力的法國古典賽車手確實不擅長個人計時賽這一種殘酷的“真理之戰(zhàn)”。

最終結(jié)果是，大費盧在第四賽段的個人計時輸給了賽段冠軍舒馬赫4′40″，徹底告別了這一件穿在他身上不過半小時的黃衫，相信他和他的KUOTA KUEEN-K戰(zhàn)車都已經(jīng)竭盡了全力。Agritubel車隊在2008年環(huán)法之后的賽段再無太出眾的表現(xiàn)，KUOTA這個意大利小牌的第一次環(huán)法之旅伴隨著Agritubel車隊跌宕起伏的表現(xiàn)也基本可以打個及格分

▲大費盧在第四賽段的痛苦面具

▲過線后后筋疲力盡費盧他的KUOTA計時賽車，

再創(chuàng)新高

時光荏苒，一個賽季過去了。2009環(huán)法即將打響，讓我們跟隨KUOTA的足跡，將目光從那一場阿姆斯特朗和康塔多的史詩宮斗劇移到老朋友Agritubel車隊身上，在第七賽段崎嶇陡峭的的安道爾山道上，Agritubel車隊的小費盧（Brice feeillu 大費盧的弟弟）通過長距離突圍取勝。

這位年輕的法國爬坡手在最后500米發(fā)動決勝進攻最終傲立山巔，他跨下的KUOTA KOM戰(zhàn)車也成為了車壇媒體的焦點。當(dāng)然，那天的最大焦點是康塔多對阿姆斯特朗發(fā)動的進攻和阿姆斯特朗表現(xiàn)出了令全世界唏噓的疲態(tài)。值得一提的是，費盧兄弟在2009環(huán)法表現(xiàn)出色，拿下了三個賽段前5。

▲小費盧在2009環(huán)法第7賽段取勝

暫時分別

在2009賽季過后，Agritubel車隊成為了歷史，KUOTA開始了與AG2R車隊為期2年的合作，但當(dāng)時的環(huán)法還是康塔多、施萊克、埃文斯巔峰相爭的時代，這支法國老牌總成績車隊和他們的KUOTA戰(zhàn)車在環(huán)法的多數(shù)時間處于被動挨打的境地，但得益于AG2R的陣容深度保障，在KUOTA贊助AG2R的這兩個賽季中，車隊仍然保持著每年一個環(huán)法賽段冠軍的入賬，而且這兩年的KUOTA隊版涂裝是我覺得最好看的！

2012年，KUOTA和AG2R車隊的合作結(jié)束后，KUOTA又陸續(xù)贊助了旺蒂和安德羅尼等二級車隊，但人們再一次看到KUOTA戰(zhàn)車出現(xiàn)在環(huán)法賽場還是2018-2019賽季該品牌和科菲迪斯車隊的合作使然，但由于科菲迪斯車隊的陣容整體實力和當(dāng)今環(huán)法賽場的格局，更加之各種天才車手的涌現(xiàn)，科菲迪斯車隊在2018-2019賽季戰(zhàn)績平平，KUOTA最終選擇暫時退出頂級車隊的贊助商行列。現(xiàn)在的KUOTA就和某G一樣，回歸環(huán)法仍然是遙遙無期。

▲科菲迪斯車隊和KUOTA戰(zhàn)車的卡通形象

結(jié)緣KUOTA

行了，關(guān)于KUOTA品牌和環(huán)法的淵源告一段落，開始進入正題，差點以為自己在寫車壇往事呢。這個奇幻的故事發(fā)生在2020年4月。筆者正被疫情困在家上網(wǎng)課，突然某天清晨在回“翻車魚”消息時，突然眼睛一瞥看到了車架出售，這個簡潔但是帶點“夢幻”的標(biāo)題，以及200元標(biāo)價和這僅有一張圖片里的五通上的這半個紅環(huán)。

