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5、RE:aktiv 更順暢，更好的騎行體驗(yàn)

5.1RE:aktiv是什么

任何山地自行車手都了解專心穿越山道帶來的喜悅。沒有外界干擾——包括避震性能不一致。這就是RE:aktiv存在的意義。RE:aktiv的最大優(yōu)勢就是更順暢。

車手可在不損失踩踏效率的情況下盡情加速。由于后減震器將給予即時(shí)、靈活的響應(yīng)，車手可安心通過艱難的技術(shù)路線。飛出彎道時(shí)，將感受到減震器立即從軟變硬的差別，體會(huì)到“活在當(dāng)下”的美好。RE:aktiv在最需要的時(shí)候準(zhǔn)確地滿足需求，無需在山道進(jìn)行調(diào)整，無需在效率或掌控性之間進(jìn)行選擇——無論山道如何，只需安心享受騎行。

5.2從賽車道到重力公園

一級(jí)方程式和山地自行車運(yùn)動(dòng)有哪些共同點(diǎn)？兩種運(yùn)動(dòng)對避震系統(tǒng)都有極大的需求，要求在直路和彎道仍具備最高的穩(wěn)定性和掌控性，外加應(yīng)對突如其來的顛簸的能力。數(shù)年來，山地車避震工程師的終極挑戰(zhàn)就是，設(shè)計(jì)出在踩踏和彎道時(shí)同時(shí)滿足支撐性、舒適性且在不中斷路線的情況下應(yīng)對突如其來的沖擊。

5.2.1智能“大腦”

RE:aktiv是滿足上述條件的高效的技術(shù)。多年來“慣性閥”式避震器一直在嘗試實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)終于實(shí)現(xiàn)了。RE:aktiv在踩踏時(shí)可確保穩(wěn)定、順暢、舒適，RE:aktiv可以兩者兼顧，并不是因?yàn)閮煞N模式的不同設(shè)置，而是后減震器設(shè)計(jì)能確保做好應(yīng)對任何山道障礙物的準(zhǔn)備。

5.2.2FOX制造

RE:aktiv是與賽車避震設(shè)計(jì)的領(lǐng)導(dǎo)者Penske Racing Shocks和避震器廠商FOX合作開發(fā)的，是避震設(shè)計(jì)領(lǐng)域最優(yōu)秀的人才尋求山地自行車運(yùn)動(dòng)最完善的減震技術(shù)的結(jié)果。

5.3與F1的聯(lián)系

RE:aktiv的“智能”是“累退減震系統(tǒng)”的產(chǎn)物。F1賽道的嚴(yán)酷考驗(yàn)證實(shí)其為動(dòng)態(tài)多功能累退減震。大多數(shù)山地車避震系統(tǒng)都采用“累進(jìn)”或“累退減震”，但傳統(tǒng)的避震卻無法高效應(yīng)對各類障礙物。另外，此類避震系統(tǒng)難以從“活動(dòng)狀態(tài)”（也就是支持和掌控彎道所需避震動(dòng)作），過渡至“恢復(fù)直行”或“技術(shù)性較低”路段所需踩踏效率。

5.3.1組局

當(dāng)Trek的工程師意識(shí)到這項(xiàng)技術(shù)在一級(jí)方程式比賽中的作用時(shí)——比賽期間賽車手遇到顛簸并以200mph（320kph）的速度進(jìn)入彎道——他們就知道此技術(shù)也可用于我們這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目。Trek認(rèn)為Penske Racing Shocks十分優(yōu)秀，因此與其建立合作關(guān)系并開發(fā)原型車。FOX和Trek引進(jìn)、擴(kuò)充Penske定制設(shè)計(jì)所需專業(yè)經(jīng)驗(yàn)，RE:aktiv因此應(yīng)運(yùn)而生。

5.4累退減震適應(yīng)性最強(qiáng)

5.4.1障礙物和踩踏

有效減震是避震性能的關(guān)鍵部分。減震能使車手在車上穩(wěn)定騎行，但在遇到障礙物或通過彎道時(shí)卻成了阻礙。

由于避震器的工作對“軸速”比較敏感，累退減震只在必要時(shí)工作。影響“軸速”的因素主要分為“環(huán)境因素”和“車手因素”。鑒于多數(shù)“環(huán)境因素”是由于遭遇凸起障礙物引起的，并造成避震器高軸速，多數(shù)“車手因素”會(huì)造成避震器低軸速，例如踩踏。有了RE:aktiv，造成低軸速的因素并不會(huì)影響避震性能，但如果超出規(guī)定閾值，避震器會(huì)立即改變功能，這就好像自行車有兩個(gè)不同的減震器一樣。

5.4.2“踩踏平臺(tái)”

一般“車手因素”造成的“軸速”不足以通過踩踏開啟減震器，這是RE:aktiv能夠區(qū)分踩踏和需要接入減震系統(tǒng)的“環(huán)境因素”的基礎(chǔ)。如遇突如其來的障礙物，減震器則會(huì)開啟。兩個(gè)狀態(tài)的轉(zhuǎn)換十分迅速，意味著在通過障礙物上速度并不會(huì)有所損失，也不會(huì)犧牲效率。就是這種速度賦予RE:aktiv與眾不同的感受——這是車手多年來的追求。

5.5不要猶豫

數(shù)年來，“慣性閥”一直在為山地車避震器提供減震。盡管這項(xiàng)技術(shù)十分有利于保持減震器閉合，并提供踩踏效率，但在適應(yīng)地形變化方面并不那么成功。

RE:aktiv是專門用于解決“慣性閥”系統(tǒng)主要缺陷（開啟避震所需因素太多）。由于慣性閥與g力反應(yīng)，因此減震器常常在應(yīng)當(dāng)壓縮減震時(shí)出現(xiàn)“故障”。在技術(shù)路段受到第二次或第三次撞擊時(shí)，減震器可能無法完全做工，并且也會(huì)導(dǎo)致犧牲操控和地形反饋。本質(zhì)上，“慣性閥”仍然在工作，但慣性閥只是通過降低速度來了解周圍發(fā)生的情況，“慣性閥”容易混淆這些因素，也不了解是否要在當(dāng)前地形關(guān)閉或打開。簡言之，傳統(tǒng)慣性閥技術(shù)不具備RE:aktiv的靈性和即時(shí)響應(yīng)。

5.6一勞永逸

RE:aktiv用以補(bǔ)足現(xiàn)有的避震設(shè)置，例如爬坡和越野模式。RE:aktiv在不同設(shè)置下均可有效運(yùn)行，可輕易選擇正確的設(shè)置。在騎行過程中順暢切換避震設(shè)置不會(huì)再受到干擾，這項(xiàng)技術(shù)使減震器變得更完美。