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眾所周知，自行車油品的設(shè)計大多都是為了降低摩擦系數(shù)，避免不必要的磨損導(dǎo)致傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)性受損。而且由于摩擦還會造成的的傳動效率降低、功率輸出損失。相反，如果過度的上油，鏈條就變成了“吸塵器”，表層覆上厚厚的一層灰泥不說，還使得變速換擋過程變得相當(dāng)不順暢。接著，當(dāng)灰泥積累到一定程度后，過度摩擦的問題又再一次的令我們頭痛。萬一禍不單行，再加上雨水的沖刷，失去潤滑保護(hù)的鏈條不單只加大了摩擦系數(shù)，還容易生銹。據(jù)Scottoiler研究，我們?nèi)粘ｒT行中有5%的功率損失是由于這種不必要的摩擦造成的。

沾滿泥灰和砂石的鏈條

水洗測試

——Scotteroiler CYCLE S1的設(shè)計方案——

針對傳統(tǒng)上油先天的缺陷，Scottoiler根據(jù)潤滑保護(hù)和騎行的需求，設(shè)計了全球第一款全自動單車鏈條潤滑系統(tǒng)——CYCLE S1。

圖中黃線代表的是自動上油器，藍(lán)線代表的是手動上油。除了中間白色區(qū)域是最佳的油濃度區(qū)間，其余灰色的上下區(qū)域都是因為過度上油和上油不足的區(qū)間�？梢婋S著騎行時間的推移，無論過多還是過少，手動上油的方式會造成許多傳動效率的損失，而自動補油的上油方式則使?jié)櫥�油的密度一直穩(wěn)定在適合的區(qū)間。

通過在變速器下齒輪加注潤滑劑，再依靠離心力散發(fā)到鏈條的每一個銷軸，使得鏈條均勻地受到潤滑。Scottoiler聲稱，CYCLE S1將會是那些年損失的5%的踩踏效率的最終答案。

褐色、紅色、黃色曲線，分別對應(yīng)無潤滑劑、市場領(lǐng)先品牌潤滑劑、S1特定潤滑劑，在CYCLE S1上隨著時間推移，傳動效率的變化曲線。

除了上油方式，油品的選擇也同樣重要。據(jù)Scottoiler介紹，這款CYCLE S1只有在搭配他們指定的油品時才能達(dá)到最佳的效果。因為不同于手動上油，自動加油是會不斷地對鏈條進(jìn)行油品補給，因此在油品的干濕度、粘稠度、持久度都有著和以前不一樣的標(biāo)準(zhǔn)。