作為一個身御百車的車手DNA瞬間動了，這個車架估計不簡單，我立馬點進去向這個連芝麻分都沒認證的神秘賣家一陣瘋狂試探，最終得到了一個布滿灰塵的KUOTA車架躺在臟亂水泥地面上的照片，這種奇異的反差給了我一種難以言表的視覺沖擊力。居然讓我這個在家躺尸的大學(xué)生從心底燃起了要帶著個車架脫離苦海的沖動。因為300塊不僅僅是能讓冠希老師脫離ganster折磨的關(guān)鍵資本。同時對于我這個每天只有20元吃早餐的大學(xué)生來說也是相當(dāng)?shù)囊还P巨款了。本著專業(yè)所學(xué)的會計原則中的謹慎原則，我決定先利用10分鐘上個Google查查這個KUOTA車架是什么來頭。

憑借這張模糊圖片上塵封之下依稀可見的字母。這好像是個KUOTA K-UNO車架，我百度查到了KUOTA中國代理商發(fā)的文章，這個K-UNO型號是KUOTA產(chǎn)品線中的頂級耐力型號，但是代理商圖里的車架和我要解救的這個坐管夾細節(jié)好像不太一樣，我估計這應(yīng)該是一個老款的K-UNO。

最后，我在Google上不費吹灰之力便得出了結(jié)論，這是一個2015款的KUOTA K-UNO頂級耐力車架，但這會不會是寨碳呢？我又花了5分鐘快速咨詢了某“國碳”大廠，得出結(jié)論就是，那個遙遠年代的KUOTA并不存在寨碳這個說法。到了這一步，再不出手屬實可惜了，最終我還是欲望擊潰了理性，就像波加查最終絕殺了羅格里奇一樣，點下立刻付款的那一刻我的內(nèi)心只�？簥^。雖然我也有頂級車，但是這種撿漏的快意比買新車來得熱烈得多，這時候出現(xiàn)了一個小小插曲，就是買家讓我先款100再拍200，說是“定金”。先款向來是平臺交易的大忌，但是沖動的我已經(jīng)連配套車架的騎行服都選好了，早已顧不得留一手謹慎操作，決定莽一把。還好，最后還是得償所愿。

▲2015款KUOTA K-UNO整車配置為9070套件+老王輪組

在懷著忐忑的心情苦等3天之后，我收到了這個車架。當(dāng)我看到快遞箱是個大箱子而不是個什么小盒子之類的時候，心里可算松了一口氣，到手拆開第一印象就是好臟，第二印象就是沒有尾勾！沒有尾勾是什么概念，舉個小例子，之前用的LOOK 986斷了一次尾勾換一個要500。我當(dāng)時對KUOTA這個品牌的了解相當(dāng)有限，因為小牌子的配件一般都很貴，但是還好在某寶的“尾勾大全”問了一下后才發(fā)現(xiàn)是虛驚一場，是一個挺普遍的規(guī)格。座管和腕組之前在Google上查到的資料顯示都是很普遍的規(guī)格（小品牌，洋垃圾車架撿漏第一重點！）

▲忐忑的開盲盒時間

打開包裝之后，呈現(xiàn)在我眼前的便是一個布滿灰塵的S碼KUOTA K-UNO車架，我從房間角落里抽出了一根神似某意大利品牌的國產(chǎn)前叉便將車架組立了起來。這根前叉和車架居然有一種扭曲的契合感，我便將尋找原裝前叉的工作暫時放下。畢竟，前叉能用就行咯。

車架很輕，作為一個2015年的S碼耐力型車架能有870g的重量已經(jīng)是相當(dāng)出色了。為什么我在買的時候能知道他的碼數(shù)是不是合適我呢？這個問題主要還是憑谷歌上國外車手發(fā)出各碼數(shù)車架的圖片，將幾何特性來代入商家圖片中進行解答（沒辦法，賣家說他是看工廠的，不懂這些七七八八的。）

▲擦拭干凈后的車架組，可以看出并沒有安裝過

將前叉改成黑色后再裝上輪組，這支來自2015年的車架又重新煥發(fā)了生機，下圖的配置是來自ZOOM的10°把立配上一根短reach小彎把以及ZOOM后飄座管，這個設(shè)定讓整個車架充滿了競技感。不過這個設(shè)定有些偏舒適，沒法給我提供一個更氣動的下把位姿勢（因此我在這架車上頻繁更換過各種把組，之后圖片里的把組代表了不同時期因個人設(shè)定風(fēng)格的轉(zhuǎn)變）。

