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Specialized自1981年首次推出Stumpjumper系列以來(lái)，它已經(jīng)歷了許多次更新迭代。最近，Specialized英文版官網(wǎng)上更新發(fā)布了2019年新改款的Stumpjumper系列。從公布的資料來(lái)看，2019款又經(jīng)歷了一次徹底的重新設(shè)計(jì)——Specialized試圖跟上快速變化的山地自行車(chē)趨勢(shì)。

Specialized宣稱(chēng)新款Stumpjumper是終極林道越野山地車(chē)，新車(chē)的林道騎乘感受就像在鐵軌上一樣快而穩(wěn)，是他們?cè)O(shè)計(jì)過(guò)的最全能的越野山地車(chē)。

早在2015年，Specialized在29er和27.5er（650b）車(chē)型中引入了獨(dú)特的SWAT Box概念的同時(shí)，EVO車(chē)型也開(kāi)始被退役。現(xiàn)在激進(jìn)的EVO版本正式回歸，基于常規(guī)的Stumpjumper版本相同的行程，但擁有更激進(jìn)的幾何結(jié)構(gòu)。Stumpjumper現(xiàn)在有三款車(chē)型可供選擇：Stumpjumper短行程版(ST)，它是Camber的換代車(chē)型；常規(guī)行程的標(biāo)準(zhǔn)版Stumpjumper；Stumpjumper EVO也在被雪藏了四年后終于回歸。

Specialized Stumpjumper 設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)

幾何設(shè)計(jì)

現(xiàn)在，車(chē)架幾何是山地自行車(chē)設(shè)計(jì)的熱門(mén)話題，而你也可以想象到，Stumpjumper輪距變得更長(zhǎng)、更具侵略性，搭配更短的把立，短的座管允許騎手選用更長(zhǎng)的升降座桿。

標(biāo)準(zhǔn)版Specialized S-Works Stumpjumper 29er車(chē)架擁有150mm前叉行程和140mm后膽行程，27.5寸車(chē)架前后均為150mm行程。

有鋁合金版Comp（$3,000）、 前后碳纖維版Comp ($4,200) 到頂級(jí)S-Works版本（$9,500）可供選擇，或者你可以只買(mǎi)S-Works車(chē)架組（$3,200）來(lái)自組。

頂配S-Works級(jí)別配置表：Fox 36前叉、Float DPX2后膽，2.6寸Purgatory/Butcher Grid輪胎搭配Roval碳纖維輪組、160mm升降座桿、SRAM X01 Eagle變速系統(tǒng)、Guide RSX剎車(chē)、Specialized 自家的780mm長(zhǎng)碳纖維車(chē)把。

27.5寸Stumpjumper Comp鋁合金和碳纖維版本分男士8個(gè)尺寸、女士2個(gè)尺寸可選，配備ShimanoSLX大套、2.6寸Purgatory/Butcher Grid輪胎搭配Roval鋁合金輪組、Fox Float Rhythm 34前叉、Float DPS后膽。

短行程版Stumpjumper是要取代Camber的，新款Stumpjumper設(shè)計(jì)更短的避震行程和更陡的幾何來(lái)適應(yīng)林道，29寸車(chē)架擁有130mm前叉行程和120mm后膽行程，27.5寸車(chē)架前后均為130mm行程，其實(shí)車(chē)架是一樣的，騎手可以根據(jù)選擇來(lái)“升級(jí)”避震行程來(lái)達(dá)到不同版本的騎行體驗(yàn)�，F(xiàn)有2個(gè)鋁合金車(chē)架和6個(gè)碳纖維車(chē)架可選，S-Works級(jí)別整車(chē)配備了SRAM X01 Eagle變速系統(tǒng)、FoxFloat 34 Factory版前叉、 Float DPS Factory版后膽、Purgatory/Butcher 2.3輪胎、Roval Traverse碳纖維輪組。

EVO版Stumpjumper目前只有鋁合金可選：上一代Stumpjumper就已經(jīng)隱退了的EVO版本現(xiàn)在開(kāi)始重新發(fā)布：具有更激進(jìn)的幾何設(shè)計(jì)及更偏向速降的性能。跟標(biāo)準(zhǔn)版Stumpjumper一樣，29寸車(chē)架擁有150mm前叉行程和140mm后膽行程，27.5寸車(chē)架前后均為150mm行程。$3,600的價(jià)格，整車(chē)搭配了Fox Float 36 Rhythm前叉、Float DPX2后膽、Butcher Grid 2.6輪胎、 Roval鋁合金輪組、X-Fusion Manic 150mm升降座桿。

只有S2和S3兩個(gè)車(chē)架可選。S3的27.5寸車(chē)架有490mm Reach、63.5°頭管角度、440mm下叉長(zhǎng)度、1258mm輪距和75.6°座管角度；S3的29寸車(chē)架擁有475mm Reach、63.5°頭管角度、443mm下叉長(zhǎng)度、1253mm輪距和75.6°座管角度。

