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抱著懷疑和批判的態(tài)度看完了氣動(dòng)數(shù)據(jù)后，我們第三個(gè)來看看車架重量數(shù)據(jù)。

重量數(shù)據(jù)對(duì)于廣大購(gòu)買者來說才是更直接可接觸到的實(shí)際性能之一。從官方發(fā)布的碟剎版HM車架、碟剎版普通車架和圈剎版車架重量來看，重量屬于比較輕的，并不是最輕。數(shù)據(jù)表標(biāo)明了車架和前叉的上漆后附帶小零件的重量以及座管重量，看起來比較誠(chéng)實(shí)可靠，不是虛標(biāo)忽悠重量。

有一個(gè)比較迷惑的情況就是三個(gè)版本車架重量里面都是44碼的前叉特別重和44碼的車架比48碼車架更重。這是加了什么料要把44碼補(bǔ)強(qiáng)？官方?jīng)]說明原因，希望能給個(gè)說法吧。

有沒有人會(huì)問：怎么不見HM版圈剎車架重量表的呢？遺憾的告訴大家，沒有HM版圈剎車架。而且根據(jù)Cannondale國(guó)內(nèi)代理商的微信公眾號(hào)上所說，國(guó)內(nèi)不會(huì)引進(jìn)圈剎版evo3銷售，但是接受預(yù)定，碟剎抗拒者們可能會(huì)有點(diǎn)失望了。從7月1日英孚教育車隊(duì)的諜照上看來，車隊(duì)仍大范圍列裝車隊(duì)涂裝的圈剎車架。

接下來第四點(diǎn)我們看一看evo3的車架尺寸對(duì)比evo2有什么改變。

我做了一份比較直觀的尺寸對(duì)比表，大家可以清晰看出相同尺寸的車架具體尺寸上的細(xì)微變化。首先可以看出立管長(zhǎng)度在所有尺寸上evo3都比evo2縮短了，使用了隱藏坐管夾貢獻(xiàn)良多。這使得座管外露長(zhǎng)度增加，同時(shí)配合D型座管可以得到更多的座管形變量，增加舒適性。

evo3的尺寸STR值呈現(xiàn)穩(wěn)定的線性變化，從54碼開始以上尺寸比evo2有更大的STR，尺寸上更偏向舒適。而44和48碼這兩個(gè)小尺寸就陡然從evo2的友好尺寸變成了激進(jìn)尺寸！如果讓我選擇，在跨高允許和坐高合適范圍內(nèi)我會(huì)選擇48碼而不選擇51碼。因?yàn)?1碼的Stack實(shí)在是太大了！

Evo3所有尺寸的前輪距都比evo2加大了，大大減少56碼以下車架前輪打腳的情況。再看各尺寸的rake值和trail值，44和48碼都是rake值增加同時(shí)trail值減少，理論上會(huì)增加車頭靈活性。而56碼以上就是rake值不變而trail值增加，在外國(guó)媒體測(cè)試中，外國(guó)記者提及他們那些56、58碼的大車在低速時(shí)車頭相對(duì)有點(diǎn)遲鈍，同時(shí)一致的都表達(dá)出車輛非常舒適平順不顛簸。我沒找到國(guó)外測(cè)試44或者48碼車子的測(cè)評(píng)文章，應(yīng)該是人家沒有小個(gè)子吧。所以在這里就沒法寫evo3小尺寸車子這劇烈改變的尺寸對(duì)于實(shí)際操縱有什么變化了。期待以后有機(jī)會(huì)實(shí)際測(cè)試。

講完上面4個(gè)大方面的特點(diǎn)，最后我們來看看evo3的一些細(xì)節(jié)上的設(shè)計(jì)。總體設(shè)計(jì)大特點(diǎn)可以體現(xiàn)車輛性能，而細(xì)節(jié)處理就會(huì)影響騎行者的使用感受。