配置詳解

車架到手了，按理說是時候開始裝車了。但是我此時方才恍然大悟，我的手頭好像并沒有足夠的資金讓這只頂級車架重現(xiàn)當(dāng)年的輝煌。好在經(jīng)過Google上的一陣瘋狂科普，真正確定了這個車架是能安裝機械變速套件之后。我的心里才暗暗松了一口氣，只要能用機械變速，價格便能夠超級下探，畢竟車便宜沒關(guān)系，主要是有和沒有的區(qū)別。于是我馬上開始了某寶和魚塘雙線作戰(zhàn)，妄圖用手中有限的資金來給這臺KUOTA K-UNO創(chuàng)造無限的可能。最終我用總價1420元完成了這臺車最初的雛形。

低配置問題不大，反正車架是頂級，日后慢慢升級肯定還來得及！但是2020年4月的我做夢也沒想到，就在一年多后的今天，Shimano套件的價格已經(jīng)直線起飛，這半套R3000陪伴我的征程估計還會很長很長。接下來就讓我們進入逐個零件分析的階段。

▲裝好后未完全定妝（輪組沒到）

▲第一次夜騎測試

零配件介紹

下圖是暫時定妝后的完全體（2021年7月9日訓(xùn)練過程中隨拍，大概是裝車使用了一年零3個月后），把組為一根40cm的傳統(tǒng)彎把配合110mm的6°把立，坐管由后飄更換為直頭（以求獲得更激進的騎姿勢）。把組方面為一個STS的設(shè)定，畢竟我從小就不用墊圈的。目前整備重量為7.9Kg，屬于一個相當(dāng)平庸的的重量（針對于這一支890g的車架并且是單盤系統(tǒng)來說）。介紹完了整體設(shè)定方向，讓我們繼續(xù)深入。

▲耐力車架+傳統(tǒng)彎把，一看就是古典賽車手

變速系統(tǒng)方面，我選用了半套Shimano R3000，島野家族當(dāng)前產(chǎn)品線中唯一的9速套件。之所以選用9速套件主要是因為能進一步減少在飛輪和鏈條上的支出，同時能降低更換磨損件的成本。至于齒比綿密與否，就我個人來說其實并不是非常敏感，我對齒比的理解只有踩得動和踩不動的區(qū)別，這個齒踩不動可以再上一個齒，要是偏輕就加快踏頻調(diào)整節(jié)奏。畢竟作為車手，調(diào)整節(jié)奏和掌握變速輸出的能力還是很重要的。

說到配件本身，右手是一個普通的R3000手變，而左手為一個更普通的公路車剎把。此舉并不是為了致敬某支曾經(jīng)橫掃環(huán)法的美國車隊（美國郵政車隊在高山賽段依靠這個奇怪設(shè)定拿下了1999到2000年的環(huán)法冠軍。雖然奪冠了，卻沒完全奪冠）在1999-2000環(huán)法的詭異設(shè)定，而是因為確實已經(jīng)囊中羞澀。并且這一支浩盟的鋁合金曲柄以及這張42T正負齒盤片會讓我再買一只左手變的行為顯得更不明智。

傳動系統(tǒng)是日馳的9速28T飛輪配合YBN的9速鏈條，很經(jīng)濟的搭配。但缺點是鏈噪會比較大，加上終點線的濕性鏈條油后有一定程度的緩解。曲柄組是一根浩盟的鋁合金曲柄配合了一張42T的正負齒盤片，這個齒比范圍對于我在起伏路況的日常訓(xùn)練使用還是很夠用的。

關(guān)于正負齒盤片的選擇，個人建議首先得考慮車輛的用途，根據(jù)實際的路況和個人能力來綜合考量。并不是說別人就算用54T單盤也能在起伏路拿冠軍，你換了54T你也能有一樣的統(tǒng)治力。當(dāng)然，多備幾張盤片可以比較好地解決這個問題。

