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PEAK 7 “筋肉型”五通焊點(diǎn)均勻排列整齊緊密，采用壓入式BB可以獲取更大剛性，這對(duì)經(jīng)常需要爬坡的XC車架來(lái)說(shuō)非常重要，五通的剛性甚至可以決定一只車架的好壞。PEAK 7的五通在測(cè)評(píng)過(guò)程中令人滿意，經(jīng)過(guò)反復(fù)的立騎和爬坡五通剛性測(cè)試，五通表現(xiàn)令人滿意。當(dāng)你每一腳踩踏下去，加速感迅速毫不遲疑。

“Y”字型后叉設(shè)計(jì)，路感和吸震上作出一個(gè)平衡

后下叉采用蛙腿肌肉型下叉，讓側(cè)向剛性更為強(qiáng)悍，并提供良好的減震效果，減少在越野時(shí)后叉?zhèn)鱽?lái)“硬邦邦”的感覺(jué)，進(jìn)一步提高舒適度和吸震性。

最新流行的直裝式碟剎座，確保剎車力度最大的輸出。隱藏式設(shè)計(jì)也可以防止剎車意外磕碰，達(dá)到保護(hù)卡鉗的效果。車架開檔也去到142*12mm軸距，讓輪組的強(qiáng)度提升了一個(gè)檔次。

前避震搭配FOX 32 FLOAT CTD前叉，官方標(biāo)稱重量在1540g左右，32mm管徑15mm桶軸，強(qiáng)悍的配置專為XC而生。FLOAT采用油氣結(jié)構(gòu)在重量上有明顯優(yōu)勢(shì)，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單方便保養(yǎng)。叉肩左邊藍(lán)色蓋子為氣嘴，右邊是阻尼軟硬調(diào)節(jié)。顧名思義CTD（Cllmb Trall Descend），分別代表了爬坡、林道和下坡。把撥桿撥到Cllmb時(shí)前叉基本不會(huì)有多余的動(dòng)作，阻尼感覺(jué)最硬朗，浮動(dòng)大概在0.8cm左右，適合在爬坡時(shí)和公路上使用。撥到Trall位置，前叉阻尼沒(méi)有Cllmb檔時(shí)硬朗，前叉會(huì)有避震動(dòng)作，適合一些不需要鎖死但又要一定支撐性的路段使用。Descend檔下坡模式油路基本全部打開，避震效果明顯反應(yīng)靈敏，適合下坡前叉需要積極工作時(shí)使用。CTD這三種特性能滿足車手在不同路況時(shí)對(duì)前叉阻尼反應(yīng)的要求，適應(yīng)性非常廣泛。只要把氣壓和預(yù)壓設(shè)置好，其它方面基本不用操心就交給FOX 32 FLOAT CTD處理即可。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的使用FOX 32 FLOAT CTD反應(yīng)靈敏、操作方便，給小編留下深刻的印象。