荷蘭可以說是世界上自行車交通系統最完善的國家了。 它擁有一個世界上最密的自行車交通網，全長22,000公里的，此長度是其高速公路長度的10倍。自行車路網遍布全國，騎車人可以在通往任何目的地的旅程中都使用帶有清晰標志的自行車道。在每一個城市、小鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村地區(qū)，人們都可以找到自行車公共設施。各主要路段兩邊設有高品質的自行車專用道。在許多城市中自行車較機動車擁有絕對的道路使用優(yōu)先權。城區(qū)里，自行車路線的規(guī)則制定被視為非常重要的一項工作。這些路線為騎車人提供了一些縮短其行程的捷徑。將不同交通形式區(qū)分開也非常重要。專為自行車設置的橋梁，隧道，停車設施，停車棚也為騎車人提供便利。從而使得騎車在荷蘭成為一種非常舒適的體驗，而自行車的使用率也就自然高于其他發(fā)達國家。除了擁有完善的自行車路網外，由于荷蘭國土面積小，火車被認為是最方便的國內公共交通工具，因此，荷蘭的火車路網覆蓋全國，火車四通八達，這些條件也使他們擁有了幾乎是世界上最好的（自行車/火車）二元交通系統。不夸張地講，每個火車站都停有數百乃至數千輛自行車。由于自行車占據了人們出行的30%-50%，它已成為人們生活中不可或缺的一部分。

 

荷蘭人對于騎自行車的態(tài)度是非常積極的。有超過90%的人熱衷于騎車。不騎車的人對于騎車也不采取排斥或負面的態(tài)度。對于自行車代表貧窮或無汽車支付能力的想法已經過時。而現在的實際狀況是隨著人們收入的提高，人們對于騎車的興趣越來越高。高收入地區(qū)的自行車擁有率超過各地平均擁有量。對于以自行車代步的選擇主要是出于健身、環(huán)保和速度（這個速度高于每小時8公里）。

根據一份消費者調查的數據，我們可以看到：

86%的荷蘭人認為自行車是休閑時的一種享受方式；

62%的人認為自行車可以給人一種團結和愉快的感覺；

15%的人認為自行車能給人以自由和獨立的感覺。

 

對于荷蘭有如此高的騎車人口數額，我們能夠解釋的原因有：

1.         國土平坦，騎車人較省力；

2.         城鄉(xiāng)距離小，自行車交通有利于分散組團式布局；

3.         路網和人口密度大，異地間交通距離較短；

4.         在全國各地都建有良好的自行車交通設施。

回顧荷蘭在上世紀60年代初，自行車幾乎因為汽車迅速增長的威脅而消失。自行車路甚至一度被取消，代之以摩托車專用道。依照當時機動車占交通主流的狀況，交通法規(guī)的制定也更加照顧機動車使用者。這個現象很普遍，在西方許多發(fā)達國家都曾經歷過，當機動車普及后，自行車逐漸從交通舞臺上退身。但是，當人們體會了機動車交通帶給人們的種種問題之后，自行車又開始重返交通舞臺。這個回歸的過程在各個國家發(fā)生的時間早晚、長短不同。在本篇文章中，因為篇幅限制，我們主要學習最具代表性的荷蘭案例。

在荷蘭，交通政策的巨變是由于七十年代中期的石油危機造成的。荷蘭交通及公共事務部為了將交通轉變?yōu)橐粋€環(huán)保節(jié)能型交通形態(tài)，在1975年提供了一筆城郊自行車設施建筑基金。這項行動持續(xù)到1985年，經過十年的建設，總投入近5億荷蘭盾。

這項基金的80%用于城市自行車道路、設施的修善工作，對于郊區(qū)的道路的建設則主要集中在自行車專用道路的修建。在空間上，新建的自行車專用道路將自行車與機動車和行人完全分隔開，這項措施大大提高了騎車人在路上的安全性。

 

 

 

 

 

 

試想，每天清晨，經過短途騎車鍛煉和一個痛快的淋浴，上班的人們怎能不以更飽滿的精力投入工作中呢？！建立一個健康、積極的騎車人文環(huán)境為荷蘭推廣自行車交通起到了非常積極的促進作用。