▲R3000手變，堅固耐用的典范，主要是便宜

▲如果是強迫癥患者換單盤系統(tǒng)，不建議省左手變速

▲使用一年飽經(jīng)滄桑的R3000后撥

▲皮實耐用的浩盟曲柄與42T正負齒盤片（盤釘螺絲墊片加固）

和身體直接接觸的部位是改善一臺車直接體驗的重中之重，但是這個方面也是不同的車手之間差異最大的。這臺KUOTA的坐墊選用了車友饋贈的一個老款Romain evo，沒有什么理由，個人感覺舒服就完事。把帶用了一條購物平臺上最爆款的海綿把帶，拋開這一位數(shù)的價格不談，我也比較喜歡這種偏軟的持握感，個人用著感覺比幾百塊的Guee超輕把帶舒服（非引戰(zhàn)，我比較喜歡那種偏軟而飽滿的握感）。

▲specialized Romain evo

最后來講講輪組、外胎、夾器這三個對騎行體驗影響比較大的部件。這也是能夠比較客觀衡量一臺車具體性能的關(guān)鍵組件。

輪組是一個很經(jīng)濟的國產(chǎn)30高鋁圈，但是有著比較出色的重量，實秤大概在1700g左右。有著一對響度比較大而響數(shù)不太密集的直拉花鼓，具體性能的話，我不是那種說能踩出輪組軟硬的大腿，但是至少這對輪組能做到在我騎著這臺KUOTA每一次被拉爆，每一次在集團尾部瘋狂掙扎的時候，也不會把被擊敗的原因歸咎到輪組不夠好這個方面�？傊�是夠用了，沒錯，夠我用了。

一條不錯的外胎對于騎行感受的提升很大，在我逛遍所有閑魚的清倉外胎后，最后選定了這對Innova-pro，兩位數(shù)一對的極致售價配上象征著公路車界無上至尊的“Pro”標(biāo)識。并且擁有著不會被車友嘲笑落后于時代的25C主流胎寬，同時能將單條重量做到250g，這很難不讓我立刻付款。

夾器選擇了一個國產(chǎn)雙軸，這是個很經(jīng)濟導(dǎo)向的結(jié)果。其實并沒有什么好介紹的，雙軸夾器不論是從手感還是剎車力度都遠遠比單軸夾器出色。這一對夾器我用下來發(fā)現(xiàn)手感其實還行，拋開一對460g的重量和不耐磨的劣質(zhì)剎車皮不談，還是一對相當(dāng)有性價比的夾器。好的剎車對于車手的作用無異于一件復(fù)活甲，如果拋開經(jīng)濟方面因素不談，個人還是建議使用105級別以上的夾器。

▲Innova-pro 25C外胎

▲夾器

尾聲

這臺KUOTA K-UNO的大體配置情況已經(jīng)介紹完畢，時至今日，我也已經(jīng)使用了它一年多了。他是我所有的戰(zhàn)車中最最便宜的，但卻也是我騎得最多的。KUOTA車架的起腳發(fā)力很硬朗，同時又得益于它偏耐力車架的幾何，在高速下坡中能給我一個很穩(wěn)定的操控感。搖車的感覺屬于比較輕盈的，一起騎車的小伙伴都說我騎這臺KUOTA搖車有一種獨特意大利風(fēng)味（指搖車像法比奧·阿魯），那還有沒有別的特性呢？有，便宜！

▲少見的清洗干凈的照片

▲UCI禁止的花式氣動姿勢之一

▲背影確實有點像阿魯

結(jié)尾還想說，騎車對我來說是一項競技體育。在我的眼中，公路車這項運動中仍然是強者為先，而非器材為先。公路車對我來說是一個競技向的運動器材。這臺KUOTA雖然很廉價，配置也沒有那么出色，但它并沒有在我需要它發(fā)揮作用時拖我的后腿。騎著這臺廉價的戰(zhàn)車絲毫沒讓我減少對這項運動的熱愛，反而因為這撿漏成功的經(jīng)歷讓我豎立對它繼續(xù)升級的信心。騎車說到底，關(guān)鍵的永遠是人，車只是有和沒有的區(qū)別，如果對騎車這項運動本身失去了興趣，那既使擁有再頂級的器材也難以讓這一份熱愛重燃。

最后引用車王艾迪·莫克斯的一句名言作為結(jié)尾：

Ride as much or as little, or as long or as short as you feel. But ride. —— Eddy Merckx

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