29寸ST版本Stumpjumper擁有130mm前叉行程和120毫米后膽行程，而27.5寸版本擁有130毫米的前叉行程和后膽行程。

Stumpjumper的幾何尺寸數(shù)字正是現(xiàn)代越野山地車(chē)的最佳數(shù)值，根據(jù)輪徑的差異而設(shè)計(jì)略微不同的幾何，標(biāo)準(zhǔn)版27.5寸L號(hào)車(chē)架有455毫米的Reach值、65.5度的頭管角度和432毫米的下叉長(zhǎng)度。29寸標(biāo)準(zhǔn)版Stumpjumper有150mm的前叉行程和140毫米的后膽行程，而27.5寸版本前后行程均為150mm。

雖然標(biāo)準(zhǔn)版和短行程版在幾何上可能比較適中，EVO版本Stumpjumper與標(biāo)準(zhǔn)版一樣有相同的行程，但關(guān)鍵的區(qū)別在于幾何不同。

所有車(chē)架設(shè)計(jì)均為搭配3.0輪胎預(yù)留了胎間隙，然而標(biāo)準(zhǔn)版Stumpjumper和Evo版Stumpjumper配置了2.6的輪胎，ST版本Stumpjumper配置2.3的輪胎。

全新的前三角右側(cè)臂設(shè)計(jì)

Demo的前三角首先使用了右側(cè)臂的設(shè)計(jì)

Specialized速降車(chē)型Demo使用前三角單臂設(shè)計(jì)后，Stumpjumper也將這種設(shè)計(jì)引入林道車(chē)型中：前三角的右側(cè)臂將后三角和后膽的三個(gè)安裝點(diǎn)連接到前三角上，這增加了在顛簸時(shí)的車(chē)架剛性和操控性能。此外，當(dāng)后三角懸架處于活動(dòng)狀態(tài)時(shí)，車(chē)架撓曲變形被最小化。在CAD中，Specialized將新的Stumpjumper車(chē)架3D形狀與最后一次迭代出的碳纖維排疊相結(jié)合，并且通過(guò)有限元分析(FEA)證明新車(chē)架的排疊確實(shí)提高了19.99%的車(chē)架剛性，并且每個(gè)尺寸都被調(diào)整過(guò)，導(dǎo)致不同尺寸車(chē)架具有不同的管形和碳排疊設(shè)計(jì)，以優(yōu)化剛度和重量（減重約100g），也得最終到了市場(chǎng)上最輕的一個(gè)林道車(chē)架。

為了調(diào)整車(chē)架前端的剛性，Specialized工程師進(jìn)行了廣泛的實(shí)地測(cè)試。實(shí)地測(cè)試團(tuán)隊(duì)會(huì)使用一個(gè)工程版本的車(chē)架進(jìn)行測(cè)試并提供反饋，然后用碳疊層覆蓋車(chē)架，在實(shí)驗(yàn)室測(cè)試它來(lái)記錄剛性值，然后把它還給騎手，反復(fù)進(jìn)行了精確的調(diào)整，直到達(dá)到了剛性和操控的完美平衡。結(jié)果是“一輛感覺(jué)就像騎在鐵軌上的自行車(chē)，把它指向你想要的地方，然后你就會(huì)去那里。

由于碳纖維模具的高昂費(fèi)用，新車(chē)型設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)早期，一般是先做鋁合金版本打樣來(lái)分別測(cè)試不同的結(jié)構(gòu)，直到工程師認(rèn)為已經(jīng)達(dá)到設(shè)計(jì)目標(biāo)后才會(huì)要求開(kāi)發(fā)碳纖維版本的模具。ST版本和標(biāo)準(zhǔn)版Stumpjumper目前有碳纖維和鋁合金版本可選，但EVO版本目前只提供鋁合金版本，直到Specialized完成所有的測(cè)試才會(huì)開(kāi)發(fā)新款EVO的碳纖維版本。

碳纖維模具開(kāi)發(fā)出來(lái)的車(chē)架還是要重新驗(yàn)證，然后不斷地修改不同的排疊設(shè)計(jì)，甚至不同尺寸的同款車(chē)型排疊也不一樣。

不僅包括實(shí)驗(yàn)室的ISO4210測(cè)試（Specialized內(nèi)部有在ISO4210基礎(chǔ)上加嚴(yán)的SBC測(cè)試），還包括測(cè)試功能性的驗(yàn)證（CCT）、實(shí)地裝車(chē)驗(yàn)證避震系統(tǒng)(Field Test)等。圖示車(chē)架上標(biāo)識(shí)的為車(chē)架測(cè)試項(xiàng)目（DBF碟剎疲勞測(cè)試、STF座管疲勞測(cè)試、STU座管極限測(cè)試、RBOL后避震疲勞測(cè)試、RBOU后避震極限測(cè)試），管道是內(nèi)走線所用的內(nèi)埋管。