evo3的頭管設(shè)計(jì)沿用System six的設(shè)計(jì)，在頭管前端單獨(dú)設(shè)立一個(gè)穿線管通道，配合knot把立實(shí)現(xiàn)線管內(nèi)藏。根據(jù)官方微信公眾號(hào)上說明，即使是機(jī)械變速線管也可以從頭管這個(gè)穿線通道內(nèi)走線而不用走線到下管上方的接線座那里。這樣確實(shí)能美觀不少，但是變速線管彎曲較多，可能會(huì)增大變速阻力影響手感。還有變速線管進(jìn)入到頭管內(nèi)之后在那里連接接線座官方并沒有說明，只能看到實(shí)物才研究了。這個(gè)頭管前端的穿線通道恰恰是我對(duì)evo3設(shè)計(jì)的最大一個(gè)不滿意點(diǎn)。這都2019年了，別的大大小小的品牌都做到能線管從碗組內(nèi)穿線內(nèi)走，Cannondale這一向的技術(shù)創(chuàng)新者怎么還簡(jiǎn)單粗暴的弄個(gè)獨(dú)立穿線孔完事？

設(shè)計(jì)了這樣的穿線方式，為了避免車把轉(zhuǎn)向角度過大擠壓損壞剎車油管，又增加了車頭轉(zhuǎn)向角度限位裝置。沒看見這個(gè)限位裝置的圖片，從其他鐵三車上有類似裝置的使用情況來看，基本不出3個(gè)月就會(huì)損壞，希望evo3上這個(gè)裝置能牢靠點(diǎn)吧。有了轉(zhuǎn)向限定，車把轉(zhuǎn)向最大角度就只能如上圖那樣，雖然在實(shí)際騎行中正常是不會(huì)超過這個(gè)轉(zhuǎn)向角度的，但是在我心里就是有個(gè)疙瘩覺得不爽！圈剎版的前剎車線不走這穿線通道，如果機(jī)械變速線也走下管的話就不會(huì)出這問題。

大家有沒有注意到這氣動(dòng)彎把上的原裝配套的碼表架？它沒有采用下沉設(shè)計(jì)，不裝碼表架的時(shí)候可以用橡膠蓋蓋住螺絲孔。但是當(dāng)使用碼表時(shí)，整個(gè)碼表凸起在彎把之上，這又增加了多少W的風(fēng)阻呢？好像有外國(guó)媒體做過測(cè)試的，大家有興趣去查查看。這辛辛苦苦在車架上倒騰增加的氣動(dòng)性能，就這么簡(jiǎn)單被一個(gè)碼表架浪費(fèi)了。但似乎KNOT把組特殊的固定方式（把立“端著”彎把），讓彎把和把立下方完全沒有位置安裝碼表架。這如同一架超音速飛機(jī)沒設(shè)計(jì)起落架收納艙，要一直裸露著起落架飛一樣，細(xì)節(jié)決定成敗啊！

下管上方的綜合集線座一共有三種不同蓋子對(duì)應(yīng)機(jī)械變速、DI2變速和無線變速，希望DI2蓋子設(shè)計(jì)牢固點(diǎn)，不要出現(xiàn)別家牌子那樣，一插線就整個(gè)DI2控制器“懟”進(jìn)去下管內(nèi)的情況。

最后來看看evo3上一些有趣新奇小玩意兒，與evo3配套一起發(fā)售的新款knot45輪組前輪花鼓上有個(gè)傳感器。這個(gè)傳感器在上周發(fā)布的Gravel類型新車Topstone carbon上也有出現(xiàn)。這個(gè)是Cannondale與佳明合作開發(fā)的，能夠記錄速度、騎行距離和路線，不需要手動(dòng)操作，只要車子動(dòng)就會(huì)自動(dòng)記錄，有藍(lán)牙和ANT+信號(hào)。

那么這個(gè)傳感器給誰發(fā)送數(shù)據(jù)呢？就是要給Cannondale新的APP。這個(gè)APP現(xiàn)在已經(jīng)能在IOS上下載了，親測(cè)能用。新的APP不光是記錄傳感器上的數(shù)據(jù)，還能掃描車架上的編碼來注冊(cè)記錄車輛信息，車架上管的一個(gè)六角型圖編碼和車架碼數(shù)顯示。不知道這個(gè)是不是Cannondale想建立自己的一個(gè)用戶生態(tài)圈，還是挺有意思的。

最后總結(jié)我對(duì)evo3這個(gè)車的鍵盤看法：Cannondale這四年磨一劍，氣動(dòng)性能做足了，劍鋒磨得夠鋒利，揮舞起來好不好使順不順手，還要等大家各自實(shí)際用過之后才有各自的結(jié)論。

責(zé)任編輯：Avalon