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2、BRAIN TECHNOLOGY

軟硬隨心，想你所想

前叉和后避震應(yīng)該讓車手更快，這就是為什么閃電開發(fā)了Brain—ingenious technology，讓你的前叉與后避震在平直路面保持堅(jiān)硬，在崎嶇路面變得柔軟。這就是“智慧”的避震系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)也在奧運(yùn)會(huì)賽場(chǎng)上得到證實(shí)。

2.1硬尾講究高效，全避震講究操控

Brain避震器是一個(gè)聰明的慣性閥避震系統(tǒng)，他知道踩踏和路面撞擊之間的差異，所以你可以站起來(lái)沖刺，Brain避震系統(tǒng)能夠保持穩(wěn)定的踩踏，將每一分力度都轉(zhuǎn)化為速度，當(dāng)車輪撞擊路面的崎嶇，慣性閥被沖開對(duì)地形進(jìn)行墳塋，允許避震器的油路流動(dòng)，吸收震動(dòng)，讓你在技術(shù)性路段更有控制力，并保持更好的速度。

2.2迄今最聰明的大腦

Brain技術(shù)幫助閃電創(chuàng)造最高效的全避震山地車與硬尾山地車，車手想要沖刺時(shí)更硬朗的避震，也想要跨越障礙時(shí)更靈敏的避震，閃電的Brain前叉和Brain2.0后避震可以滿足這些要求。

2.2.1Position-Sensitive前叉

前叉前25毫米行程可以像傳統(tǒng)前叉一樣自由浮動(dòng)，隨著行程加大，Brain慣性閥開始運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)你踩踏時(shí)，Brain技術(shù)能夠?yàn)槟闾峁└咝У牟忍て脚_(tái)，但在細(xì)碎顛簸的處理上更加靈敏，最終你會(huì)體驗(yàn)到平穩(wěn)的踩踏與更多牽引力、控制力。

2.2.2Brain 2.0

閃電將新一代Brain2.0后避震安裝在靠近車輪軸位置，使其能夠適應(yīng)細(xì)小的顛簸。閃電還減少了油路湍流，以確保一致的懸架性能，無(wú)論擊中的速度有多大和多快。除此之外，閃電放棄了上一代Brain系統(tǒng)原始的浮動(dòng)活塞，更換為新的球膽系統(tǒng)，產(chǎn)生更平滑的動(dòng)作。

3、FUTURE SHOCK

Future Shock是平順性的革命，它在不犧牲速度，操控性和舒適性的情況下帶來(lái)了20毫米的行程。事實(shí)上，它反而能夠促進(jìn)以上幾點(diǎn)。通過(guò)專注于軸向（縱向）吸震性，它打破了閃電對(duì)自行車設(shè)計(jì)可能性的認(rèn)知。來(lái)看看他們是如何做到的吧。

3.1更平順等于更快

對(duì)很多人來(lái)說(shuō)“平順”這個(gè)詞是可以跟“舒適”互換的。確實(shí)，這有史以來(lái)都被看作是一個(gè)給速度帶來(lái)負(fù)面影響的變量——你要么擁有一臺(tái)快車，要么擁有一臺(tái)舒適的車。但是在Ruby和Roubaix身上，閃電探索將舒適度作為提高速度的一部分。這起初有點(diǎn)復(fù)雜，但是閃電的測(cè)試清楚地證明了更“平順”確實(shí)更“快速”。通過(guò)給車架創(chuàng)造更大的垂直吸震性，或者說(shuō)平順性，我們能夠通過(guò)重要的人車接觸點(diǎn)，從方方面面提高速度——降低疲勞，提高力量輸出。讓我們來(lái)分別說(shuō)明一下，而不是給出一個(gè)籠統(tǒng)的答案。

降低疲勞是提高速度的一個(gè)非常顯而易見的因素。你越舒適，就越不容易疲勞——特別是在騎行了一天的粗糙路面以后。在長(zhǎng)途奔襲中這也對(duì)力量輸出有影響。閃電發(fā)現(xiàn)“更平順”在短期能夠提高你穩(wěn)定輸出的能力。所以隨著平順性的提升，力量輸出從隨機(jī)波動(dòng)變得更加穩(wěn)定，時(shí)間上的節(jié)省就會(huì)大幅度增加。

平順性的提升還有益于循跡性，從而有益于速度，因?yàn)樗�能讓輪胎更好地貼合地面。這不僅僅在壞天氣，下坡和彎道中能帶來(lái)顯著優(yōu)勢(shì)，還能夠優(yōu)化你的力量輸出。

平順性是將這一些凝結(jié)在一起的膠水，所以閃電才能很有信心地宣布更平順等于更快速。

3.2MCLAREN滾動(dòng)效率模型

不同于重量，甚至阻力，吸震性很難量化。這就是為什么Specialized同McLaren應(yīng)用科技合作，想要真正理解“平順”的意義。從實(shí)驗(yàn)室規(guī)則到裝滿儀器的車輛，閃電和McLaren一起來(lái)了解騎士和路面到底是如何相互作用的——因?yàn)槟阍觳怀瞿悴荒芾斫獾臇|西。通過(guò)解讀他們的測(cè)試模型并應(yīng)用到車上，工程師可以量化平順性。并且，通過(guò)將車作為一個(gè)整體的系統(tǒng)來(lái)看待，得以找到平順性的最佳實(shí)體化解釋——系統(tǒng)的垂直激發(fā)/加速。在量化數(shù)據(jù)的支持下，將平順性的概念提升到新高度的時(shí)刻到來(lái)了。

3.3并不是所有的吸震性都相同

就吸震性這個(gè)問(wèn)題，有兩種不同的論調(diào)。一種是伸展，另一種則是軸向的吸震。本質(zhì)上說(shuō)，伸展是前軸相對(duì)于車架的前后移動(dòng)，這是車架和前叉形變的產(chǎn)物。而軸向（或者說(shuō)垂直吸震）則可以定義為車把相對(duì)于前軸的移動(dòng)，這是前叉、車架和把立吸震性的產(chǎn)物。我們測(cè)試了兩種不同方式的關(guān)鍵性能指標(biāo)，最終發(fā)現(xiàn)伸展雖然在舒適性方面更突出，但并不是最平順的，也不是最快的。然而垂直吸震在前述幾個(gè)方面的指標(biāo)卻好到爆表，所以閃電擁有了創(chuàng)造吸震性革命的舞臺(tái)：全新的Future Shock。

3.4FUTURE SHOCK是什么

Future Shock擁有20毫米的行程，設(shè)置在頭管之上，從而能夠擁有垂直的運(yùn)動(dòng)軌跡。所以當(dāng)前輪遇到顛簸路面的時(shí)候，車子會(huì)向上，向你的雙手移動(dòng)，以保持你前進(jìn)的慣性，不會(huì)讓你減速。另一個(gè)重要的事實(shí)是由于Future Shock被置于把立之上，所以車輛的輪子被車架牢牢固定。換句話說(shuō)，在避震的行程中軸距并無(wú)改變，就像傳統(tǒng)的公路車一樣，因此你能獲得非常穩(wěn)定可判的操控。

3.5為什么用彈簧？

Future Shock是為公路騎行而不是林道越野設(shè)計(jì)的，所以這套系統(tǒng)要極度靈敏。工程師發(fā)現(xiàn)彈簧吸震更符合你在路面上遇到的震動(dòng)頻率。要理解為什么，就只需要看一眼市面上已有的東西。其他帶有阻尼的避震系統(tǒng)對(duì)公路騎行來(lái)說(shuō)太重了，并且由于摩擦阻力，讓它們開始工作所需的力太大。因此它們?cè)谔幚砉�路的震�?dòng)方面效果并不好。